Каев

Причина развала СССР заключается в кризисе идеологии и её отчуждении. Она стала чужой.

__________________
Будущее России - Конституционная монархия с институтами народовластия.

Офицер запаса

Да идеология нынешней власти в разы отчужденней,чем идеология СССР.Сейчас спроси процентов 80 россиян,кого бы они хотели видеть президентом России,и они скажут-Лукашенко.Потому что нынешние с их идеологией планомерно загоняют готсударство и население в гроб,а насаеление с этим категорически несогласно.

Каев

В нынешней России никакой нет идеологии. Какая может быть идеология у партии воров и жуликов? Да, есть у КПРФ шанс и, что-то не хочется, чтобы опять пошли по кровавому кругу.

__________________
Будущее России - Конституционная монархия с институтами народовластия.

Каев

Будет в России новая коммунистическая партия, свободная от заблуждении КПСС. Будет, но будет в далеком будущем. Надеюсь на молодых.

__________________
Будущее России - Конституционная монархия с институтами народовластия.

Офицер запаса

Да не будет скоро никакого далекого будущего.Что,есть положительные предпосылки?Или так,без крови,олигарх,придет и скажет-каюсь,дарю на блага отечества все,что наворовал.С ними-только как с татаро-монгольским игом.мы для них-не люди и страна им нужна только бабки выкачивать,да зарубеж переправлять.А где бабки хранятся-то правительство ими и вертит под угрозой ареста счетов,и плевать они хатели на "правила игры",как Китай на законы ВТО а США на Женевскую конвенцию.Крови боитесь?Так вам же первому ее и пустят с подачи власти.Население надо сокращать,такова концепция власти,и не она ее придумывает,а запад ей это диктует.

Миклуха

Скорее в кризисе,в разрухе в головах партийцев,которые идеологию не понимали и не смогли применить его в современных условиях,даже не успели ее сформировать в научную дисциплину.Зато вместо этого любили заглядывать в постель гражданам,хулить культуру молодежи и обращаться с людьми как с муравьями.Вся восходящяя иерархическая лесница готовила не свободного коммуниста,а раба карьериста,который презрительно унижал тех,кто ниже себя и "облизывал зад" вышестоящему.И это мы наблюдали во всех сферах деятельности.В армии,в колхозах,на фабрике,в самой партии....Жаль,что партия не смогла воспитать трудящихся на примере аристократов,на взаимоуважении,на апологете индивидуума.А на отчуждении личности коммунизм не строится.Воспитании такого рода к крестьянам и рабочим не применялось вообще.Все хорошо было только на ТВ.Да и там сплошь пропогандировалось туповатое пролетарское мировоззрение,гордящееся своим происхождением.А ведь бытие и среда этого общества формирует будущих личностей .Ровнять нужно было не на пролетарской ложе,а на уровне коммуниста,устремленного в будущее.А взгляд с будущего вернулось уже на мещанское настоящее и прошлое. Творчески подвижным и новаторам путь был заказан теми самыми рабами-карьеристами,Они просто закостенели и ничего не хотели и не пытались изменить.Разжиревшие умы перестали думать и ждали коммунизма,пока не дали по ним обухом вторая половина идиотов,которая пошла на поводу у запада

Галочка

Ваше обращение, - лишнее подтверждение тому, что каждый должен и обязан заниматься только своим делом. Если ты офицер, то и будь им до конца. Политика и не таких ломала и превращала их в ничто...

Помним мы историю с Руцким,который в своё время стал губернатором Курской области. Примерно такая же история.

Не думаю, что Громов как-то изменился внутренне,когда стал губернатором Московской области. Здесь просто совершенно иные условия борьбы, не те, что на войне, и их, увы, не каждый сможет выдержать.Воевать иногда легче с врагом, нежели со своими внутренними врагами. Смотрела,как- то эфир, где Путин отчитывал Громова, как мальчишку, а тот, просто молча кивал. Так унижать на всю страну героя Советского Союза, генерала, и в конце концов губернатора, считаю не имеет право даже президент. Есть для таких "разборок" закрытые заседания.
Некрасиво , выставлять дураком генерала, а самому сидеть в кресле с небывало спокойным лицом героя...

__________________
"Наше дело правое! Враг будет разбит! Победа будет за нами!"

дисс

Идеология была одна - развитие страны, экономики, образования, армии, науки, культуры... Это никогда не может стать чужим для народа!!

Гость1

Дисс, вот по производству вертолетов в нынешней России цитирую, по источнику http://www.akm.ru/rus/comments/2010/...3/ns_11325.htm
"ОАО «Вертолеты России» опубликовало операционные результаты отечественных компаний вертолетной промышленности за 2009 г. Общее количество выпущенной техники выросло на 8,3% год к году и составило 183 вертолета, 105 (57%) из которых являются гражданскими. Улан-Удэнский авиационный завод (УУАЗ, тикер UUAZ) выпустил 60 вертолетов Ми-8/171 (+15,3% год к году), в то время как Казанский вертолетный завод (КВЗ, тикер KHEL) произвел 85 вертолетов (+46,6% год к году), в том числе 6 новых вертолетов «Ансат». Роствертол выпустил 15 вертолетов Ми-24/35 и Ми-26/15 (-25% год к году), а такие компании как «Кумертау» и «Прогресс» произвели 23 вертолета типа «Камов». По данным ОАО «Вертолеты России», объем производства вертолетов в России в 2010 г. останется на уровне 2008-2009 гг. (рост 7-8% год к году).Конец цитаты.
По данным печати- выпуск вертолетов в России в прошлом году около 214 штук. Если вам интересно, то для более подробной информации посетите сайт Росвертола .
Заодно Дисс, изволю напомнить, что стран социализма нынче негусто , и дела там явно "не фонтан", и что-то желающих подражать КНДР или Кубе массово не наблюдается.Так что насчет массового социалистического будущего вы явно преувеличиваете.

Офицер запаса

С именем Героя Социалистического труда академика Марата Николаевича Тищенко связана целая эпоха в отечественном и мировом вертолетостроении. 55 лет назад, окончив Московский авиационный институт, он поступил на работу в ОКБ М. Л. Миля (ныне Московский вертолетный завод имени М.Л. Миля) и проработал там до 2007 года. В период с 1970 по 1992 годы был руководителем и генеральным конструктором этого предприятия. С 1993 года Марат Тищенко является бессменным президентом организованного им Российского вертолетного общества.
О современном состоянии вертолетостроения Марат Тищенко говорит с большой тревогой:

– Не видно хорошей перспективы. Ведь для развития минимально необходимо: создание научно-технического задела или кратко – генерация новых идей; воплощение новых идей в реальные конструкции; разработка новых вертолетов, их испытания и сертификация; разработка модификаций ранее созданных вертолетов. Особенности проводимой в государстве и, в частности, в вертолетостроении экономической политики привели к тому, что в части, касающейся способности решать основные задачи, ОКБ Миля весьма близко к краху. Иными словами, близок рубеж, после которого коллектив не будет иметь возможности разрабатывать новые вертолеты. Это не означает, что ОАО МВЗ им. М.Л. Миля прекратит свое существование, ибо до того момента, пока выпускаются и летают вертолеты марки Ми, эта организация будет необходима для решения текущих вопросов производства и эксплуатации машин.

«Особенности» современной экономической политики Марат Николаевич характеризует так:

- Ошибочное представление людей, осуществлявших в нашей стране переход от социализма к капитализму, о том, что рыночные отношения автоматически и оптимально реорганизуют систему связей между государством, отраслями промышленности и отдельными предприятиями, поэтому государству можно устраниться от регулирования таких отношений. Следствие этого – резкое сокращение или прекращение госзаказа на продукцию многих предприятий. В нашем ОКБ были остановлены работы по созданию научно-технического задела и проектные изыскания по новым вертолетам, резко сокращены работы по модификациям ранее созданных машин.
Другая беда – из-за неумения или нежелания руководителей стимулировать труд профессионалов произошел отток наиболее энергичных и квалифицированных работников в другие сферы, не связанные с авиацией и не имеющие существенной творческой составляющей, но приносящие хороший доход. Одним из следствий «новых веяний» в целом по стране стало резкое падение в сознании людей престижности таких профессий как инженеры, научные работники и ряда других, совершенно необходимых для существования страны. Ранее профессия авиастроителя была почетна и уважаема (в том числе и потому, что авиастроители имели приличную зарплату). Теперь же на молодого человека, избравшего при поступлении в ВУЗ авиационную инженерную профессию, смотрят как на чудака. Результат господства таких умонастроений – снижение числа талантливых молодых специалистов, приходящих из вузов в ОКБ.
Вызывает недоумение и кадровая политика холдинга «Вертолеты России», в результате которой на высокие должности назначаются люди, не имеющие необходимой профессиональной подготовки. Например, директором программы по созданию принципиально нового тяжелого вертолета назначен инженер, закончивший технический вуз по неавиационной специальности, проработавший после этого три года в Англии в области разработки топливных элементов. Этот молодой мужчина произвел на меня хорошее впечатление, но понять, как он может руководить проектированием нового (т.е. содержащего современные передовые вертолетные технические идеи) вертолета, я не могу. Усугубляет дело и круговая порука непрофессиональных людей, которые считают, что мы для них, а не они для нас.
Главная цель ОКБ – создание вертолетов, в конструкции которых применены новые технические решения, улучшающие их потребительские качества. Если ОКБ не занимается новыми проектами, то его разработки начинают отставать от передовых достижений мирового уровня. Ситуацию можно сравнить с движением двух тяжелых железнодорожных составов, идущих параллельно на большой скорости. Если один из них притормозит, то догнать второй ему будет чрезвычайно сложно. Поэтому можно себе представить, как трудно будет теперь нашим конструкторам выйти на современный уровень технического совершенства после долгих лет вынужденного простоя. Выход из этой ситуации только один: как можно скорее начать новую, реально осуществимую разработку. При этом выбрать только один новый вертолет – на несколько новых машин творческих сил в ОКБ нет.
За 20 «рыночных» лет ОКБ Миля близко к созданию двух новых типов вертолетов:

Ми-54 (в шутку его называют VIP-корпоративным) разрабатывается в соответствии с Федеральной целевой программой «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года».
Вертолет предназначен для перевозки грузов массой до 1500 кг внутри фюзеляжа и до 1800 кг на внешней подвеске или 12-13 пассажиров.
Помимо грузовых и пассажирских перевозок Ми-54 сможет использоваться в качестве корпоративного и VIP транспорта, для выполнения аварийно-спасательных и медико-эвакуационных задач, патрулирования и многих других видов работ.
Предполагается, что первый полет совершит в 2011 году.

Ми-38 – уже сделал первый полет. Он может решать различные задачи - перевозить пассажиров (в том числе тоже VIP) и грузы, выполнять лесотехнические, строительно-монтажные, погрузочно-разгрузочные, поисково-спасательные и аварийно-спасательные работы, доставлять медиков и эвакуировать больных, проводить геологоразведку. Правда, российским его можно назвать с большой натяжкой. В нем использованы агрегаты производства компании «Пратт энд Уитни Кэнада».(Использовались материалы с сайта nashavlast.ru)