Красный граф

Советский запас подходит к концу, а далее сюда наверняка начнут сплавлять хлам из других стран: у нас летают старые боинги, так вот и пароходы будут плавать мадэ ин европа, юэсэй, или того хуже чина. Строить новое никто не захочет да и зачем? можно же купить по дешёвке "за бугром" старье по остаточной стоимости, или чуть по дороже, но ведь это все равно дешевле чем заказывать новое судно или самолет, автобус, и т.д. а потом это средство быстрее окупится и принесет прибыль, а то что потом развалится,- так это мелочь, - другое такое же купим. И забугорцам неплохо: спулили свой хлам за какие-ни какие деньги, и нет у них более головной боли об утилизации отработавшего средства. Вот так вот.

__________________
Всегда готов!

ELEKTRO

Гибель теплохода "Булгария": закрытая версия


Сенсационные документы, попавшие в распоряжение "МК", подтверждают: на судне были пробоины
10 августа - месяц со дня трагедии на Куйбышевском водохранилище, где в результате катастрофы прогулочного судна погибли 122 человека. В пятницу следственный комитет обнародовал предварительные результаты расследования крушения дизель-электрохода "Булгария". Согласно официальной версии, к трагедии привело непригодное техническое состояние судна, в частности неисправность двигателя, систем радиооповещения, недостаток средств спасения, а также перегрузка. Между тем в распоряжение "МК" попал акт внеочередного освидетельствования "Булгарии", проведенного в доке ремонтной базы флота имени Куйбышева. В документе говорится, что в обшивке судна обнаружены четыре пробоины, полученные во время эксплуатации судна. Именно они стали причиной того, что судно за считанные минуты пошло ко дну.
Передавший "МК" документы источник рассказал, как "Булгария" могла получить эти пробоины и почему следствие замалчивает реальные причины трагедии.

Версию о пробоине специалисты начали выдвигать спустя несколько часов после трагедии. Но уже через несколько дней, когда судно было осмотрено водолазами, предположение о повреждении корпуса отмели. Правда, не окончательно - «Булгария» лежала на правом боку, доступ подводникам туда был закрыт, поэтому все ждали поднятия судна на поверхность. «Булгарию» завели в док Куйбышевского затона 26 июля. В этот же день все специалисты поспешили заявить: повреждений обшивки, кроме тех, что были получены во время подъема, не обнаружено. 5 августа о предварительных итогах расследования отчитался представитель СКР: «причиной трагедии стало непригодное техническое состояние судна». О пробоинах в корпусе - ни слова.
Но в распоряжении «МК» оказался уникальный документ - акт внеочередного освидетельствования судна, проведенного Средне-Волжским филиалом Российского речного регистра (РРР). Дата освидетельствования - как раз 5 августа 2011 года, то есть тот самый день, когда следственный комитет обнародовал предварительные причины крушения. Эксперты обнаружили в корпусе судна сразу четыре пробоины. Причем, согласно выводам, ни одно из повреждений не могло быть получено в результате подъема судна.
Вот выдержка из документа:
«С 51 по 86 шпангоуты имеется гофрировка скулового пояса с разрывами: на 80 шп. размером 10 на 10 мм, 83 шп. размером 50 на 80 мм, 85 шп. размером 10 на 20 мм, 86 шп. размером 10 на 10 мм. По характеру повреждений можно сделать вывод, что они получены при движении судна на задний ход. Места повреждений расположены в районе топливного танка основного запаса топлива. Эти повреждения являются эксплуатационными, которые привели к затоплению танка и получению судном дополнительного кренящего момента на правый борт...»
- До народа не доводят реальные причины трагедии, их замалчивают, - убежден источник, передавший в редакцию «МК» данный документ. По понятным причинам прокомментировать ситуацию этот человек согласился лишь на условиях анонимности.
- То есть вы утверждаете, что на самом деле причиной трагедии стало не неудовлетворительное техническое состояние судна, а течь?
- Это утверждаю не я, а эксперты РРР. В данном случае единственной организации, способной дать компетентную оценку состояния судна. Эксперты делают вывод, что повреждения являются эксплуатационными, то есть получены во время нахождения «Булгарии» в рейсе.

- Но как дизель-электроход мог получить эти пробоины?
- Если внимательно прочитать документ, то все становится ясно. Эксперты указывают, что повреждения получены при движении судна задним ходом. А такой маневр дизель-электроход мог совершить, скорее всего, только в Болгарах. По некоторым данным, неподалеку от причала есть подводные препятствия. Видимо, в момент маневрирования теплоход уперся в препятствие, что и вызвало гофрировку, а затем и пробоины.
- Что могло произойти дальше?
- Сквозь эти отверстия (а если суммировать показатели, то площадь получается существенной - порядка 50-55 кв. см) вода начала поступать в топливную цистерну, а уж оттуда вытекать в площадь машинного отделения и распределяться под сланями. Таким образом, судно шло не только с креном, но и с увеличенной осадкой. В этом случае достаточно было маневра отворота влево и воздействия шквалистого ветра, чтобы судно стремительно легло на правый борт.
- Но неужели команда и капитан не поняли, что у них появились пробоины?
- Скорее всего до поры до времени нет. Ведь это не масштабные повреждения. Но в процессе движения они должны были замерять уровень воды в танках, уровень подсланевых вод. Обычно это происходит каждые четыре часа: вахтенный начальник, заступив на смену, посылает моториста в машинное отделение, чтобы тот осуществил замеры и удостоверился, нет ли поступления воды. Видимо, этого сделано не было, либо команда просто не успела этого сделать из-за короткого промежутка времени хода от Болгар до Сюкеева.


Во время поднятия "Булгарии" корпус судна был поврежден во многих местах. Но специалисты утверждают, что четыре пробоины в районе топливного танка были получены именно в последнем рейсе.
- То есть они до конца не знали, что обречены?
- Скорее всего в последние минуты перед трагедией они все же поняли, что происходит. Ведь даже в официальных отчетах говорится, что капитан вел судно на мель. Так поступают многие капитаны, если судно тонет - это единственный способ спастись. Когда же стало ясно, что до мели они не дотянут, кто-то принял решение сделать тот самый левый разворот на ветер, который усугубил ситуацию. Возможно, это был даже не капитан, а вахтенный. Но это всего лишь предположения...
- А может так случиться, что за пробоины специалисты приняли повреждения, полученные судном во время подъема?
- Нет, это исключено. Во время поднятия «Булгарии» действительно были нанесены серьезные повреждения. Но в документе все они обозначены. К примеру: «49-57 шпангоут - деформация с разрывом скулового листа, вызванная воздействием „полотенца" при подъеме судна». Или же: «пробоина размером 900 на 500 мм, полученная от посадки на стойку докового сооружения». Комиссия же обращает внимание, что те самые четыре пробоины были получены именно во время эксплуатации дизель-электрохода. Поймите, если нет затопления, судно не может так стремительно уйти на дно. Есть понятие непотопляемости, все суда конструируются с таким расчетом, что сохраняют плавучесть даже в том случае, когда затоплены две трети отсеков. А здесь же получается, что судно набрало такое огромное количество воды, что для затопления было достаточно этого поворота влево и резкого порыва ветра.
- В СМИ проходила информация, что за эту навигацию капитан Островский несколько раз сажал судно на мель. Могло ли оно тогда получить эти повреждения?
- Нет, это исключено. Тогда бы трагедия произошла раньше. Пробоины они получили именно в этом рейсе. И отсчет шел, по всей видимости, уже на часы.
- Но тогда получается, что техническое состояние судна ни при чем. А значит, ни сотрудник РРР Яков Ивашов, ни владелец Светлана Инякина, ни другие должностные лица, которых сейчас пытаются привлечь к ответственности, не виноваты в трагедии?
- Не совсем так. Были технические проблемы с двигателем, была неукомплектованность спассредствами. Ивашов же, по моей информации, выдал неполный пакет документов. Имелись и другие нарушения. Кроме того, Светлана Инякина вышла в навигацию, не имея лицензии на перевозку пассажиров.

- Но в ряде СМИ проходила информация, что ей выдали предлицензионный акт, который якобы на некоторое время может заменить лицензию.
- Ничего подобного, этот документ не имеет никакой юридической силы и не дает права на перевозку пассажиров. Этот акт составляется в начале процесса получения лицензии. Потом судовладелец должен с собранным пакетом документов и с заявлением установленной формы явиться в лицензирующий (контролирующий) орган. С этого момента начинаются 45 суток, по прошествии которых судовладельцу должны либо выдать лицензию, либо отказать. Но Светлана Инякина ничего так и не получила, она находилась на стадии сбора документов. И сознательно нарушила закон, отправив «Булгарию» в рейс. Судно надзорными органами не проверялось. И не должно обязательно быть проверено на стадии подготовки к лицензированию, так как, например, в зимний период лицензии также выдаются и продлеваются, но осмотры судов при процессе лицензирования никакими нормативными документами не предусмотрены. На этой стадии проверяется лишь документация фирмы-соискателя.
- Но как тогда контролируется эксплуатация судна?
- Раньше перед выходом в рейс судовладелец обязан был предъявить судно органам надзора. Оно детально осматривалось от клотика до киля: проверялась укомплектованность плавсредствами, дипломы командирского и рядового состава, слаженность их действий в борьбе за живучесть судна и в случае ЧП. Потом же эти правила отменил Минтранс. Теперь узнать об эксплуатации судна контролирующие органы могут лишь в том случае, если оно попадет под проверку инспектора. Но поймите: судно может проходить полнавигации, но так и не попасться на глаза инспектору. Сейчас надзорные органы снабжаются очень плохо: по моей информации, за всю навигацию им ни разу не было выделено топлива, катера стоят на берегу. Выход же данного судна в рейс, как стало известно после крушения, сознательно проводился в выходные дни, когда контроль осуществлялся лишь дежурным инспектором на телефоне в отделах, удаленных от речного порта.
- Ну хорошо, а если бы «Булгарию» проверил инспектор и выявил, что у судна сломан один из двигателей, какие санкции грозили бы судовладельцу?
- Запрет эксплуатации, предписание о необходимости внеочередного предъявления органам РРР до исправления неполадок. Но из-за недостатка финансирования за навигацию судно может вообще ни разу не попасть под проверку. Да и если бы закон об обязательном осмотре судов не отменили бы, проблемы с неукомплектованностью «Булгарии» спасредствами, экипажем тоже бы не возникло. Поймите, сейчас на речном флоте глобальные нарушения, но из-за недостатка финансирования и несовершенства закона никто их отследить не может. Сейчас к ответственности собираются привлечь несколько десятков обычных инспекторов, мелких сотрудников надзорных органов. Но копать нужно глубже: ведь не зря же говорят, что рыба гниет с головы, а чистить ее начинают с хвоста. Если сейчас следствие не обратит на все это внимание, в следующем году мы получим, не дай бог, конечно, еще одну «Булгарию»...
- Ну а почему вы все же решили обнародовать эти документы?
- Мы считаем, что факты преднамеренно пытаются скрыть. И если в ближайшие несколько дней официально не будет подтверждено, что на «Булгарии» были пробоины, приведшие к затоплению, наши предположения подтвердятся сами собой.
- Но какая выгода от сокрытия реальных причин катастрофы?
- Идет расследование по многим уголовным и административным делам, карательный маховик власти уже приведен в действие, а отрабатывать назад наши органы не привыкли. Также возможна попытка уйти от наказания вышестоящих ведомств, которые ответственны за организацию процесса и законодательную базу. Вина также ложится на команду дизель-электрохода и конкретно на капитана. Но его уже наказать невозможно. А народ жаждет отмщения. Вот и пытаются найти крайних, понимая, что наказать высоких начальников, допустивших этот бардак, все равно не удастся.
- Но неужели плачевное техническое состояние «Булгарии» не сыграло роковую роль? Вот, к примеру, выдержка из того же акта освидетельствования двигателя: «деформация шатуна, разрушение цилиндровой втулки, механическое повреждение шатунной шейки... Характер разрушения указывает на работу двигателя без давления масла, что привело к аварийному повреждению двигателя».
- Конечно, все это привело к трагедии, но скорее косвенно. Какие выводы можно сделать из заключения по осмотру двигателя: на подшипники по неустановленной причине не поступало масло, в результате чего в шатунно-поршневой группе происходило трение металла о металл, в результате чего двигатель вышел из строя. Возможно, масло не залили вовремя, но скорее всего где-то перетерлась масляная магистраль, масло вытекло, а вахтенные службы машинного отделения этого не заметили. Но опять же повторю: ни проблемы с двигателем, ни отсутствие средств спасения, ни перегрузка не могли привести к трагедии. Люди должны знать, что «Булгария» затонула именно из-за пробоин. Почему официальные органы умалчивают об этом, я сказать не могу, но догадываюсь...
В Средне-Волжском филиале Российского речного регистра «МК» подтвердили, что их старший эксперт действительно принимал участие в освидетельствовании «Булгарии» в доке Куйбышевского затона.
- Но документов я пока не видел, так как они пока находятся на стадии оформления, - пояснил директор филиала по телефону. - О результатах освидетельствования я знаю только из беседы с нашим экспертом. Он сказал, что действительно обнаружены небольшие пробоины, которые носят эксплуатационный характер.
- Эти документы будут обнародованы, направлены в следственный комитет?
- Не знаю, думаю, с этим вопросом вам стоит обратиться в главное управление РРР.
Анастасия Гнединская
Источник: mk.ru - newsland.ru

dolgova

Gena

После таких случаев уважающие себя Министры подают в отставку(в преддверии суда), но лик Левитина совершенно безмятежен-пообвыкся к катастрофам.

flor

При этой улыбчивой твари Левитине наши дороги дороже немецких!!!! А за утопленных ребятишек я бы ему голову отвернул!!! Но не дает,не дает его власть в руки правосудия,сама в дерьме по уши. Ворюги поганые!!!

__________________
ДА ЗДРАВСТВУЕТ СОЦИАЛИЗМ! ВСЯ ВЛАСТЬ СОВЕТАМ!

Иван Александрович

Беспрецедентное ЧП в космосе: грузовик "Прогресс" не попал на штатную орбиту и упал в тайге

время публикации: 17:26
последнее обновление: 18:43








Грузовой космический корабль "Прогресс М-12М", запущенный в среду с космодрома "Байконур", не удалось вывести на целевую орбиту, сообщает "Интерфакс" со ссылкой на источник в космической отрасли.


Как сообщает РИА "Новости" со ссылкой на источник в силовых структурах региона, "Прогресс" упал - в тайге. Его обломки рухнули в Чойском районе Республики Алтай, в районе урочища Дежир-Гик. Источник "Интерфакса" передает, что жертв и разрушений нет. Близ места падения нет никаких населенных пунктов. "Ни пожара, ни возгораний, ни пострадавших в результате этого, по предварительным данным, нет", - уточняет "Интерфакс". К месту падения обломков выехали оперативные службы.


- Новые чистки ожидают Роскосмос после потери спутника за 20 млрд

Что случилось

"На заключительном этапе выведения грузового космического корабля "Прогресс" на орбиту произошла нештатная ситуация. В настоящее время специалисты выясняют причины происшествия", - сказал источник, первым сообщивший о ЧП.

Нештатная ситуация, по этим данным, произошла на этапе работы третьей ступени ракеты-носителя "Союз-У". "Нештатная ситуация произошла примерно на 340-й секунде после старта ракеты с космодрома Байконур. К этому времени уже работала третья ступень ракеты-носителя", - сказал собеседник агентства.

Некоторое время эта информация в других источниках не подтверждалась. Наконец, на сайте Роскосмоса появилось сообщение: "24 августа при запуске ракеты-носителя "Союз-У" с транспортным грузовым кораблем "Прогресс М-12М" в ходе работы третьей ступени на 325 секунде полета РН, по предварительным данным, произошло нарушение работы двигательной установки, приведшее к ее аварийному отключению. Транспортный грузовой корабль "Прогресс М-12М" не выведен на заданную орбиту.


Затем источник "Интерфакса" предположил, что корабль "Прогресс М-12М", скорее всего, упал в Восточной Сибири, сообщил "Интерфаксу" источник в ракетно-космической отрасли. "Так как авария ракеты-носителя "Союз-У" произошла на участке работы третьей ступени, то, скорее всего, третья ступень вместе с грузовым кораблем упала в Восточной Сибири", - сказал собеседник агентства.

Грузовой космический корабль "Прогресс" впервые с 1978 года не смог доставить грузы к орбитальной станции, подытожил информированный источник "Интерфакса". Это практически первый случай в истории отечественной пилотируемой космонавтики, когда запуск грузового корабля прошел нештатно. С 1978 года ничего подобного с "Прогрессами" не было".

В то же время поначалу ИТАР-ТАСС даже успело выпустить сообщение ЦУП о том, что все в порядке. В ЦУПе заявили, что на высоте около 200 км "Прогресс М-12М" отделился от ракеты-носителя "Союз-У" и продолжил полет к МКС по заданной траектории. Параметры орбиты составляют: максимальное удаление от Земли - 245 км, минимальное - 193 км, наклонение орбиты - 51,66 градуса, период обращения - 88,59 мин. Корабль будет сближаться со станцией по двухсуточной схеме. По данным телеметрии, полет проходит в штатном режиме, сказали в ЦУП.

Впрочем, позже ИТАР-ТАСС со ссылкой на свой источник также сообщило о нештатной ситуации. По словам источника, "после 350 секунд полета было зарегистрировано падение давления в топливном баке, после чего связь с аппаратом прервалась". В Центре управления полетами эту информацию никак не прокомментировали.

Отставной водолаз

Ну вот! Наконец то эффективный менеджмент как следует проявил себя в "Роскосмосе"! Печально! Но, увы, закономерно!

ELEKTRO

Дело о крушении "Булгарии": суд оглашает приговор


В Казани зачитают приговор по делу о крушении теплохода "Булгария". Трагедия произошла три года назад в Куйбышевском водохранилище. Погибли 122 человека, из них 28 детей. На скамье подсудимых пятеро: арендатор судна, трое профильных чиновников и помощник капитана. Никто из них своей вины так и не признал.
Три года длилось следствие и судебные разбирательства, сначала приговор выслушали капитаны двух проплывших мимо судов - Юрий Тучин и Александр Егоров. И сегодня суд должен определить степень вины субарендатора "Булгарии" Светланы Инякиной, эксперта Российского речного регистра Якова Ивашова, двоих сотрудников Ространснадзора Ирека Тимергазеева и Владислава Семенова, и помощника капитана судна Рамиля Хаметова.
Следствие настаивает: именно они должны ответить за то, что 10 июля 2011 года теплоход "Булгария" с креном на один борт и с открытыми во время непогоды иллюминаторами вышел в свой последний рейс.
Первый сигнал бедствия с "Булгарии" пришел в половине второго дня, и уже через несколько минут корабль ушел под воду. Два проходивших мимо судна - сухогруз "Арбат" и буксир "Дунайский-66" - к призывам о помощи остались равнодушны. В итоге 122 человека, в том числе 28 детей, погибли.
"Полномасштабная работа опытнейших следователей, собранная в девяти десятках томов уголовного дела, содержащих свыше тысячи допросов и более двух сотен экспертиз, установила, что непосредственной причиной крушения "Булгарии" стала непригодность судна к плаванию, а также ненадлежащее исполнение своих обязанностей практически всеми лицами, отвечающими за его эксплуатацию, - рассказал официальный представитель Следственного Комитета России Владимир Маркин. - Чего стоит только госпожа Инякина, которая, будучи субарендатором, эксплуатировала "Булгарию" с многочисленными техническими неисправностями. Кроме того, она допустила к работе персонал, не прошедший ни соответствующего обучения, ни инструктажа по охране труда".
Гособвинение просило для подсудимых от шести лет десяти месяцев до четырнадцати с половиной лет лишения свободы. Из всех, кто сегодня заслушает приговор, вину не признал никто. "Да, обвиняемые высказывали соболезнования родственникам потерпевших, но их искренность очень сомнительна, так как никто из них не нашел в себе сил признать вину, - отметил Маркин. - Полагаю, собранные следствием доказательства позволят суду сформировать объективное представление обо всем произошедшем и вынести справедливый приговор".
Приговор огласят в зале Дворца Культуры "Юность"- он достаточно большой, чтобы вместить пострадавших и родственников погибших. Ожидается, что приговор начнут зачитывать уже в десять часов утра.

Источник: vesti.ru - newslkand.com

ELEKTRO

Как 400 пассажиров сутки томили посреди Волги

У теплохода «Князь Донской» заглох двигатель, но сколько страха пришлось пережить туристам...

Странная история произошла на днях на Волге близ Волгограда. Сначала следовавший по маршруту Казань-Волгоград теплоход «Князь Донской» на сутки застрял на водохранилище в районе небольшого города Дубовка. Когда стоянка затянулась, пассажиры стали нервничать и задавать резонные вопросы: «Что ж мы стоим?». Ситуацию подогревало то, что среди 400 туристов оказалось немало тех, кто собирался продолжить летнее путешествие на других видах транспорта или, наоборот, срочно вернуться к работе и своим делам: у людей на руках были билеты на самолеты и поезда, отправлявшиеся из Волгограда. И непредвиденная 24-часовая задержка в пути никак не входила в их планы.

Спасение теплохода в руках пассажиров?

Конечно, сказать, что теплоход терпел бедствие, будет преувеличением. Судно не собиралось тонуть. Там было достаточно воды и еды. И команда делала все возможное, чтобы развлечь пассажиров, среди которых, кстати, было много детей. Матросы поневоле стали аниматорами, чтобы не допустить паники на борту судна. Ведь все помнят катастрофу «Булгарии», поэтому любой намек на аварию, мог вызвать неприятные ассоциации.

Тем более теплоход заглох посреди водной глади, довольно далеко от берега. А каких-либо активных действий со стороны капитана судна, чтобы достичь пункта назначения в срок, туристы так и не заметили.

Как сообщила пресс-служба ГУ МЧС России по Татарстану, вечером 2 июня на телефон 112 поступило обращение от жительницы Казани о том, что теплоход «Князь Донской», следовавший из Казани в Волгоград, остановился посредине реки Волга у города Дубовка Волгоградской области. Добраться до пункта назначения - в город-герой Волгоград пассажирское судно не смогло по причине закончившегося топлива.

После трагедии «Булгарии» от теплоходов можно ждать разных сюрпризов. Но чтобы теплоход вышел в длинный речной круиз без достаточного количества топлива на борту, это что-то совсем уж невообразимое.

«Мы сели в Саратове 1 июня в 19 часов, но Волгограда до сих пор не увидели. Во вторник около 11 утра капитан объявил, что закончилось топливо», - пожаловались пассажиры по телефону не только в ГУ МЧС по Татарстану, но и в редакцию одной из газет Саратова.

По словам пассажиров, капитан пояснил им при этом, что из Волгограда должен подойти заправщик, однако этого не случилось.

Информация о терпящем бедствие теплоходе была передана в ГУ МЧС России по Волгоградской области, которые совместно с коллегами из Татарстана организовали помощь заглохшему теплоходу. В 23:40 вторника, 2 июня, к теплоходу подошло судно-бункеровщик, которое заправило топливом лайнер, после чего он благополучно добрался до места назначения в Волгоград.

Информацию об отсутствии топлива на судне опровергла затем компания-туроператор. «По информации туроператора «Эверест», теплоход вышел в рейс 30 мая 2015 года по маршруту Казань - Волгоград - Казань полностью заправленный, - говорится в сообщении. - Действительно, 2 июня «Князь Донской» встал на дозаправку топливом перед 31 шлюзом, в двух часах езды от Волгограда. Вынужденная стоянка длилась два часа». Директор туркомпании «Эверест» Лариса Шарыгина, пояснила, что задержка в пути была вызвана заправкой некачественным топливом. После того как вопрос с топливом был решен, «туристы были доставлены на берег на «Омике», изменений в экскурсионной программе в связи с форс-мажорной ситуацией не произошло».

Сами туристы, настаивают, что стояли без движения не два часа, а гораздо дольше. Некоторые туристы таки опоздали на свои поезда и самолеты. И теперь требуют, чтобы компания-туроператор выплатила им компенсацию за сорванные планы.

Теплоход пропал в Волгограде?

Вероятно, вопрос о компенсациях туристам, опоздавшим из-за задержки теплохода на свои рейсы будет решаться в индивидуальном порядке.

Однако на этом приключения пассажиров «Князя Донского» не закончились.

После прогулки по Волгограду некоторые пассажиры не смогли сразу найти большой трехпалубный теплоход на Волге.

«Он пропал, потерялся! Второй час болтаемся на волнах, а его нет! Не понимаем, что происходит, где наше судно?! Ситуация уже комичная, хоть смейся, хоть плачь. Надеемся, что «Донской» найдется и отвезет нас домой», - рассказала саратовская пассажирка судна порталу Sarnovosti.

Однако компания-туроператор опровергает и эти вести, появившиеся в Интернете.

«В настоящий момент все пассажиры теплохода возвращаются обратно в Казань на борту этого же самого теплохода, - официально поясняет директор туркомпании «Эверест». - Слухи о внезапном исчезновении теплохода не соответствуют действительности - пока пассажиры были на экскурсии, «Князь Донской» отправился на бункеровку и вернулся на рейд одновременно с прогулочным теплоходом, на котором туристов доставили из Волгограда».

Все хорошо, что хорошо кончается. Никого не хватил инфаркт, никто не травмирован. Но осадочек остался. И пассажиры теплохода «Князь Донской» вряд ли жаждут отправиться в речной круиз снова.
Ольга Поплавская
Источник: yug.svpressa.ru - newsland.com