Офицер запаса

Гость,до самолета Су-27 крайним на вооружение был принят МИГ-23.Су-27 шел как самолет с абсолютно новой аэродинамикой.Фирмы Су и МиГ конкурировали ,причем пошли совершенно разными путями.Су зашел в тупик,когда Миг уже показывал хорошие результаты на испытаниях,сначала его вообще хотели зарубить,но потом оставилии взяли на разработку аэродинамическую схему крыла МиГа.Потому и затянули.Плюс ко всему ,работы над новыми самолетами были свернуты по решению ЦК КПСС в связи с перелетом Беленко в Японию на МИГ-25 и разработкой новой системы опознования.Так что рождались эти самолеты новой концепции очень тяжело,под них делали все новое,и ракеты,и даже катапультное кресло.

Гость1

Офицер запаса, проектирование МиГ-23 началось в 1961 году, серийный выпуск начался в 1970 году и выпуск этого самолета в различных модификациях шел ещё лет этак пятнадцать, что тоже говорит о том, что выпуск боевой техники и массовое автомобилестроение- совершенно разные вещи. И количества и сроки совершенно другие. В условиях конкуренции девять лет проектировать ставить модель автомобиля в массовое производство, а потом и выпускать её ещё лет пятнадцать совершенно неприемлимо. Отчественный автопром шел по этому пути и оказался в полном упадке. Так что те кто вещает про то, выпуск качественных и конкурентоспособных автомобилей это простая задача, сравнивая данное производство с авиационным и космическим , просто совершенно на представляютбольшой разницы между этими отраслями.

Офицер запаса

Гость,повторяю вам,что не выпускали "копейку" пятнадцать лет.Я еще школьником был,уже десятка спроектирована была,а восьмерка шла на конвеере вовсю.И авто выпускалось КАЧЕСТВЕННОЕ по сравнению с теперешним дерьмократическим автопромом.Вот где двадцать лет-и итог очевидный при хозяевах частниках и либеральной власти.Для зарубежной фирмы наладить в России сборку тех же Рено-Логан не проблема,а для мощнейшей страны ,куда нефтедоллары шли бы в бюджет,а не в карман куршавельским гулякам,видите ли задача непосильная.Да СССР купил бы с потрохами линии за эти двадцать лет уничтожения разжиревшими либералиссимусами страны.Может,вам расписать эволюцию Тойота-Королла с 1966 по 84-ый год,когда компоновка и даже располоржение двигателя не менялись.Или расписать историю Ауди-100 и 80 ?Сколько лет они выпускались?Ваша и еще раз ваша власть убила за 20 лет отечественный автопром,и самое обидное,еще и за наши деньги.

Леонид Ильич™

ВАЗ 2101, т.е. "Копейку", выпускали с 1970 года по 1984 год. Т.е. действительно, не 15 лет, а 14.

А "восьмерка" ВАЗ 2108 выпускалась с 1984 по 2003 годы, т.е. 19 лет.

Ремонтировалось с помощью кувалды и такой-то матери.

Только он обанкротился в 1991 году. А так, конечно, бы купил. Акакже.

Кстати, для АЗЛК новые линии купили в СССР. Но по-советски. ЧТо-то забыли, что-то не заладилось.. Так их установить не смогли, и огромные деньги пропали.

__________________
_________________
Антисемитизм — это социализм дураков и невежд. (Август Бебель, 1893 г.)

Офицер запаса

Легковые автомобили Ваз 2101-2107
Волжский авомобильный завод

ВАЗ-2101 выпускается с 1970г.
ВАЗ-21011 выпускается с 1974г.

Кузов - закрытый, четырехдверный, несущий. Модификации: ВАЗ-21013 отличается от ВАЗ-21011 двигателем меньшей мощностью (рабочий объем 1,2л.); ВАЗ-21016 отличается от ВАЗ-2101 большей мощностью (рабочий объем 1,3 л.).
ВАЗ-2102 выпускается с 1971г.

Кузов - закрытый, пятидверный, универсал. Модификации ВАЗ-21021 и ВАЗ-21023 отличаются двигателями большей мощности (рабочий объем соответственно 1,3 и 1,45 л.)
ВАЗ-2103 выпускается с 1972г.
ВАЗ-2106 выпускается с 1976г.

Кузов - закрытый, четырехдверный, несущий. Система охлаждения снабжена электровентилятором. Модификация ВАЗ-21033 отличается от ВАЗ-2103 двигателем меньшей мощности(рабочий объем 1,3 л.), ВАЗ-21061 и ВАЗ-21063 отличаются от ВАЗ2106 двигателями меньшей мощностью (рабочий объем соответственно 1,3 и 1,45 л.).

ВАЗ-2105 выпускается с 1980г.
ВАЗ-2107 выпускается с 1982г.

Кузов - закрытый, четырехдверный, несущий. Привод механизма газораспределения у ВАЗ-2105 осуществляется зубчатым ремнем. Модификации ВАЗ-21051,-21053 и ВАЗ-21072,-21074 отличаются от ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107 рабочими объемами двигателей, которые составляют соответственно 1,2; 1,45 и 1,3; 1,57 л.).
Леонид Ильич ,не позорте хоть вашу власть,которая при таких деньжищах восьмерку до 2003 года выпускала,и все хуже,и хуже,и хуже...
Машины раньше отлично ремонтировались,и если ставили советскую запчасть,то она ходила положенный срок.А ныне,благодаря вашей ЕР энд компани,за бешенные деньги приходится покупать такое г...,которое через 2000км как г...и разваливается.У вас теперь все такого качества,как нынешние запчасти.
То как банкротили предприятия ваши хозяева,а потом за ваучеры себе забирали,можете нам не рассказывать,видели воочию.У меня на Родине недавно водоканал городской обанкротили.Сначала за казенный счет его отремонтировали,фонтанчики понастроили,затем обанкротили и хапнули контрольный пакет.Не впервой при нынешней власти,схема обкатана давно.

Gena

Леонид Ильич! А что новенького, кроме отвёрточных цехов, за двадцать лет создала "рыночная" экономика России?

А.Лексей

Для ЛИТМа

1985 - создан легковой седан АЗЛК "Истра" с дизелем расход 2,3 л на 100 км.
1986 - Япония начала поставки своих бэушных и новых машин по демпинговым ценам в Россию, синхронно СМИ и "творческая интеллигенция" начали явную и неявную рекламу Японии и их авто.
1987 - Ряд деятелей искусства получили подарки от "меценатов" в виде японских автомобилей.
1988 - японский экспорт автомобилей в США потерпел многомиллиардный убыток.
1989 - "переход к рынку", Березовский ворует автомобили тысячами.
1990 - массовое укрытие товара от продажи торгующими предприятиями. Взлёт цен на товары непервой необходимости. Застой объёмов продажи.
1991 - тотальная стагфляция.

Гость1

А.ЛЕксей, и какой же рабочий объем был у дизеля, который расходовал 2,3 литра на 100 км? А явная и неявная реклама японских машин произошла очень просто- из-за их высокого качества. Или попросту, поездившие на японских машинах больше не желали приобретать авто отечественного производства. Как ра все эти вазовские "шестерки", "пятерки" , "восьмерки". Поскольку уж очень убогими они оказались по сравнению даже с подержанными японскими.

Офицер запаса

Зато как страна рванула вперед за двадцать лет власти ваших кумиров в автопроме!Прямо все выше и выше ползем и по уровню жизни ,и по качеству авто.Да люди триста раз наплевали бы на ваших японцев б/у,только бы жить при СССР и не видеть ваших жиреющих Еровских рож и увеличивающегося числа миллиардеров в эпоху кризиса.Да на кой человеку японский хлам,если ему квартиру не дают,а у кого со времен СССР осталась хата,с того в три шкуры лупят.У меня знакомые с праворулек на западе на жигули пересаживаются,запчасти дорогущие,ремонт дорогой.Иномарки кряхтят от бензина с "модернизированных" по Леониду Ильичу нефтезаводов,соляру вообще брать страшно.Машины ломаются в три раза чаще советских,сервисы-дрянь и разводилово.Вот и все достижения российского автопрома.

Gena

Гость1! Жвачка и "Пепси" тоже передовые в своём секторе, но вот лучше ли они ирисок и "Русского кваса"-большой вопрос.