wall

нет, они должны кидать обрывистые не связанные фразы, пропитанные наспех услышанными кусками информации и не связанными друг с другом, без чёткой постановки вопроса и поиска истины, а высказанные, чтобы подразнить оппонентов и порадоваться своему "гению"...
да и, какая статистика вам кажется выдуманной?
Да нет,видимо,профаны и делетанты.Движки необходимо скидывать в 2 и более раз чаще.
да, в бою вы конечно будете думать о расходе топлива и о количествах оборотов гаечного ключа, а не о выполнении поставленной задачи, сохранения жизни пилотам, получении преимущества над соперником, уничтожения оного и возвращении машины на базу: т.е. применяя вашу же логику - надо купить кучу дешёвых, быстро разберающихся, маложрущих фанерок и кинуть толпой? так гораздо дешевле получиться и эффективней - только вот вы такое клеймо пытаетесь на СССР прилепить, а тут сами держитесь за это...

__________________
иногда корабль перестаёт тонуть, как только его покинут крысы...

Олег Павловский

* * *
Мне больше все нравилась "птичка" - Ту-134. Через Атлантику на таком
не полетишь и во Владивосток тоже, но Москва - Киев с нашим
удовольствием! "Эластичная штучка". Очень приятно, что у нее 2 ряда
кресел с каждой стороны (но были и другие модификации). Я летал
довольно много и на разных машинах. Хорошо помню даже Ту-104 и
Ил-18 - в Баку на нем летал еще пацаном. Интересно было, летели с
промежуточной посадкой, давали нечто вроде ленча в который входил
и бутерброд с икрой, а в салоне можно было курить (какое-то специ-
альное устройство вентиляции позволяло это делать, потом от этой
роскоши оказались). Ту-104 был очень надежен, в 50-е кресел еще не
было, а были как бы мини купе со столиком, как в "сидячих поездах" -
самолеты не падали. Ту-104 (Ту-16) был и не плохим бомбером-
ракетоносцем для своего времени, нес по два "кельта", были и
летающие лабаратории на его базе, и самолеты наведения...

Ловкач действительно или лох, или врет безбожно. МиГ-29 один из
немногих в мире делает "кобру" - без изменяемого вектора тяги
(управления динамическим равновесием) это сделать не может
никакой Мираж или ф-16...
Ловкач, во-первых, "оппонент примитивный", а во вторых скорее всего
фантазер (врунишка). Ну, подумайте - кто будет платить такому человеку?
Вместо членораздельной речи - жаргон, мысли бессвязные, одни
названия предметов о которых он имеет весьма смутное представление,
а так - набор фраз из подворотни. Неужели в "академии права" ему
не объяснили, что у человека есть одно неотъемлемое право -
НЕ-ТРЫН-ДЕТЬ?

* * *

Миниатюры

   

 

__________________
– Палач! Ты помнишь Нюрнберг?

Ловкач

Олег,да Вы тоже,видимо, с лоховской жилкой.
Причем вектор тяги и кобра?
На л 39 кобру тоже делают.
Интернет Вам в помощь.
Почитайте также сколько народу побилось на ТУ 104,пока Туполев в конструкцию изменения не внес,а до этого отказывался,мол летать не можете(летчикам).
Расскажите о суперманевренности МиГ 29 иракским летунам.
Плохие,а кто учил?
А так,видимо,должны кобру делать были над амерами,а те какаться и падать без чувств.
Ага.

Ловкач

Будешь о топливе думать.
Сожгли керосин по быстрому,тротил в самолет,а летчик в траншею с личным ПМ.
Про выполнение задач тоже вопрос.
Вместо боевой работы- двигатель три дня перекидываем.
Мираж как раз дороже.
Основное конкурентное преимущество МиГа-ценник.
Вот индусы и говорят,что экономия при покупке мнимая.
А раньше самолеты эти бесплатно всем желающим давали,с обслуживанием в придачу.
Вообще вне конкуренции.

комсомолка62

Ловкач! Всё то Вы критикуете, всё то у нас плохое.....
А самому ИЗОБРЕСТИ И ПОСТРОИТЬ лучше,чем то,что критикуете, СЛАБО?
А может просто знаний и умения хватает только на охаивание?

Ловкач

Не охаиваю.Отсутствие конкурентной среды сыграло злую шутку.
Сравнивать не с чем было,но на ровном месте утверждали,что советская техника самая лучшая.
А это не совсем так.
Сухой Супер Джет 100 сейчас построили в соответствии с современными требованиями.
Ту 204 модернизировать пытаются,убирают 3-го члена экипажа и другие движки пихают вместо ПС 90.
Просто я против отрицания вполне очевидных вещей.

Олег Павловский

Бесплатно ничего никому не давали, но долги выплатили не все, или
не полностью (кроме Вьетнама и Кубы).
Мираж стоит 80 млн.$, Миг-29 - только 23 млн. $.

А Вы "ценный товарищ", Ловкач. Раньше мы с глупостью боролись,
а теперь, думаем, - нет! Пусть ловкачи народ развлекают.

* * *

Миниатюры

   

__________________
– Палач! Ты помнишь Нюрнберг?

Олег Павловский

МиГ-29 — один из лучших в своем классе реактивных истребителей четвертого поколения.

«Мечта любого пилота» — так о нем отозвался летчик германских Люфтваффе, на вооружении которых состоит 24 самолета этого типа, поставленных ранее Восточной Германии. Канадский летчик-истребитель Боб Уэйд с общим налетом более 6500 часов, демонстрационные выступления которого на истребителе CF-18 снискали ему славу одного из наиболее выдающихся мастеров-пилотажников, после полета на МиГ-29 (он стал одним из первых западных летчиков, пилотировавших этот самолет) заявил:

«Я поражен маневренностью и управляемостью этого истребителя, особенно его способностью изменять свою ориентацию в полете. Это истребитель с потрясающей поворотливостью. Мне не дозволено делать непосредственных сравнений с каким-либо конкретным западным истребителем, но я могу сказать, что его характеристики при воздушном показе вплоть до участка малых скоростей полетной области не уступают или превосходят то, что выполняется на западных истребителях».

МиГ-29 создавался для завоевания превосходства в воздухе в зоне боевых действий и на небольших удалениях от фронта и предназначен для борьбы с авиацией противника, прикрытия войск и тыловых объектов от ударов с воздуха, противодействия воздушной разведке противника днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Кроме уничтожения воздушных целей на средних и малых дистанциях, в том числе и на фоне земли, он может также поражать подвижные и неподвижные наземные и морские цели.

По словам главного конструктора М.Р.Вальденберга, МиГ-29 проектировался с использованием ряда отработанных на МиГ-23 конструктивных решений, но его создание представляет собой шаг такого же значения, как и разработка ранее самолета МиГ-15. Это был один из первых МиГов (наряду с МиГ-31), на котором были установлены двух контурные турбореактивные двигатели (вместо одноконтурных на предыдущих самолетах) и радиолокатор со способностью обнаружения целей на фоне подстилающей поверхности. МиГ-29 стал также первой принципиально новой машиной, созданной под руководством генерального конструктора Р.А.Белякова (после кончины в 1970 г. А.И.Микояна — одного из основателей ОКБ).

МиГ-29 превосходит по многим параметрам свои зарубежные аналоги (F-16, F/A-18, «Мираж»2000). Высокая тяговооруженность, отличная аэродинамика дают ускоренный разгон, высокую скороподъемность, малые радиусы виражей, большие угловые скорости разворота, возможность длительно маневрировать с большими перегрузками. Самолет может аффективно вести активный маневренный бой с применением пушки, всеракурсный ракетный бой на ближних и средних дистанциях, выполнять перехват ударных и разведывательных самолетов, в том числе низколетящих на фоне земли.
Считается, что первая советская эскадрилья МиГ-29 была сформирована в течение 1984г. Кянварю 1986г. МиГ-29 были поставлены во многие военно-воздушные части СССР.

Истребитель МиГ-29 оснащен двумя турбореактивными двигателями системы Туманского тягой 8300 кгс с использованием дожига топлива. Двигатель бездымный с впрыскиванием воды при посадке, как и другие двигатели Туманского. Огромные крылья МиГ-29 имеют много преимуществ: они обеспечивают высокую подъемную силу при малой нагрузке на крыло. Результатом является превосходная маневренность. Скорость разворота просто впечатляет! Крыло снабжено полностью открывающимися предкрылками, эффективными закрылками и полуоткрывающимися элеронами.

Кабина МиГ-29 удивительно просторна и накрывается большим фонарем, что обеспечивает большее поле зрения, чем у западных истребителей. Приборная панель практически идентична таковой у Су-27, что облегчает пилотам переход с одной машины на другую.

Угол атаки МиГ-29 сравним с углом атаки палубного истребителя F/A-18 «Hornet». Все подвески МиГ-29 могут нести бомбы, либо другое вооружение класса «воздух-земля». МиГ-29 является универсальным истребителем, способным как наносить бомбовые удары, так и завоевывать превосходство в воздухе.

МиГ-29 — создан на долгую перспективу. Впервые поднявшись в воздух около 20 лет назад, он и по сей день остается лучшим в мире истребителем в своем классе. Мало того, последняя его модификация, МиГ-29СМ, впервые показанная на авиасалоне в Париже в 1995 году, является уже полностью многофункциональным истребителем, оснащенным высокоточным оружием «воздух-земля» Его ударная мощь возросла в три раза по сравнению с предыдущими модификациями.

Уникальная особенность МиГ-29 — возможность взлета с боевой нагрузкой на одном двигателе с включением второго двигателя уже в воздухе, что позволяет сэкономить драгоценное время при взлете по тревоге.

* МиГ-29 с поворотными соплами двигателей — экспериментальный самолет для отработки системы отклонения вектора тяги, которая, возможно, найдет применение на многоцелевом истребителе следующего поколения, разрабатываемом с 1988 г. на основе МиГ-29. Постройка истребителя пятого поколения была завершена еще в 1991 г.


Простое сравнение разных боевых самолетов всегда очень сложное дело, по «вине» не только разных заданий, по которым рождался тот или иной проект, но и того, что подробные результаты такого рода исследований и испытаний обычно сильно засекречены.

В категории «легких» истребителей четвертого поколения можно попытаться сравнить первый МиГ-29 с американскими F-16A, F/A-18A и с французским Mirage 2000С. Модернизированный МиГ-29СМ соответствует самолетам F-16C, F/A-18C и Mirage 2000-5.
Следующее поколение представляют шведский JAS-39A и проходящий испытания EF2000 и RAFALE С. Им соответствует МиГ-29М (МиГ-33).

МиГ-29 (9-12,9-13), на первый взгляд, уступает своим западным конкурентам технологическим и производственным исполнением, авиационным оборудованием (авионикой), ресурсом двигателей, ограниченной дальностью, меньшей массой полезной нагрузки, к тому же с ограниченными возможностями атаки наземных целей.
НО! Он отличается выдающимися маневренными качествами в уникальном диапазоне скоростей и высот, что обеспечивается очень низким удельным весом планера и высокой тяговооруженностью (за счет большой тяги двигателя).

Выделяется эффективной системой вооружения для маневренного воздушного боя. простотой обслуживания, выносливой и мощной конструкцией каркаса и низкой ценой.
Конструкция М и Г- 29 суперсовременна в прямом смысле этого слова — она опередила время своего появления. Она единственная в категории сравниваемых нами «легких» истребителей оказалась перспективной для перехода самолета в следующее поколение, чтобы и там, в виде модернизированного МиГ-29М, оказаться на вершине мирового самолетостроения.

Главным предполагаемым противником МиГ-29 должен был быть американский одномоторный F-16. Анализы летных происшествий при небоевой эксплуатации истребителей F-16, проведенные в США, напрямую вроде бы не выявили преимуществ двухмоторного истребителя перед одномоторным, концепция которого представляется более привлекательной из-за своей простоты и относительной дешевизны.
Причины, которые определили окончательный выбор конструкторами двухмоторного варианта, были, вероятно, следующими:

* Определенные преимущества двухмоторной машины при исследованиях в аэродинамических трубах ЦАГИ, а также ее вероятно более высокая живучесть в бою.
* Вполне возможно, что статистика аварий у двухмоторных МиГ-25 была лучшей, чему МиГ-23, МиГ-27.
* Практика действительно показала повышенную безопасность и возможность выключения одного двигателя в полете, если приборы показывают изменение его эксплуатационных характеристик. Этим можно предотвратить его сильное повреждение или даже полное уничтожение.

Интересно отмстить, что разрабатываемые или уже только поступившие в серийное производство и эксплуатацию истребители мира (за исключением «ультра-легкого» JAS-39 «GRIPPEN») являются двухмоторными!

К недостаткам МиГ-29 относятся низкий межремонтный ресурс (350-400 часов) двигателя РД-33. Значительно более высокий ресурс американских двигателей объясняется принципиально другим подходом к плановым ремонтам (по техническому состоянию, а не по количеству отработанных часов, как в России). Такой подход требует высочайшей квалификации обслуживающего персонала и качественно более высокой степени диагностики.

Впрочем, русские самолеты должны находиться в строю всегда (даже и с менее квалифицированным техобслуживанием). Поэтому диагностика и ремонт двигателей выполняются только на специализированных рембазах.

* * *

P.S. С "индусами" все ясно - "там тепло, там яблоки!" Им где бы ни работать - лишь бы
не работать! А тут налетал 350-400 часов и на плановый ремонт.
Индия сейчас закупает дальнейшую модификацию МиГ-29 - МиГ-35. У этой птички
несколько иные характеристики "по керосину".
Исребитель в первую очередь должен быть эффективен в воздушном бою. Собьют
наши ребята Мираж (если сам не йогнется) - что толку от его "экономичности"?

* * *

Изображения

 

__________________
– Палач! Ты помнишь Нюрнберг?

generator

В следующем году исполняется 65 лет со дня первого полёта самолёта АН-2. Самолет АН-2 занесён в книгу рекордов Гиннеса, как единственный самолёт в мире, который выпускается более 60-ти лет. И неспроста.Простой по конструкции, неприхотливый в обслуживании, надёжный в эксплуатации. Выпущено в мире около 18 тысяч машин. До сих пор в КНР выпускается АН-2. Предлагаю почитать о легендарном самолёте, конструкторе Антонове, истории создания "первенца" генерального конструктора и о том, на что способен "кукурузник" в экстремальных условиях.
http://www.airwar.ru/enc/craft/an2.html

комсомолка62

По Вашим постам я сделала вывод,что Вы вполне успешный человек. Так что мешает Вам создать КБ, и, например, разработать многооперационный станок с ПУ ,самолёт с экономичным,бесшумным двигателем,супернадёжный?
Отрицать проще,чем делать.
Кричат,кричат о том,что надо УМЕТЬ работать, а кроме ТОРГОВЛИ никакого бизнеса не видно. Отвёрточное производство - и то "забугорное".