А.Лексей

Специально для ЛеонИлы-ТМ.

В 1985 г. был создан легковой АЗЛК "Истра" с дизелем, потребление 2,3 л / 100 км.

Чтобы не допустить появления этой машины на рынке, Япония пошла на отчаянный шаг - массовый экспорт в Россию бэушных и новых легковушек по демпинговым ценам с одновременно развязанной в СМИ (и художественную интеллигенцию) кампании явной и неявной пропаганды о чудесных свойствах япошечных машин (оказавшихся художественным вымыслом).

Гость1

А.ЛЕксей, вот что сказано про эту "Истру" цитирую:
Пожалуй, самым амбициозным проектом АЗЛК, да и всего отечественного автопрома должна была стать модель "Москвич-2144 Истра", работы по созданию которой велись с 1985 года. Концепт-кар был построен в рамках программы "Автомобиль 2000 года" - советское правительство предложило конструкторам попробовать предугадать, какими будут машины через пятнадцать лет. "Истра" действительно поражает многими техническими решениями, например, легкий алюминиевый кузов с отличной аэродинамикой – коэффициент сопротивления составлял всего 0,149. Под капотом разместился компактный двигатель – экономичный 68-сильный трехцилиндровый турбодизель объемом 1,2 литра. Этой мощности было достаточно для того, чтобы разогнать легкую машину до 185 км/ч, ведь "Истра" весила порядка 700 килограмм. Расход топлива на 100 километров составлял от 2,2 до 3,5 литров в зависимости от режима езды. Однако главный секрет чудо-мотора заключался в том, что он мог работать на разных видах топлива: солярке, керосине, бензине и даже на растительном масле! Двигатель был агрегатирован с полноприводной бесступенчатой трансмиссией. Расширенный силовой диапазон позволял срывать машину с места с ускорением 6-7 м/с2 или же "ползти" вперед или назад на сверхмалых скоростях в режиме парковки или, например, раскачки застрявшего автомобиля. Как на современных дорогих иномарках, на "Истре" были установлены пневмоподвеска, а также управляемые электроникой амортизаторы. Дорожный просвет варьировался в зависимости от скорости движения и типа поверхности, по которому ехал автомобиль. конец цитаты
Изволю только заметить, что это был концепт- кар, а от концепт-кара до серийной машины примерно как до Луны пешком, и все "чудеса" этой "Истры" которые перечислены выше, в 1985 году уже массово имелись на японских серийных машинах , которые выпускались миллионами штук, например на Тойоте -Кариб, и Субару-Леон, а также на японских микроавтобусах вроде Тойоты -ТаунАйса. Так что слухи о чудо-автомобиле АЗЛК с чудо-дизелем сильно преувеличены. Думаю, что японцы и не ведали про это "Истру" и страха перед чудо-автомобилем, который представлял собой концепт-кар, то есть макет для показа на выставках, соответственно не испытывали.

Gena

Сообщение от Гость1>
Если бы "Перестройка" не наложила свою лапу на промышленность, то как знать.

Гость1

Да уж извиняйте, Гена, и без перестройки советская автомобильная промышленность ничего прилично-конкурентоспособного не производила. А подобных концепт -каров ( то есть макетов) хватало на каждой автомобильной выставке.

Офицер запаса

Все познается в сравнении.Что сделала современная власть с отечественным автомобилестроением без коммунистов?Вот насущнейший и актуальнейший вопрос.

Виктор К. Д.

Современная власть так же, как и советская ничего не делает. Не только с автопромом, но и с экономикой вообще.
При таком дефиците хотя бы тех же самых автомобилей, когда рынок выметал всё, даже без колёс и стекла. когда старые продавались дороже новых, только потому, что новые давались в награду неизвестно за что. Мой зам начальника отдела, участник войны, продавал их каждые два года вдвое дороже новой, снова полученной по разнарядке, как участник войны. Подлецов генерировала система. Естественно, продажа шла через магазины, но оплата шла ещё и сверх того. Иначе "счастливчик" мог бы получить совсем не то.
Теперешняя власть, являясь полноправным сособственником автопрома, располагая 51% акций, "защищает" отечественного производителя, вводя драконовские налоги на ввоз иномарок. И будет такое безобразие до тех пор, пока не выйдет из бизнеса, занявшись только надзором.

Простейшие расчёты показывают, что выпуск 600тысяч авто в год для страны с 250 миллионным населением- издевательство. Для такой страны нужно выпускать около 20 миллионов авто в год.

А дизель для "москвича" я видел на ВДНХ собственными глазами. Но не в руках автовладельца. И он без концепта мог бы пойти в производство, для обычных авто. Но...

Виктор К. Д.

Котомошник- не я. Я по образованию своему- шахтёр. Закончил горный техникум, проработал год до армии на угольном карьере. После армии на заводе конструктором. И военные изделия и гражданские. Ведущий конструктор. Душанбе. Проектно-конструкторское бюро. Пензенская область. Инженер кипиа на птицефабрике. Пенсионер. Записей о барыжничанье нет.
А Вы чем занимались, так сказать ... Я заметил, что громче всех орут именно те, кто занимается купи-продай. А слово "интеллектуальной" пишется именно так, как я написал. Будьте, сударыня, внимательней. И будет грамотно. Не удобно, знаете ли со своим средне техническим,
делать замечания.

Офицер запаса

Вам написали по сути,вы переходите на личности.Расписали систему планирования при СССР,вы прицепились к опечатке к слову.Кроме расписываемой в интернете вашей биографии реально по существу ничего не сказано.

Офицер запаса

Вы не понимаете,что население не в состоянии покупать авто за предлагаемую цену?Или вы со своим горным техникумом не видите,что все отдано на откуп бизнессу,за который вы так радеете,и который миллиардеров штампует на нашей шее пачками?Что вашему бизнессу,который во власти весь сидит,еще надо,вообще от налогов освободить,или пенсионерам деньги в фонд олигархов посылать?Посмотрите,сколько в России осталось госсобственности!За бизнес радеете?Так вот,сколько подорожаний не было сезонных,не один даже завалящий бизнесмен цены потом не снизил.Куча отговорок по поводу повышений,когда складываются условия для снижения-все молчок.13% налогов и дальнейшая распродажа всего,что осталось.Да государству давно под контроль пора весь этот бардачный беспредел брать.

Engineer_USSR

Это грубая неправда! Как раз до "катастройки" качество советских автомобилей было на порядок выше, чем после. Это подтверждали и все старожилы, покупавшие машины при СССР.

Зато после 1991 новорусский полукриминальный бизнес показал свою полную неэффективность и нежелание развивать производство. Рабочие автопредприятий выживают на зарплату 8-10 тыс.р. в месяц, При этом топ-менеджмент ежемесячно выписывает себе миллионы на каждое рыло. Понятно, это же им лучше, чем вкладываться в модернизацию производства, в повышение квалификации персонала, в социальную сферу.