Воин

да нет, просто здесь нужен психолог, а я к сожалению им не являюсь

__________________
И один в поле воин !

Kuznez

Нет у вас аргументов, одни искаженные исТОРией моменты!
Вы Уважаемый, нам Славянскую Летопись на стол.

__________________
Достоевский считал, что атеизм - болезнь жидовская, что он противен русскому народу.

Отвага

Убедить Вас изучать историю не только из новейших источников видимо дело дохлое. Одни и те же события можно осветить с совершенно противоположными акцентами. Ваш фэнтэзи-триллер здесь не пройдет.
Пара вопросов:
А крепостное право отменили всего каких-то 147 лет назад. Что ж Вы на царизм не нападаете? А какие предприятия подобные ББК построили демократы? Все познается в сравнении.
У Вас лично есть конструктивные предложения как вытащить страну из кризиса?
Или просто поболтать не с кем?

Альфа

Дык Вы не ответили на пост №359:
Голубчик, я уже 5 лет ищу работу по специальности - PR - менеджер.
За хорошую плату. Знание 2х языков, европрава, ПК, опыт, личные связи с руководством фирм Евросоюза.

Что мне предлагают "крутые" фирмы по рекрутинговому набору?
- испытательный срок, рассекречивание связей (явки, фирмы, пароли) за копеечный заработок сроком на 3 месяца (испытательный облом).
Дальше я знаю, как со мной поступят - один раз сыграла в такую рулетку - выпотрошат моих западных бизнес-партнеров, "кинут" их, а меня в лучшем случае уволят.

Посему, работаю сама на себя, заключая временные договоры с нашими, россиянскими бизьнисьменами.
Пока они хорошо себя ведут в плане оплаты за труд, я с ними работаю.

"Найдут работу и будут стараться" ? - это байка для наивных подростков.
Мне же нужен заработок здесь и сейчас, а не в лохотроне послезавтра.

Прошу заметить, таких как я, миллионы.
Мы не пьем водку, а работаем сразу на нескольких фирмах.
Мы хотим также иметь гарантию на случай болезни или старости.
А пока молоды - рожать!
И не 1-2х, а сколько Бог даст.
И чтоб государство или кто тама гарантировал нам стабильность нашего высокого додекретного заработка, плюс еще бесплатную медицину и качественное образование для наших детей.

Что, многодетная мать "лежит на боку"? Да не дай Бог Вам такой крутовни по дому, как мамочке малолетнего ребенка!

Kornet

Николай Александрович выполнил указание августейшего родителя. 19 мая (31 мая по новому стилю) 1891 года в 10 часов утра в двух с половиной верстах от города в роскошном павильоне был совершен молебен по случаю закладки дороги. Цесаревич принял также участие в закладке первого камня железнодорожного вокзала и серебряной пластины, изготовленной в Санкт-Петербурге по образцу, одобренному императором. Так началось грандиозное и трудное строительство.
Сооружение Транссибирской магистрали осуществлялось в суровых природно-климатических условиях.
Почти на всем протяжении трасса прокладывалась по малозаселенной или безлюдной местности, в непроходимой тайге. Она пересекала могучие сибирские реки, многочисленные озера, районы повышенной заболоченности и вечной мерзлоты (от Куэнги до Бочкарево, ныне Белогорск). Исключительные трудности для строителей представлял участок вокруг Байкала (станция Байкал - станция Мысовая). Здесь приходилось взрывать скалы, прокладывать тоннели, возводить искусственные сооружения в ущельях горных речек, впадающих в Байкал. Строительство Транссибирской магистрали потребовало огромных средств. По предварительным расчетам Комитета по сооружению Сибирской железной дороги, ее стоимость определялась в 350 млн. руб. золотом, поэтому в целях ускорения и удешевления строительства, в 1891-1892 гг. для Уссурийской линии и Западно-Сибирской линии (от Челябинска до р. Обь) взяли за основу упрощенные технические условия.

Наиболее острой и трудноразрешимой была проблема обеспечения строительства Транссибирской магистрали рабочей силой. Потребность в квалифицированных рабочих удовлетворялась вербовкой и переброской в Сибирь строителей из центра страны. По данным В. Ф. Борзунова, к строительству Западно-Сибирского участка магистрали в разные годы привлекалось от 3,6 тысяч до 15 тысяч рабочих из Европейской России, Среднесибирского - от 3 тысяч до 11 тысяч, Забайкальского - от 2,5 тысяч до 4,5 тысяч. Привлекали также ссыльных арестантов и солдат. Непрерывное пополнение рабочей силы на строительстве магистрали шло за счет привлечения сибирских крестьян и горожан и притока крестьян и мещан из европейской России. Всего на сооружении Транссиба в 1891 году, в начале стройки, было 9600 человек, в 1895-1896 годы, в разгар строительных работ. - 84-89 тысяч, в 1904 году, на завершающем этапе - только 5300 человек. На строительстве Амурской железной дороги в 1910 году работали двадцать тысяч человек.

*
"...Ежедневно на работы выходили 250—300 рабочих ссыльнокаторжных. Тюремное ведомство выделяло от 8 до 13 надзирателей. Конвоирование к месту проведения работ осуществлял военный караул. Питание таких рабочих производилось из общего котла. В дневной рацион питания включался утренний чай, горячий обед, вечерний чай, ужин. Во время обеда каждый рабочий получал не менее 409,5 г мяса. На ужин рабочие получали 100 г риса или другой крупы, 21 г сала. Хлеба полагалось по 3 фунта каждому, а в холодное время года — со второй половины сентября — по 4 фунта. До 4 раз в месяц, в воскресные и праздничные дни, выдавалось красное вино, порция которого составляла 0,01 ведра. Питание одного ссыльнокаторжного обходилось казне в 5,61 коп. Трапеза приготавливалась на месте работ, и только ужинали рабочие на месте ночлега. Кроме этого, в некоторых пунктах были построены стационарные лагеря, состоявшие из деревянных бараков, помещений для охраны, столовых, бань и наблюдательных вышек.
Работали ссыльнокаторжные артелями по 20 чел., каждая из которых выбирала старосту. Они рубили лес, выкорчевывали пни, долбили грунт, производили насыпи, строили мосты и др. За 1 куб. сажень (1 сажень — 2,13 м) грунта казной выплачивалось 2 р. 30 коп. Один ссыльнокаторжный в среднем зарабатывал в день 2 руб. 5,9 коп. Наибольший заработок одного ссыльнокаторжного в месяц составлял до 50 руб., а наименьший — 7 руб. Рабочий день продолжался с 6 часов утра до 6 часов вечера. На обед и отдых после него отводилось 2 часа (с 11 до 13 часов дня), а в 7.30 и 16.00 производилась остановка работ для чаепития. Для лечения при каждой железнодорожной каторжной команде находился свой фельдшер, в отдельных случаях серьезных заболеваний осужденных отправляли в больницу при хабаровском тюремном замке...."
* «Отчет Приамурского генерал_губернатора С.М. Духовского» СПб., 1896. С. 153.


По быстроте сооружения (в течение 12 лет), по протяженности (7,5 тысяч км), трудностям строительства и объемам выполненных работ Великая Сибирская железная дорога не знала себе равных во всем мире. В условиях почти полного бездорожья на доставку необходимых строительных материалов - а фактически приходилось завозить все, кроме леса, - затрачивалось много времени и средств. Например, для моста через Иртыш и для станции в Омске камень везли 740 верст по железной дороге из Челябинска и 580 верст с берегов Оби, а также по воде на баржах из карьеров, расположенных на берегах Иртыша в 900 верстах выше моста. Металлические конструкции для моста через Амур изготовлялись в Варшаве и доставлялись по железной дороге в Одессу, а затем перевозились морским путем во Владивосток, а оттуда по железной дороге в Хабаровск. Осенью 1914 году германский крейсер потопил в Индийском океане бельгийский пароход, который вез стальные детали для двух последних ферм моста, что задержало на год завершение работ.
Почти все работы производились вручную, орудия труда были самые примитивные - топор, пила, лопата, кайло и тачка. Несмотря на это, ежегодно прокладывалось около 500 - 600 км железнодорожного пути. Таких темпов еще не знала история. Об объеме выполненных работ и громадных затратах человеческого труда свидетельствуют данные на 1903 год: произведено свыше 100 млн. куб. метров земляных работ, заготовлено и уложено более 12 млн. шпал, около 1 млн. тонн рельсов и скреплений, построено мостов и тоннелей общей протяженностью до 100 км.
Только при сооружении Кругобайкальской железной дороги протяженностью немногим более 230 км было построено 50 галерей для предохранения пути от горных обвалов, 39 тоннелей и около 14 км подпорных стенок в основном на цементном и гидравлическом растворе. Стоимость всех тоннелей со столбами и галереями составила свыше 10 млн. руб., а расходы на сооружение всей магистрали превысили один миллиард золотых рублей.
В строительстве Транссибирской магистрали участвовало много талантливых русских инженеров - воспитанников отечественных учебных заведений, получивших опыт железнодорожного строительства в России.
Прокладка Южно-Уссурийской дороги, начатая в апреле 1891 года, закончилась в 1894 году, а тремя годами позднее был сдан и её северный участок. Временное движение на участке от Владивостока до Хабаровска протяженностью 772 км открылось 26 октября 1897 года, постоянное - 13 ноября 1897 года. Сооружением Уссурийской железной дороги руководил инженер О. П. Вяземский. Его именем названа одна из железнодорожных станций на этой железной дороге.
В 1896 г. была сдана в эксплуатацию Западно-Сибирская железная дорога от Челябинска до Новониколаевска (ныне Новосибирск) протяженностью 1422 км. Руководителем экспедиции и строительства на подходах к реке Обь и мостового перехода через нее был инженер и писатель Н.Г. Гприн-Михайловский.
Среднесибирская железная Гарин-Михайловский. дорога от Оби до Иркутска протяженностью 1839 км была сооружена в 1899 г. под руководством инженера Н. П. Меженинова. Железнодорожный мост через Обь проектировал выдающийся русский инженер-проектировщик и строитель мостов, впоследствии крупный ученый в области строительной механики и машиностроения Н.А. Белелюбский.
Большую роль в организации строительства Кругобайкальской железной дороги и решении многих технических проблем, с ним связанных, сыграл А. В. Ливеровский. Он участвовал и в сооружении восточного участка Амурской железной дороги, и уникального на Европейско-Азиатском континенте Амурского моста. 12 сентября 1904 г. по Кругобайкальской дороге прошел первый опытный поезд, а в 1905 г. открылось регулярное движение. Талантливый инженер, впоследствии крупный ученый в области мостостроения Л. Д. Проскуряков спроектировал мост через Енисей у Красноярска, он же был автором проекта моста через Амур.
К весне 1901 года было закончено строительство забайкальского участка Транссиба до станции Сретенск и для соединения европейской части России с Тихоокеанским побережьем сплошным рельсовым путем недоставало участка примерно в 2 тысячи км от Хабаровска до Сретенска.
Правда, из-за сложных климатических и геологических условий на Амурском участке, а также по политическим соображениям царское правительство на первых порах отказалось от строительства здесь дороги и решило от Забайкалья до Владивостока идти более южным путем, через Маньчжурию. Так возникла построенная Россией и введенная в эксплуатацию в 1903 году Китайско-Восточная железная дорога, проходящая по территории Маньчжурии через Харбин до станции Пограничная (Гродеково). В 1903 году построена и линия от Гродеково до Уссурийска, и Владивосток был связан стальной колеёй с центром России. С постройкой Китайско-Восточной железной дороги установилось сообщение с Дальним Востоком на всем протяжении Великого Сибирского пути. Европа получила выход к Тихому океану.
В годы первой мировой войны техническое состояние дороги резко ухудшилось. Но самые громадные разрушения дороги были сделаны во время гражданской войны.
Была уничтожена большая часть паровозов и вагонов, подорваны и сожжены мосты, например через Иртыш и крупнейший мост через реку Амур, устройства водоснабжения, пассажирские и станционные сооружения.
И только в 1925 года на дороге возобновилось сквозное движение поездов.

Отвага

kornetу:
Помнится, я в газете "Гудок" читала высказывание Гарина-Михайловсоко о встрече его с царской семьей. Вот отрывок: " И вдруг: сидит симпатичный пехотный офицер, курит, мило улыбается, изредка ставит вопросы, но все не о том, что должно бы интересовать царя, в царствование которого построен действительно Великий Сибирский путь и Россия выезжает на берега Тихого океана, где ее встречают вовсе не друзья - и не радостно. Может я рассуждаю наивно, царь не должен беседовать о таких вопросах с маленьким человеком? Но тогда зачем же звать его к себе?" А! Как вам беседа главы государства с одним из ведущих инженеров? Так же неоспорим такой факт: на строительство этой дороги выделялись огромные деньги и несколько раз. Просто их пару-тройку раз уводили проходимцы, если мне память не изменяет, иностранного происхождения. А к заключенным всегда относились как к заключенным - никто их не жалел. Генерал-губернатор в своих отчетах вполне мог писать , что он их лично рябчиками кормил. Я по-работе часто отчеты пишу и знаю, как эти сказки пишутся. А вы приведите хоть один пример масштабного строительства за последние 20 лет.

Воин

kornetу
Если сюда перенести все масштабные строительства и разработки, сделанные в СССР, тогда всё, что вы сюда принесли.. покажется просто пылинкой

__________________
И один в поле воин !

Kornet

Меня всегда поражало стремление коммунистов сравнивать промышленное развитие Царской России с промышленным развитием СССР даже в 1970-80х годах... а ведь этими сравнениями были забиты все учебники - от школьных до учебников по политэкономии и "научному" коммунизму для вузов...
Почему бы тогда было не сравнить СССР 1980 г. с до Петровской Россией , или вообще , с дохристианской Русью - 1000 лет назад ... - когда славяне жили в деревнях, занимаясь преимущественно охотой и простым земледелием, а городов , как таковых, вообще не было...?

Тогда цифры получились бы более впечатлительные...

Это сравнение , конечно, полная бредятина ...

Мы же не сравниваем развитие России сейчас с развитием , скажем , Японии 50 лет назад , или с развитием Бразилии 45 лет назад...

Можно подумать, что если бы большевики не совершили бы вооруженный захват власти в 1917г. , и, в том числе презрев волю большинства жителей России, которые проголосовали в 1918г. за эсеров - партию, поддерживающей мелкобуржуазный уклад на селе, то вся жизнь бы вдруг остановилось.

Хорошо известно , что СССР восстановила уровень промышленного производства России 1913г. только в 1934г. , даже Транссибирская железная дорога возобновила свое сквозное движение в 1925г. - т.е. 8 лет дорога не действовала.
А что такое 8 лет бездействия центральной трассы, связывавшей Дальний Восток страны с центром?
Как сильно бы развилась экономика России, если бы не было бандитского захвата власти большевиками в 1917, или если бы эсеры стали управлять страной в соответствии с демократическими выборами с 1918г. ?

Вот в чем вопрос, вот в чем трагедия России...

Воин

кстати, масштабное строительство электростанций во времена СССР.. дали Русскому крестьянину ( и не только Русскому) в деревнях и посёлках.. свет и тепло.
Что Русский коммунист дал Русскому крестьянину , свет и тепло, а что дал господин ?
Все прелести капитализма, да ещё какого капитализма "..........."

__________________
И один в поле воин !

Воин

Вы бы сейчас не печатали за компьютером, который работает от электричества, которое идёт с электростанций построенных во времена СССР
Пример вам приведен выше
Скажите спасибо коммунистам, которых вы оскорбляете

__________________
И один в поле воин !