Критик

1. Род не уничтожили. Романовызх спаслось довольно таки много.
2. Николай был никому не нужен, так что на наличие власти большевиков особо и не влиял. Идея монархии не была популярной. Гражд. война это война по сути февраля и октября.
3. Расстрел царской семьи, это чистая самодеятельность Уральского совета. И если уж кто кого подставил, то наоборот Уралсовет подставил центральную власть.

LavrovAV

Но наказание за эту" самодейтельность" члены Уралсовета и конкретные исполнители НЕ ПОНЕСЛИ!
" Если Звезды зажигается , значит ЭТО КОМУ НИБУДЬ НУЖНО"(с)!

Аврора

Критик,какая самодеятельность Уральского совета??? А арест и убийство брата Николая Михаила,тоже Уральский Совет??? И еще про Вашу цитату якобы из дневника Дроздовского. Его отряд добровольцев снявшись с Румынского фронта прибыл к Деникину только 4 мая. Тут же событие описано 23-м марта... Везде какие-то нестыковки. Да Критик,Вы смотрели фильм Господа офицеры. Спасти Императора? Вымышленный боевичок конечно,но некоторые моменты интересны. Фомин в целом не плохую картину снял.

Критик

Ну Вы блин даете. Хотя да, фигли дневники и мемуары читать? В кино вся правда, в кино.
Что касается самодеятельности, то это железобетонный факт. Хоть чего с ним делайте

Критик

Это говорит только о том, что основания для расстрела были.

LavrovAV

А судьба других Романовых?
И как все это происходило?
А ?
PS: Можно вверить во все в то что Андропов "не наш человек", и в организации ВОСР не участвовали немецкие и американские деньги , но в данном конкретном случае "Рука Кремля " очевидна!

Пермский 1977

Да на счет электрификации!
Не успели в РИ это сделать!
Вспомните тот темп сптоительства желездных дорог в РИ![/QUOTE]

Я знаю откуда вы взяли эту информацию по железным дорогам -это "В царской России было построено больше железных дорог, чем в СССР." http://wiki.redrat.ru/миф: строительство_железных_дорог
Но только вы движением руки ловко вырвали его из контекста, и получилось, что якобы, в царской России было построено больше ЖД. Это шулерство, и довольно мелкое, расчитанное на то, что это проскочет.
Вы хотите меня на мизинцах развести что-ли?

А вот, что было в действительности

О том, что пропускная способность железных дорог, построенных до революции, была недостаточной, свидетельствуют некоторые затруднения со снабжением, которые проявились во время. ЖД коммуникации, нормально работавшие в мирное время, оказались не готовыми к условиям военного времени. Как писал генерал Н.Н.Головин:" В результате даже после того, как потрясения, вызванные эвакуацией, были изжиты железнодорожным транспортом, последний не может справиться с задачами по подвозу снабжения. Затруднения в этой области увеличиваются по мере того как Россия выходит из полосы кризиса в боевых, и последние направляются в армию все в больших и больших количествах. Из личного 18- месячного опыта в должности начальника Штаба 7-й армии( с октября 1915 г. по апрель 1917 г.) автор может засвидетельствовать, что, как правило, армия недополучала в среднем 25% полагающегося ей снабжения. Причины этого недовоза должны быть всецело к недостаточной провозоспособности наших железных дорог.

При советской власти(особенно в первые десятилетия) ставили задачу не только новые железные дороги, но и увеличить пропускную способность старых. К 1940-му году объемы грузоперевозок и густота ЖД увеличилась многократно.

LavrovAV

Я знаю откуда вы взяли эту информацию по железным дорогам -это "В царской России было построено больше железных дорог, чем в СССР." http://wiki.redrat.ru/миф: строительство_железных_дорог
Но только вы движением руки ловко вырвали его из контекста, и получилось, что якобы, в царской России было построено больше ЖД. Это шулерство, и довольно мелкое, расчитанное на то, что это проскочет.
Вы хотите меня на мизинцах развести что-ли?

А вот, что было в действительности

О том, что пропускная способность железных дорог, построенных до революции, была недостаточной, свидетельствуют некоторые затруднения со снабжением, которые проявились во время. ЖД коммуникации, нормально работавшие в мирное время, оказались не готовыми к условиям военного времени. Как писал генерал Н.Н.Головин:" В результате даже после того, как потрясения, вызванные эвакуацией, были изжиты железнодорожным транспортом, последний не может справиться с задачами по подвозу снабжения. Затруднения в этой области увеличиваются по мере того как Россия выходит из полосы кризиса в боевых, и последние направляются в армию все в больших и больших количествах. Из личного 18- месячного опыта в должности начальника Штаба 7-й армии( с октября 1915 г. по апрель 1917 г.) автор может засвидетельствовать, что, как правило, армия недополучала в среднем 25% полагающегося ей снабжения. Причины этого недовоза должны быть всецело к недостаточной провозоспособности наших железных дорог.

При советской власти(особенно в первые десятилетия) ставили задачу не только новые железные дороги, но и увеличить пропускную способность старых. К 1940-му году объемы грузоперевозок и густота ЖД увеличилась многократно.[/QUOTE]

А вы тот мой абзац просчитали до конца?
И Вообщето он позицировался как РАЗОБЛАЧЕНИЕ МИФА ОБ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОГОГАХ РИ И СССР
И там все объясняется как в РИ так и СССР!
Но я это приводил в качестве того , что и в царское время могли заниматься подобными масштабными проектами и причем так же успешно без нашей привычной в советские времена компанией шины и мобилизации!
А на счет электофикации в РИ НЕУСПЕЛИ!

Пермский 1977

Не успели в РИ это сделать!
Вспомните тот темп сптоительства желездных дорог в РИ![/QUOTE]

Грузооборот железнодорожного транспорта по отдельным грузам
(миллиардов тарифным тонно-километров)
Грузооборот- всего в 1913 - 65,7 ; 1940 -415,0 ; 1955 -970,9; 1958 -1302,0;
1959 - 1429,5 ; 1960 - 1504,3
Каменный уголь и кокс в 1913 -12,8 ; 1940 - 106,9; 1955- 266,7; 1958 - 348,9; 1959 -347,2; 1960- 333,8
Нефтяные грузы в 1913 - 3,5; 1940 - 36,4; 1955 -101,6; 1958 -154,0;1959- 182,1; 1960- 205,4
Черные металлы(включая лом черных металлов) в 1913 - ; 1940-26,2; 1955 - 75,7; 1958 - 90,6; 1959 - 100,9; 1960 - 110,4
Лесные грузы в 1913 - 5,1; 1955 -43,6; 1958 -178,4; 1959 -207,3; 1960 -213,6
Хлебные грузы в 1913 - 9,9 ; 1955 -32,8; 1958- 80,8; 1959 -93,7; 1960 -90,7
Руда всякая(включаю серый колчедан) в 1913 -; 1955 - 21,5; 1958 -59,9; 1959 - 65,3; 1960 - 71,6
Дрова в 1913 -1,7; 1940 - 5,8; 1955 - 5,2; 1958 - 5,8; 1959 - 7,5; 1960 - 8,2
Минеральные строительные материалы в 1913 - ; 1940 - 8,2; 1955 -82,1; 1958 - 130,1; 1959 - 155,6
Другие грузы в 1913 -; 1940 - 113,6; 1955 -219,6; 1958 -268,7; 1959 - 295,4; 1960 -315,0


Плотность железных дорог
(км. на тысячу квадратных километров территории)
1913 г - плотность 2,7;1928 г. - 3,5; 1932 г. - 3,8; 1937 г. - 3,8; 1940 г. - плотность 4,8; 1945 г. - 5,0; 1950 г. - 5,2; 1955 г. - 5,4; 1957 г. - 5,4; 1958 г. -5,5; 1959 г. - 5,6; 1960 г - 5,6

Пермский 1977

Расстреляли, и хрен с ними! Давайте будем жалеть о Карле 1 Английском или Людовике 16 с его женой, которым отрубили головы.