дисс

Угу.

Да. в обожаемом нами СССР падали самолеты, были наркоманы,проститутки, были и террористы.
Не о том речь. Речь о масштабах негатива!!

Например, наркоманов в СССР было до конца 80-ых по данным "АиФ" 30-50 тыс человек на 280 миллионов человек, а в нынешней путиноидной Расее - 3-5 миллионов. В расчете на единицу населения масштабы наркомании выросли в 200 раз!! Если Вам слегка шлепнуть по кумполу, то Вы не пострадаете, а если врезать в 200 раз сильней, то Вам - каюк!! Это называется закон перехода количественных изменений в качественные!!

Насчет террористических актов. При СССР их тоже было в сотни раз меньше, чем сейчас.

Что касается самолетов, то каждый четвертый самолет и вертолет в мире были советскими и на них летали десятки миллионов советских людей. Сейчас россияне летают на самолетах намного меньше, чем при СССР - только богатые, а раньше могли рядовые люди. Вы перечислили катастрофы в расчете на всю огромную СССР, которая была в 2 раза больше по населению, чем Россия. Что касается аварий, то по их количеству на 1 миллион пассажиро-километров советский "Аэрофлот" находился в числе наиболее безопасных авиакомпаний в мире.

С 2011 года Россия стала абсолютным лидером в мире по количеству авиакатастроф с человеческими жертвами.http://politikan-news.net/novosti/38...iakatastrofakh

Статистика по России выглядит удручающе. Так, если с 2007 года в авиакатастрофах в США погибли 118 человек, то в России за этот же период - 293 человека (это при том, что россияне летали в десятки раз меньше. чем америкашки!!!-дисс).

Самым трагическим для российской авиации стал прошлый год. Россия заняла первое место по смертельным авиакатастрофам, уступив лишь Конго (ничего - догоним и перегоним негров!!!- дисс). За 2011 год во всем мире в крушениях самолетов погибли 514 человек, из них 120 - в РФ, то есть более 20% от всего количества жертв. 2012 год, начавшийся с Тюменской катастрофы только укрепил позицию РФ.

Среди основных причин авиакатастроф в России эксперты называют плохую подготовку пилотов. Чтобы выпустить одного летчика необходимо сжечь от 60 до 160 тонн керосина. Из-за высокой стоимости топлива пилотов часто учат летать только на тренажерах.
Еще одна причина катастроф - ветхость российского авиапарка. Так, в 2005 году лишь 37% пассажирооборота приходилось на самолеты нового поколения. Остальные 63% - еще советские воздушные суда.

дисс

Бу-га-га!!!

При дорогом Леониде Ильиче страна была одной из двух супердержав мира и мощно развивалась, пока медсестра-гэбистка от Андропова-Файнштейна не подсадила Генсека на снотворные наркотического действия.
При Велыком Путине Россию иногда приглашают на двадцатку, чтобы сфоткать и показать народу расейскому, что все в порядке - можно дальше разваливаться!!

Цитата:http://www.infox.ru/authority/state/..._poletov.phtml
Россия обогнала авиационный мир по аварийности

За последние 30 лет аварийность российской авиации возросла в 3 раза.

Во вторник на парламентском часе в Совете федерации сенаторы, представители силовых структур и специалисты в области авиации обсудили проблемы с безопасностью полетов в России. «За 15 лет российская авиация потеряла 320 судов», -- оценил последствия не самой лучшей обстановки в этой сфере начальник Службы безопасности полетов авиации Вооруженных сил РФ Сергей Байнетов. Количество аварийных случаев в гражданской авиации сопоставимо с авиаинцидентами у военных, добавил он. Показатели аварийности в России в 1,5-2 раза выше, чем у других ведущих авиационных держав мира. (если аварийность за 30 лет выросла в 3 раза по сравнению с СССР, то это значит, что безопасность полетов в СССР была в 1,5-2 раза выше, чем у ведущих авиационных держав мира!!! - дисс).

Причин тому как минимум три. Службы не располагают достоверной информацией о состоянии летного парка. Выделяемые государством ресурсы не соответствуют масштабу работ по обеспечению безопасности полетов. Наконец, снижается научный потенциал -- все меньше появляется новых разработок в организации воздушного движения. Нынешняя система безопасности полетов давно устарела. Она была разработана еще в 1960-е годы (в США новая программа безопасности полетов принимается раз в восемь-десять лет).
Двигатель ржавеет в сарае
Идем дальше. Не может не удивлять и деятельность Минпромторга (министр В. Христенко) по сворачиванию работы огромной отрасли – авиационного моторостроения. Об этом «АН» талдычат постоянно. Сегодня двигатель НК‑93, ржавеет в сарае.
Такая антигосударственная деятельность стала нормой в России. Вот вам факт. На авиасалоне МАКС-2009 французская корпорация «Снекма» совместно с канадской «Дженерал Электрик» продемонстрировала перспективный двигатель LEAR‑X, странным образом напоминающий НК-93. Оказывается, западные конструкторы очень внимательно изу*чили российскую разработку. И привлекли для работ над авиадвигателем будущего около 200 российских инженеров. В долгосрочных планах – практически полное копирование схемы НК-93, которая сулит недостижимую для остальных современных авиамоторов экономию топлива и бесшумность. На готовую российскую разработку господа из Минпромторга так и не выделили копеечные средства для завершения летных испытаний. Похоже, что тут пахнет уголовной статьей. Да не одной…
Двигатель НК-93 убрали подальше с глаз премьера Путина. Неудивительно – Христенко и глава оборонпрома Реус прекрасно помнят распоряжение В. Путина о развитии высокоэффективного двигателя нового поколения НК-93. Но сегодня Путин о своем распоряжении, похоже, забыл. Обидно, что в памяти народной останется одно: «Промышленность начали гробить при Ельцине, а добили при Медведеве и Путине». Не при Христенко же – о нем и не вспомнят. Проблемы в авиационном двигателестроении приняли системный характер. Двигатель, базовый элемент для любого самолета, в родном Отечестве произвести не выходит. Не дают Христенко и Ко. На публикации в «АН» г-н Христенко упорно не реагирует. А может, он и читать не умеет? Но «АН» решили идти до победного конца: на нашем сайте теперь можно посмотреть фильм, как собирался двигатель в Самаре. И пусть теперь авиационные инженеры всего мира увидят, что это за чудо!

Иной

Интересная статья о том что построили, что не построили, сколько украли и стоило ли вообще это затевать. Потрачено 680 млрд. Подробно по ссылке. В Приморье свели дебет с
кредитом
Во Владивостоке подводят
итоги подготовки города к
саммиту АТЭС
www.ng.ru/regions/2012-09-03/1_primorie.html