Офицер запаса

Конечно,когда при Е и П полностью завалили авиапром и дай бог здоровья создателям уже стареньким Ту ,Як,Ил за прочнейшие самолеты,в свое время превосходящие западные аналоги.А как вы думали,в СССР несколько авиафирм постоянно между собой крнкурировали,и бились за право получить госзаказ.Если ума нет,пройдись по дворам и посмотри,во многих стоят ауди-памятники 25 лет,тогда им 25 лет никак не могло быть..Ржавые как ведра,еще с карбюраторами (конец 80-ых).И стоили они тогда 30000 баксов,очень "доступные" машины.На ВДНХ в конце 80-ых стояла десятка ВАЗ .Нынешний автопром выпускает практически ту же десятку,далеко ушел.Тогда машина ездила,мосты не гудели через 40000км,как сейчас.Железо было толще в ,москвича 412 видел недавно,возраст 33 года.Пришли демократы,и те машины ,которые были надежными и ходовыми превратили в металлолом на колесах,с кузовом из фальги,ломучими движками и некондиционными запчастями в магазинах.Семерка ржавеет через полгода,пятнашка ржавеет-да девятки и восьмерки советские годами ездили и ржавчины не знали.Куда бы демократы не залезли-появляется одна "жалкая китайская подделка",которая стоит,КАК ЗОЛОТАЯ.

Аврора

Гена,потому что ноги завядшего автопрома растут из СССР. Вот насчет самолетов да,тут уже долбаные либералы сдали авиапром. При царе неплохо авиация развивалась,коммунисты...ну скажем так не провалили. А вот либералы угрохали. Меня вообще возмутило,когда Медведев где-то на Дальнем Востоке заявил типа: ахаа,прамблемы у насс с местнай авияцией,закупадь зо гроницей будим... Закупай из своего кармана,премьер блин. Ну ладно Путин вроде въехал в ситуацию и Рогозину поручил заняться. Так ведь и Рогозин то такой спец. Сколько уж дел завалил. Говорит вроде вначале бодро и красиво,а на выходе пшик...

Gena

Аврора! В Белоруссии советский автопром не завял. С "Белазами" редко кто в мире потягаться может. Так что не в СССР дело.

Аврора

Гена,причем тут Белаз? Это не автомобиль,а транспортное самосвальное средство. Это с автопромом мало общего. Да и американские еще в 3 раза мощнее есть. Вообщем это не автопром.

Универ

Аврора, эт как эт- "коммунисты ВРОДЕ не провалили" авиацию? Как раз при коммунистах она и развивалась. Не знаю не знаю ушли бы при царе дальше "кукурузников".......... Спойте нам на ночь песню о великих разработках царских авиастроителей, а то что та скучна как та...

__________________
Обществу спектакля не нужна правда, ему нужно шоу...

Аврора

Универ,не позорьте коммунистов.Наберите в поисковике Григорович,потом Сикорский,далее Жуковский. И будет Вам счастие. Дисскутировать больше не хочу.

Лесничий

....страшно подумать..............................

старый я

Я уж "Петровиху" рассказывал анекдот про 3 письма.
Все авто что выпускались до перестройки соответствовали критерию цена-качество.Возьмите в 47 мы выпускали Победу и не понятно какой Москвич,то через 20 лет уже выпускали Жигули и Москвич 412.
Какого же хрена Вы за четверть века ни освоили ничего достойного?
СССР между прочим создавал автопром с нуля.

Если до Октябрьской революции 1917 промышленный экспорт России составлял 30%, а сельскохозяйственный — 70%, то в 1938 на долю промышленного экспорта приходилось 63,6%, на долю сельского хозяйства — 36,4% всего советского экспорта. В экспорте появились статьи, отсутствовавшие в дореволюционной России: химикалии, машины, паровозы, вагоны, автомобили и т. п.; увеличился вывоз обработанных и полуобработанных сырьевых товаров. Вместе с тем из экспорта были исключены продовольственные товары, необходимые для повышения уровня внутреннего потребления.
Структура экспорта. За три десятилетия после 2-й мировой войны в структуре советского экспорта произошли большие изменения. Они связаны с высоким уровнем развития науки и техники, машиностроения, а также с углублением международной специализации и кооперации, в результате чего советский экспорт приобретает всё более ярко выраженный промышленный характер. Вместе с тем систематически расширяется экспорт многих видов сырья, полуфабрикатов и материалов, сбыт которых на внешнем рынке обеспечивает высокую валютную выручку. В частности, большой вклад в развитие экспорта в 70-е гг. внесли топливно-энергетические отрасли промышленности. Новыми крупными статьями экспорта стали алмазы, бриллианты и ювелирные изделия, а также услуги по обогащению урана. Постоянно возрастают операции по продаже лицензий и "ноу-хау" (технологии). Важное место в экспорте по-прежнему занимают руды, металлы и изделия из них, лесоматериалы и целлюлозно-бумажные изделия; доля продовольственных товаров и сырья для их производства уменьшается. Данные об изменении товарной структуры экспорта СССР приведены в табл. 3. Экспорт машин и оборудования из СССР в 1975 составил 4,5 млрд. руб. (1 млрд. руб. в 1960). Однако в связи с быстрым ростом экспорта продукции ряда других товарных групп доля экспорта машин и оборудования в 1975 была даже меньше, чем в 1960. Советский Союз — крупный экспортёр металлургического, энергетического, химического и другого промышленного оборудования. Важное место в вывозе продукции машиностроения занимают станки. СССР экспортирует не только разрозненное оборудование, но и комплектные заводы и установки для различных отраслей промышленности. Большое значение приобрёл вывоз тракторов, грузовых и особенно легковых автомобилей, судов, вертолётов и самолётов. В больших объёмах экспортируются телевизоры, часы, изделия оптической и приборостроительной промышленности, радиоактивные изотопы, сложное медицинское оборудование и фармацевтические препараты.
Статья полностью http://slovari.yandex.ru/~%D0%BA%D0%...F%D0%B7%D0%B8/

дисс

Бу-га-га!!
У янки в крови желание при каждой малейшей возможности громко возвестить на весь мир - у нас самое большое здание (авто, яхта и пр.), мотор на машине мощностью в 1000 лошадиных сил, разгоняется за пару секунд и пр.!! Когда мы их опередили в космосе с Гагариным, то у америкашек был полный шок!! Об этом полно всяких свидетельств и Вы об этом прекрасно знаете, даже не буду ссылок искать, итак ясно!! Так что не надо про комплексы врать!! А во Вьетнаме поражение у них вызвал еще больший шок!!
Что касается В 737 и А 320, то их большинство стран выбрало вовсе не в силу выдающихся характеристик. В самом начале пути СССР был одним-единственным социалистич государством. Против него ополчились все кап страны, организовывались экон эмбарго, войны и прочие гадости. Но наша страна это выдержала и стала одной из двух супердержав мира. Был организован СЭВ, соцлагерь, формировались неприсоединившиеся страны. СССР все больше наращивал свое влияние в мире. Но тем не менее США и капстраны в силу исторических причин составляли большую часть мира - примерно две трети. Соответственно рынок сбыта у них был больше. При необходимости США угрожали интервенцией, оранжевыми революциями и пр., если не закупались американские товары, а предпочитали советские. Нигде и никогда не было свободной конкуренции - это полный миф, созданный западной пропагандой. Всегда присутствует сговор, тайное или явное насилие над потребителем - это явно видно сейчас в России на тех же базарах и рынках.
Были у нас самые грузоподъемные в мире вертолеты Ми-26 и самолеты АН-124. Ясно, что западным странам требовались такие аппараты, но они не покупали наши лучшие аппараты, а делали заказы на своих авиазаводах. То же касается наших противопожарных Илов, которые обладали намного лучшими характеристиками, чем американские и прочие. Америкашки понимали, что при покупке советских самолетов они нанесут удар по своим производителям!!
Это только сволочи сионофашисты могут покупать на народные деньги западные самолеты при том, что свои авиазаводы не загружены и скоро прекратят свое существование!!
Угу. И Буран зря сделали!! Один полет сделал и на слом!!
С конца 70-ых годов к власти в СССР пришли андроповцы-файнштейновцы (неотроцкисты), которые начали изнутри подрывать основы существования страны и где только возможно - начали вредить!! Вот и итог!!

Википедиа:
Первый полёт Ту-144 состоялся 31 декабря 1968 года (его выполнил испытатель ОКБ А. Н. Туполева Эдуард Елян[1]), то есть на два месяца раньше «Конкорда». Ту-144 также является первым в истории пассажирским авиалайнером, преодолевшим звуковой барьер, это произошло (5 июня 1969 года) на высоте 11000 метров. Следующий символический рубеж в 2 Маха самолёт преодолел 25 мая 1970 года, совершив полет на высоте 16300 м со скоростью 2150 км/ч. Самолёт сочетал огромное количество передовых разработок и конструкторских решений. Например, убирающееся на время полёта переднее горизонтальное оперение (ПГО), которое позволяло существенно увеличить маневренность и уменьшить скорость при посадке. Ту-144 мог садиться и взлетать в 18 аэропортах СССР, в то время как «Конкорду», взлётно-посадочная скорость которого была на 15 % выше, для каждого аэропорта требовался отдельный сертификат на посадку. По мнению некоторых специалистов[обтекаемые выражения], если бы двигатели «Конкорда» размещались так же, как у Ту-144, то катастрофы 25 июля 2000 года не произошло бы (из-за того что двигатели на Ту-144 не разнесены по крылу, как на «Конкорде», а сосредоточены у фюзеляжа, вытекающий керосин не попал бы в струю раскаленных газов и пожара не возникло).
Причиной катастрофы считают слишком резкий манёвр, который экипаж должен был совершить во избежание столкновения с неожиданно появившимся французским «Миражом» (задача лётчика которого была сфотографировать советский Ту-144 в полёте), нарушение системы управления, либо же недопустимость для конструкций планера самолёта манёвра, который экипаж попытался совершить.

дисс

БелАз - это танк, али велосипед!!