шла мимо

Те, кто проходил в школе историю СССР, наверняка помнят этот или похожий текст в учебнике:

В ночь на субботу 12 апреля 1919 года в депо Москва-Сортировочная группа рабочих из 15 человек после рабочего дня вернулась в цех ремонтировать паровозы. В протокольной записи организатора мероприятия, председателя деповской ячейки И. Е. Буракова отмечалось:

Работали беспрерывно до 6 часов утра (десять часов) и отремонтировали три паровоза текущего ремонта за №№ 358, 4 и 7024. Работа шла дружно и спорилась так, как никогда прежде. В 6 часов утра мы собрались в служебном вагоне, где, отдохнув и попив чаю, стали обсуждать текущий момент и решили нашу ночную работу — с субботы на воскресенье, продолжать еженедельно — «до полной победы над Колчаком». Затем пропели «Интернационал» и стали расходиться…

В этом первом коммунистическом субботнике участвовало 15 человек, из которых 13 были коммунистами. Никаких распоряжений из ЦК в депо не поступало; люди вышли на работу по собственному почину. Почин - уходит на наших глазах их русского языка такое прекрасное своей простотой слово. Вместо него теперь манагеры и супервизоры говорят "инициатива"...

"Великий почин" - так назвал В.И.Ленин свою статью, которую написал полтора месяца спустя по поводу массового коммунистического субботника, последовавшего за первым. Он прошёл 10 мая 1919 года на Московско-Казанской железной дороге, и в нём участвовало уже 205 человек.

Итак: оба первых субботника прошли на железных дорогах. Как писали в прессе, рабочие откликнулись на призыв Ленина улучшить работу ж.д., который был напечатан в газетах. Но почему именно железные дороги? Очевидно, здесь и находился ключ к решению экономических проблем молодого Советского государства.

шла мимо

Разруха на железнодорожном транспорте - вот что за "завал" пришлось преодолевать коммунистам на первых субботниках.

Нет либераста и антикоммуниста, кто б не помнил наизусть определение разрухи по Булгакову, "по Преображенскому". Когда это мурло мещанина (словечко Горького!) вякает что-то там о "разрухе в клозетах и в головах" - по-моему, нет лучшей иллюстрации к словам Ленина, что такая вот "интеллигенция" действительно, не мозг нации, а говно нации.

Подслеповатый профессор не может поднять хоть и неглупую, но пархатую, социально запаршивленную голову выше очка клозета. Что в клозете, что в голове - содержимое одно. Мещанин Преображенский лишён способности макроэкономического видения проблем страны. На вход в его "башню из слоновой кости" повешен амбарный замок кондового мещанского эгоизма. "Ваши проблемы, а мне нет дела!"

Но добро бы хоть промолчал - так нет, контра! Только и ноет, разлагая мозги своему окружению. Не позволяя их тоже неглупым мозгам подняться на "народнохозяйственную высоту" видения масштабов и причин разрухи.

Вместе с тем, рабочие, хоть мозги собакам не умеют кроить - но, едва начав читать Маркса, улавливают "всю экономику как единое целое". Уже понимают, где "то звено, ухватившись за которое можно вытащить всю цепь". И бросаются чинить, налаживать, давать ход огромной инфраструктуре. Которая замерла в ожидании рабочих рук, которых катастрофически не хватает. Погибшие и раненные в Первую мировую, а теперь ушедшие на фронты Гражданской. Но работать ком-то надо!

Преображенский выше этих проблем. Его мещанское мурло тратит своё свободное время на эксперименты с собачками. И это при том, что квалифицированную помощь профессора могли бы получить и люди! Зато гораздо менее образованные рабочие, уже воспринимая экономику "как своё", бросаются ей на помощь и вытягивают страну из агонии разрухи.

Так кто же виноват в разрухе на железнодорожном транспорте России?

Июльский

Однозначного ответа нет и не может быть. Это целый комплекс причин.
Но вобщем можно констатировать, что отсталость (и не только транспортная) - результат экономической политики царского правительства. А что касается непосредственно железнодорожного транспорта, то еще и провалы в военной политике, упущения и недооценка роли железных дорог задолго до ПМВ.

__________________
Не рой другому яму. Просто дай лопату и укажи, где копать.

шла мимо

"Единственно правильного" ответа в этом опросе нет! В оригинальном виде этот опрос предполагал выставлять баллы по каждой из версий причин. Но на нашем форуме так запрограммировать опрос невозможно.

Поэтому, хотя 2-3 варианта здесь явно взаимосвязаны, в опросе придётся выбрать только один. Какой именно, будет зависеть от того, какими материалами Вы располагаете по истории железных дорог царской России, по Первой мировой войне и по транспортному кризису, в который Россия вползла по ходу этой войны. Смысл не в том, чтобы найти "абсолютную истину", а чтобы покопаться в книжках и понять, насколько "гнилое наследство" досталось Советской власти в этой отрасли. Что не "разруха в головах" и в профессорских клозетах, а реальный экономический коллапс грозил нашей стране в те годы.

Преодолеть это предагональное состояние экономики удалось не за счёт кредитов дяди Сэма, и не путём биржеквых махинаций с ценными бумагами. Главным источником послужило коммунистическое отношение к средствам производства и к труду. Которое возникло благодаря мощной коллективистской, альтруистической составляющей, заложенной в менталитете русского человека.

шла мимо

Я не успела выложить пояснение! Вы правы, см. выше.

Ответ не требуется поспешно. Покопайтесь, возьмите какую-то одну причину, по которой "материал ближе лежит" (смайлик). А другие возьмут другую. Вопрос не ставится "или-или". В идеале, можете проставить баллы по вариантам, как изначально предлагалось в вузе. Но для этого надо и материалы выложить, обосновать каждый балл… работа немалая.

Леонид Ильич™

Надо бы в зеркало кое-кому посмотреть. При царе никакой разрухи на ж/д транспорте не было, а темпы строительства железных дорог были намного выше, чем когда-либо в годы РСФСР/СССР. В своей книге "Развитие капитализма в России" Ленин пишет, что за 25 лет, с 1865 по 1890 г., железнодорожная сеть России выросла в 7 раз. В начале 20 века строили уже по 3 тыс. км. железных дорог в год.

Вот 1931 год, тов. Сталин пишет тов. Кагановичу:
Уже 14 лет после царя прошло. От царя надо было спасать ж/д транспорт?

__________________
_________________
Антисемитизм — это социализм дураков и невежд. (Август Бебель, 1893 г.)

шла мимо

А чего это Вы не по теме флудите, уважаемый Леонид Ильич? Кто Вас просил сравнивать с СССР? Кто Вас просил лезть в 1931 год?

Вырасти-то выросла ж.д. сеть. Но каково было её качество, в широком смысле?

Вопрос был задан конкретно: разруха на транспорте к апрелю 1919 года и её причины. Думайте.

Пермский 1977

Что, сто первый раз дать ссылку о царских узкоколейках?
Их, кстати, советская власть и вынуждена была перестраивать ее после царя-благодетеля.

Кстати, Вам в качестве примера о работе ж/д при вашем убогоньком монархе

__________________
Неприлично считать чужие деньги, правильней их экспроприировать

старый я

Ага ага,только вот пропускная способнось жд никуда не годилась.

1913 г. 1940 г. 1955 г. 1958 г. 1959 г. I960 г Грузооборот—всего 65,7 415,0 970,9 1302,0 1429,5 1504,3 К 1940 пропускная способность возросла чуть ли не в 10 раз,а к 1960 более чем в 20 раз.

__________________
Очень хотелось бы жить в стране где война никому не приносит прибыли.

Июльский

Ликвидировать последствия разрушений при царе с его политикой идиота, а не "спасать от царя" - он уже 13 лет, как покойник был.

__________________
Не рой другому яму. Просто дай лопату и укажи, где копать.