тин

Пока наша "передовая" промышленность ни чего подобного Ан-2 создать не в состоянии. Все пыжиться а "родить" самолет, подобный Ан-2 в не состоянии.

Гость1

Вообще-то, наша промышленность в состоянии выпускать легкие самолеты. Другое дело-спрос на них. Так что ваша "фсёпропала" не в тему.

NIP

Российская экономика, пройдя путь стагнации, хоть медленно, но пошла в рост, не смотря на все санкции, которые на коленях против неё выпросили рогули! Путин за 20 лет правления превратил страну в уважаемую всем миром державу, поднял экономику от страны радовавшейся "ножкам Буша" до страны экспортёра продуктов сельского хозяйства. Сравните это со своей Укропией. Обвалили за 5 лет экономику вдвое, сидите на подачках Запада, четверть населения потеряли, оставшееся работоспособное население моет толчки в Европе, на престоле клоун, в окружение иностранных помощников по развалу государства. Это ж надо до чего договориться: основными источниками доходов государства должны стать дома терпимости, казино и продажа собственной земли той же Монсанте!
Мы подождём!

тин

А что она в состоянии выпускать? Если не в состоянии выпустить самолет подобный Ан-2? Ведь главная проблема как раз в том, что наша доблестная промышленность не способна выпускать двигатель на этот самолет.

Вот последние сводки с доблестных фронтов, где наши промышленники не перестают пыжиться, чтоб наконец "родить" самолет подобный Ан-2.

Серийное производство самолета на замену Ан-2 начнут в 2023 году

МОСКВА, 14 ноя - РИА Новости. Серийное производство легкого многоцелевого самолета на замену Ан-2 планируется начать в 2023 году, сообщили в пресс-службе Уральского завода гражданской авиации (УЗГА).
Конкурс на разработку этого самолета с вместимостью 9 пассажиров (с возможностью увеличения до 12 мест) выиграла компания "Байкал-Инжиниринг", которая входит в состав УЗГА.
"Согласно заключенному контракту, первый опытный образец (образец для статических испытаний) будет создан к концу 2020 года. Начало испытаний запланировано на середину 2021 года, сертификация — на 2022 год, а запуск в серийное производство запланирован в 2023 году", - говорится в сообщении.
В УЗГА рассказали, что сегодня заинтересованность в этих самолетах выразили авиакомпании "Полярные авиалинии" (Якутия), "Нарьян-Марский объединенный авиаотряд" (Ненецкий автономный округ), "2-ой Архангельский объединенный авиаотряд" (Архангельская область), "Аэросервис" (Забайкальский край) и другие.
"По данным мониторинга, в течение 5 лет с момента сертификации самолета эксплуатанты РФ готовы приобрести в финансовый лизинг не менее 110 самолетов (опцион по приобретению включает около 50-70 самолетов в РФ и не менее чем 50 единиц на рынке СНГ). Таким образом, ближайшая рыночная перспектива этого самолета оценивается в 230 единиц", - сказали в пресс-службе.
Как пояснил генеральный директор УЗГА Вадим Бадеха, основная сложность проекта — это сжатые сроки на реализацию. "Самолет создается на замену легендарному Ан-2, который совершил первый полет более 70 лет назад и эксплуатировался в количестве 18 тысяч единиц! К проекту приковано пристальное внимание руководства отрасли и страны в целом. Это, с одной стороны, налагает на нас большую ответственность, но и позволяет надеяться на привлечение к проекту лучших специалистов отрасли и использование самых современных технологий проектирования и изготовления самолета", - сказал он.
Необходимость создания такого самолета, по мнению Минпромторга, вызвана значительным сокращением парка воздушных судов типа Ан-2, которые в основном обеспечивают внутрирегиональное авиасообщение. По данным ведомства, в 15 регионах авиация - главная составляющая транспортной системы, а более 28 тысяч населенных пунктов не имеют наземного сообщения.
https://ria.ru/20191114/1560914669.h...ndex.ru%2Fnews

Это почти как в дурном анекдоте.

Гость1

например, вертолеты, сверхзвуковые истербители и двигатели к ним, атомные реакторы, тепловозы и вагоны.

NIP

Вмешаюсь в спор! Наша промышленность в состоянии выпускать любые самолёты гражданской авиации и в любом количестве. Другое дело, что руководителя Департамента гражданской авиации России надо выгнать палками с его кресла и наводить порядок в отрасли. Смотрите! Ни одна страна в мире не станет покупать самолёты с конвейера другой страны, пока не увидит, что сама эта страна эксплуатирует свои самолёты. Как убедить партнёров покупать российские лайнеры, если сама Россия закупает Боинги и Аэрбасы? Я бы не купил! И никаких доказательств специалистов не хватит, чтобы доказать преимущества отечественной техники перед западной, если в небе один импорт, да ещё, порой, и не новый! В этом вопросе нужна протекционистская политика. А также финансовая поддержка российских эксплуатантов отечественной техники. Ну, кто мешает, например, заправку отечественных лайнеров в аэропортах производить керосином за треть или четверть его стоимости? Решаются сразу две задачи! Первая - резко повышается заинтересованность фирм, в первую очередь отечественных и работающих на отечественном рынке зарубежных, в приобретении российских самолётов. Вторая - снижение стоимости перевозок, а соответственно и большая доступность в перемещении граждан внутри страны. Может тогда и не пришлось бы перекачивать такие средства в развитие дальних уголков Сибири и Дальнего Востока. Если люди почувствуют доступность всех уголков России, то и проблема отпадёт сама собой! Вот так маленький шаг в пользу отечественного самолётостроения может решить глобальные проблемы России в целом. Но на этом поприще государство не делает ничего! А чиновники чувствуют себя безбедно, вешая лапшу на уши президенту, про очередной скачок в отечественном самолётостроении. Нет здесь порядка! А ведь я рассказал только об одном шаге, а их существует с десяток!

Suum Сuique

Правильно, дедок, кругом одни враги народа, которые обманывают нашего вождя и учителя Путина.

тин

Это вы про какие двигатели к самолетам, которые в состоянии выпускать наша промышленность, к суперджетам 100 или к МС-21?

NIP

Российский двигатель ПД-14 для самолета МС-21

"На базе турбореактивного двигателя ПД-14 создается целое семейство двигателей с тягой от 9 тонн до 18 тонн. Параллельно идет разработка тяжелого двигателя на 35 тонн тяги, которых, по словам Рогозина, в нашей стране раньше не создавали. Работа ведется в широкой кооперации ведущих авиастроительных предприятий, применяются новейшие технологии и материалы.
Но ПД-14 не единственный двигатель, который будет ставиться на МС-21. По выбору заказчика им может быть и импортный двигатель PW1000G производства американской компании Pratt & Whitney.
Экономист Дмитрий Адамидов предполагает, что вариативность в данном случае связана с учетом пожеланий китайских инвесторов, которые в проекте создания магистрального самолета участвуют капиталом. «Предполагается, что в будущем самолет будет эксплуатироваться в Китае. Видимо, китайцы решили, что американский двигатель более экономичный, поэтому хотят видеть свои самолеты в такой комплектации.
Мы же подумали и о себе. Учитывая общий санкционный фон, рисковать лишний раз здесь не стоит, поэтому под внутренний рынок МС-21 будет оснащен собственным двигателем ПД-14."

jra

Особенно во всем мире радуются.
Чубайс всегда и везде.