Дурной спор с порнографом, как ни странно, имел для меня и положительные последствия: я зашёл в википедию, в статью про рефрижераторные вагоны
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0...B3%D0%BE%D0%BD
Эта статья, оказалось, - как раз по теме обсуждения.
Надеюсь, что и остальным участникам обсуждения она тоже будет интересной.
Кроме технического описания устройства вагонов, их производства, системы их ремонта (насколько я понял - порушенной ?), там есть описание их эксплуатации в СССР и СНГ, которое показывает, чего мы лишились с развалом СССР.
В частности, вот впечатлившие меня цифры:
Цитата:
|
В мире на 1997 год использовалось около 80 тыс. рефвагонов, 60 % из них на территории СНГ[3].
|
Эта железнодорожная армада, крупнейшая в мире, была создана, поддерживалась в рабочем состоянии и ходила по расписанию как часы, чтоб кормить граждан СССР. - Нам есть чем гордиться!
СССР был единой экономической системой, самой крупной в мире.
Нигде, кроме России, нет опыта создания таких систем.
Что теперь?
- В условиях крупнотоварного производства в СССР экономически были выгодными 200 - тонные холодильные секции (из нескольких вагонов и вагона - генератора). Теперь, когда крупные советские производственные системы власть порезала на куски и частью уничтожила, такие секции стали недоступной роскошью. Взамен им появились контейнеры - холодильники (импортные?), которые можно перегружать с автомобиля на ж.д. платформу и обратно (есть в статье).
Ну и, естественно, это сразу удорожило продукцию. - Вот зримое сравнение социализма с капитализмом.
А как в США? Вот как:
Цитата:
Исходя из особенностей климата США, сложилось так, что овощеводство, картофелеводство и садоводство сосредоточены преимущественно в западной части США, в частности, в штате Калифорния[9]. Тут, в районе субтропического климата, выращивают томаты, цитрусовые, виноград, фрукты и овощи. Вторым районом садоводства и овощеводства является Флорида. А вот потребляют фрукты и овощи, а также другие скоропортящиеся продукты по всей стране.
Изотермический и рефрижераторный подвижной состав активно использовался в США начиная со второй половины XIX века и вплоть до 1970-х годов, когда железные дороги уступили перевозку пассажиров реактивной авиации, а перевозку грузов — автомобильному транспорту. Пик снижения перевозок холодильным транспортом по железной дороге пришёлся в США на 2001 год.
Однако в пору расцвета перевозок существовало более дюжины железнодорожных компаний, специализировавшихся на перевозках различных продуктов питания (фрукты, овощи, мясо, рыба и морепродукты) от мест производства и продажи к местам массового потребления (крупным городам и агломерациям — Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Чикаго). Среди транспортных компаний США: Armour Refrigerator Line, Fruit Growers Express, Railway Express Agency. Существовали даже трансконтинентальные поезда-экспрессы специально для перевозки скоропортящихся продуктов через всю страну в возможно короткие сроки: Juice Train, «Fresh Express». Первый такой экспресс отправился в дорогу ещё в 1886 году.
|
Не очень верю в цифры по авиации. Скорее, основная часть пассажиропотока тоже автомобилями перевозится.
В США практически полностью перешли на автомобильные перевозки.
Но это только пока они соки из всего мира сосут.
А вот клюнет их жареный петух - посмотрим, как они в собственном соку вариться начнут.
Ну и вот деталь напоследок:
Цитата:
|
Боевой железнодорожный ракетный комплекс «Молодец» был замаскирован под секцию рефрижераторных вагонов.
|
Среди сотни тысяч других таких же по виду вагонов и секций его, наверное, и в самом деле было трудно обнаружить из космоса. Хотя два тепловоза...
