Думаю, что многие знают, что в СССР цены на авиабилеты были одними из самых низких в мире. Причина в том, что социалистическое государство дотировало внутренние авиаперевозки. Как и весь транспорт.В начале 70-х годов самый дорогой авиабилет рейсом Аэрофлота (государственной авиакомпании) был 250 руб.Низкооплачиваемым категориям трудящихся, конечно, было дороговато-более чем вдвое больше, чем их зарплата. Но, такая стоимость билета то была на самых дальних маршрутах в отдалённые и приравненные к местности Крайнего Севера населённые пункты. И "просто так" туда никто не летал. А те, кто там жили, имели "северный коэффициент" и зарплата у них была в несколько раз больше среднестатистической по стране. Т.е. там жили и работали высокооплачиваемые категории трудящихся, которые вполне могли себе позволить заплатить за авиабилет такую цену. Замечу, что цена билета была стабильной. И если сегодня, к примеру, денег не хватало на билет, то можно было купить его по такой же цене ( цена указывалась в расписаниях у билетных касс) и после завтра и через неделю (после получки, например).
А как обстоят дела в сегодняшней "демократической" РФ?
Сегодня цены на авиабилет "не застаиваются", как в брежневский период "застоя"
и цены на билет на один и тот же рейс одной и той же авиакомпании могут меняться и по 10 раз в день
Ведь для авиакомпании главное не удовлетворение потребностей граждан-пассажиров, а-
ПРИБЫЛЬ
Итак, почему же и КАК цена на билет меняется иногда и по десятку раз в день....
Если вы когда-нибудь искали авиабилеты на протяжении определенного времени, например недели или двух, то заметили, что цены постоянно меняются. Порой бывает даже так, что вы нашли отличную цену, но решили подождать с бронированием несколько часов и вот, при повторном посещении сайта, цена авиабилета уже совсем другая.
Как и у любого предприятия, главная цель авиакомпании – получение прибыли. Помощником в этом деле является система управления доходами (yield management), которая позволяет устанавливать различные цены для разных групп покупателей с целью максимизации выручки на каждом рейсе.Рассмотрим пример с тарифами авиакомпании Lufthansa на рейсе Москва – Барселона. В экономическом классе авиакомпания предлагает 11 различных тарифов по цене от 11 858 руб. до 80 165 руб. Разница почти в 7 раз!!!
Но самое интересное – не важно, сколько денег вы заплатили за авиабилет, вы все равно будете сидеть на одних и тех же местах и есть одно и то же что и другие пассажиры, т.е. по сути, на сервисе и удобстве перелета это абсолютно никак не отразится.
Теперь, когда вы знаете, что билет Москва — Барселона можно купить от 11 858 до 80 165 вы, естественно, захотите его приобрести именно за 11 858 руб. и ни копейкой больше, но это не так-то просто…
Авиакомпания ограничивает условия приобретения и количество билетов по низким тарифам.
Например, купить авиабилет по тарифу за 11 858 руб. можно не менее чем за 21 день до вылета, при этом перелет должен быть во вторник, среду или четверг. Билеты по тарифу за 14 650 руб. можно купить не менее чем за 14 дней до вылета, а за 17 850 руб. за 7 дней и т.д. (Подробнее об ограничениях и правилах различных тарифов в статье по "ссылке")
Проще говоря – чем ниже цена авиабилета, тем больше разных ограничений накладывает авиакомпания на его продажу...
И так поступают ВСЕ современные иностранные и российские авиакомпании
использованы материалы сайта:
http://blog.kupibilet.ru/pochemy-cen...a-izmeniaetsa/
Я был молод, здоров, работал, служил в Советской армии, затем работал и учился в вечернем институте, находил время по выходным заниматься в Университете рабкоров при газете "Вечерняя Москва", женился. Любил и меня любили (и не только жена
(Иначе бы талон был изъят при покупке колбасы). Или получили и благополучно скушали? Причём, колбаса тогда выпускалась только по ГОСТу. Вы, вероятно, будете горько "стенать", что талон не смогли "отоварить"...
