NIP

Владение автомобилем в Советские годы.


Что вы знаете о Советских транспортных средствах? Что вам сразу приходит на ум? Конечно кто по старше сразу вспомнит знаменитые "Волги", первые "Лады" и т.п., не забыв конечно о правительственных "Чайках" и "ЗИСах" (на самом деле список можно продолжать дальше). Но более молодое поколение наверняка свяжет этот вопрос с ненадежными, некачественными ужасными автомобилями. Но в целом каждый вспоминая об автомобилях, выпущенных во времена СССР, будет связывать их с владением. Но многие забывают, что автомобиль в СССР- это больше чем культ и обычное средство передвижение. Дело в том, что те годы просто купить любой автомобиль было практически не реально.
Как покупали автомобили в СССР
О процессе приобретения нового автомобиля во времена СССР ходят анекдоты даже зарубежом. Дело в том, что в Советские годы для того чтобы купить машину было необходимо отстоять в очереди около 10 лет. Да, да. Это не шутка.
В те годы было невозможно прийти в автосалон, выбрать марку, модель, цвет и просто и купить понравившиеся вам автомобиль.
На самом деле процесс покупки машины в СССР был намного сложнее.
Допустим вы работали в Советские годы на заводе. В принципе не важно где вы работали в те годы, так как в то время все предприятия и компании были в собственности государства. В том Коммунистическом строе людям не разрешали даже думать о создании собственного бизнеса.
Правда стоит отметить, то где вы работали в СССР зависели шансы на возможность приобрести автомобиль, отстояв очереди долгие годы. В нашем примере заводской обычный рабочий имел больше шансов получить право купить машину, чем работники торговли, врачи или даже профессор университета. Примечательно что в те годы были такие профессии, которые вообще не имели никаких шансов получить автомобиль.
Так что как видите для тех, кто мечтал об автомобиле и хотел его получить в будущем карьера на заводе была более предпочтительнее, чем мясником в продуктовом магазине. Какой же все-таки процесс получения автомобиля в СССР.
Но, во-первых, заводскому рабочему, который желал получить право покупки транспортного средства, было необходимо обратиться к руководству того предприятию где он работал (или в профсоюз), подав письменное заявление о желании приобрести автомобиль.
После этого ваше заявление рассматривалось тщательным образом. На самом деле после поступления подобного заявления осуществлялась проверка кандидата на приобретение машины. Во-первых, руководство и профсоюз начинал выяснять биографию заявителя. Также уточнялась информация о том, сколько вы в прошлом году изготовили продукции. Старались ли вы изо всех сил? Принимаете ли участие в общественной деятельности на заводе? Состоите ли вы комсомольской организации и т.п.? Проверялась даже ваша школьная биография, когда вы были октябренком и пионером. Также уточнялось знаете ли вы основные ценности коммунизма?
Примерно через год после подачи заявления вы как правило могли получить ответ о том, одобрено ли оно или нет. Затем в случае получения положительного решения о праве приобрести автомобиль, ваша заявка передавалась в профсоюз, где и встречались потребности людей с препятствием в виде правительственных квот на количество производимых в стране автомобилей. Дело в том, что Коммунистические годы по всей стране не хватало товаров на все население страны. Именно поэтому в нашей стране ощущался дефицит всех товаров народного потребления. В том числе это касалось и автомобилей, которые производились каждый год в ограниченном количестве.
Так что получив одобрение заводской рабочий конечно не мог получить машину сразу. Из-за нехватки продукции на любом предприятии образовывалась очередь длинную в среднем в 10 лет.
Как правило, поставив вас в очередь на автомобиль, вам присваивали номер со знаком минус.
Профсоюз в нашей стране имел определенное количество автомобильных квот ежегодно. Эта квота определялась Правительством. Каждый год руководство профсоюза, получив определенную квоту на автомобили распределяла их между различными государственными компаниями.
Затем руководство компании совместно с местным профсоюзом решала какие сотрудники получат автомобили в первую очередь.
Предположим, что вы один единственный на заводе (из 300 в штате) изъявили желание приобрести новый автомобиль. Логично, что шансов получить машину быстрее у вас будет больше. Но это не так. Да, большинство обычных заводских рабочих даже не думали о приобретении транспортных средств. Но даже если вы один подали заявку на машину, вы вряд ли бы смогли получить автомобиль в течение 5 лет.
Допустим, что ваш завод получил оценочную квоту на 5 автомобилей в год. Это не означает что все государственные компании получат по пять автомобилей в год. Это только предварительная оценка на ближайший год. На самом деле в те годы каждая компания получала разное количество квот на новые автомобили, которые зависели от вида отрасли, размера компании и региона СССР. На самом деле в те годы квота в пять автомобилей на год, это больше фантастика чем реальность.
ак что даже если вы были в очереди один не означало что вы получите машину быстрее. Во-первых, сначала право купить машину получали люди, которые имеют заслуги перед Отечеством имеют высшее образование. Также не забывали и про ударников труда, кто часто висел на доске почета, как лучший сотрудник месяца, года и пятилетки. Особенно не забывали о тех, кто состоял в Компартии СССР.
Так что получить обычному заводчанину автомобиль в СССР было очень тяжело. В первые годы после рассмотрения заявления шансы получить машину равнялись нулю.
По статистики среднее время ожидания права купить автомобиль составляло от 7 до 10 лет (если даже не больше). Некоторые счастливчики получали машину раньше. Например, если какой-нибудь слесарь-водопроводчик отказался покупать автомобиль. В таком случае очередь реально и справедливо доставалась другому человеку.
Как и следовало ожидать количество автовладельцев в нашей стране во времена СССР по сравнению с другими странами было очень маленькое. Так согласно официальной статистики, в нашей стране на 1000 человек населения приходилось всего 45 автомобилей.

NIP

Продолжение:

Вы думаете подобное ограничение товаров в стране связана с социалистической идеологией? На самом деле нет. Дефицит всего был связан с нехваткой людских и материальных ресурсов. Плюс главный бич - неэффективное и неграмотное управление страной и экономикой. Помните поговорку что рыба гниет с головы? Это как раз про СССР.
Что значит владеть автомобилем в СССР

И вот свершилось! Вы, получив одобрение профсоюза и простояв в очереди за машиной 10 лет получили право ее приобретения. И вот внеся деньги за машину, счастливый отправились домой. Допустим это был ВАЗ-2101. Как вы думаете проблемы после этого закончились. Если бы это было сегодня, то да. Но не во времена СССР. Те, кто владел в Коммунистические годы машиной меня поймут. Те же кто молод должны знать, что, купив автомобиль вы вряд ли бы оставили его у дома. Ведь его могут поцарапать завистливые люди. Или снять с машины колеса, которые потом не достать ни за какие деньги.
Именно поэтому во времена СССР начали развиваться гаражные кооперативы, где и ставили свои автомобили их счастливые владельцы.
И как правило гаражи располагались вне жилых районов городов. В итоге прежде чем поехать на автомобиле в магазин и т.п. было необходимо добираться как минимум минут 40 до гаража.
Да, конечно некоторым владельцам повезло, которые проживали в новых районах рядом с гаражными комплексами. Но большинство советских граждан кто владел автомобилями, приходилось затрачивать не мало времени для поездок в гараж.
Но вы думаете, что так легко было получить гараж? Не поверите. Но процесс покупки гаража был примерно таким же, как и процесс приобретения машины.
Конечно гараж в качестве хранения машины был намного удобней чем парковка возле дома. Поверьте, если бы вы оставили машину на ночь во дворе, то существовал огромный риск увидеть с утра машину без колес на четырех столбиках из кирпича.
Также вы могли легко лишиться щеток стеклоочистителя, антенны и других легко удаляемых с кузова аксессуаров. Подобное происходило не из-за разгула преступности, а из-за повального дефицита автозапчастей.
Ведь чтобы купить запчасти, колеса и даже лампочки нужно было также вставать в очередь в автомагазине и ждать несколько месяцев или лет.

Автозапчасти от А до Я: Устройство автомобилей для новичков
Был еще второй вариант- это черный рынок украденных запчастей. Но цены там были в несколько раз дороже чем стоимость новых запчастей. Плюс в те годы существовала суровая статья Уголовного Кодекса, которая предусматривала ответственность за скупку краденого.
В итоге из-за происходящего на авторынке СССР люди стали захламлять свои гаражи, различными предметами, автоакссесуарами и запчастями. Причем сохранялись даже не нужные вещи. Люди складировали тормозные барабаны, старые аккумуляторы, старую резину, лампочки, генераторы и т.п. Они надеялись, что все это станет когда-то полезным.
Вот почему у наших бабушек и дедушек мы можем найти множество старых ненужных вещей. Это привычка родом из СССР. И это не болезнь. Люди из этой эпохи просто научились выживать при тотальном дефиците всего.
е люди, которые не имели гаража, но стали счастливыми обладателями автомобиля, старались защитить его около дома, накрывая брезентовыми чехлами и т.п. Во-первых, чехлы защищали машину от яркого солнца, которое быстро повреждало дешевую краску кузова нового автомобиля. Плюс защищало от кислотных дождей, которые происходили от выбросов тысяч химических заводов в стране. Таким образом можно также избежать повреждения стекол машины от мячика, в который любили играть дети во дворе.
Вы думаете, что многие люди купив автомобиль в СССР пользовались им каждый день? На самом деле нет. Большинство владельцев транспортных средств использовали их только в выходные дни. Например, для поездки на дачу, в деревню и для других особых случаев. Ни о какой поездки в магазин речи не шло. Но речь идет о летнем периоде. Но как наступал зимний период большинство владельцев забывало о машине до весны.
Дело в том, что в те годы в нашей стране (особенно в Москве и Ленинграде) дороги как правило посыпались солью, которая быстро разрушала кузов автомобиля. Именно поэтому 90 процентов владельцев "Запорожцев", "Жигулей" и дорогих "Волг" старались не эксплуатировать автомобили в зимнее время.
Так что для Советского времени паранойя о сохранении и благополучии автомобиля было нормальным состоянием для большинства владельцев. А что бы сделали вы, оказавшись в таких условиях, в которых чтобы купить автомобиль нужно было не только накопить приличную сумму, но и отстоять в очереди 10 лет, а также потом столкнуться с проблемой хранения машины и его обслуживанием?
Конечно при таких условиях в стране вы будете любыми способами стараться сохранить автомобиль на долгие годы, чтобы им могли пользоваться ваши внуки.
Именно поэтому я считаю, что в старых Советских автомобилях есть какой-то особенный дух. Вы не найдете на нашей планете больше других таких старых автомобилей. Поверьте, наша классическая старая "копейка" (ВАЗ-2101) 1975 года выпуска, намного ценней чем любая другая старая иномарка. Ведь старые Отечественные автомобили- это часть истории нашей страны. Поэтому если в вашем гараже стоит в пыли старая дедовская "Волга" или "Жигули" постарайтесь сохранить ее как можно дольше. Ведь ваш дед или прадед вложили в нее не только свои деньги, но и свой труд, терпение и многое другое.
Да, наши автомобили по качеству, дизайну и надежности отставали от всего мира. Но это были наши Советские легендарные автомобили, которые в буквальном смысле с нуля создали в стране авторынок.
Источник: http://www.1gai.ru/publ/517092-istor...il-v-sssr.html @ 1gai.ru
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на 1GAI.ru

Сергей Таганрогский

Да вы, батенька, еще в прошлой жизни поклонялись "загнивающему капитализму"!
И как себя ощущали в "нехужефирме"? Голову гордо несли? На окружающих свысока поглядывали?
Ваши нынешние слезы по утерянному вместе с СССР это о джинсовом "самостроке"?

__________________

Соболев

NIP, мне личный автомобиль в СССР не нужен был, я как все нормальные советские люди ездил на общественном транспорте и меня это совсем не напрягало, а вот кто имел автомобиль у того проблем хватало, вопросов было много .... Где купить резину, запчасти, где отремонтировать автомобиль? И страх был как бы не открутили колёса или вообще не угнали этот автомобиль.

NIP

Некоторые вруны утверждают, что этого в СССР не было!

NIP

Не только поклонялся, но и всячески способствовал подпольному бизнесу, который ни копейки налогов не платил в советскую казну. Вот так, каждый незаметно и расшатывал советскую систему, а сейчас сидят и слёзы по СССР льют!

В. Иванова

НИП Вы же умнее автора статейки и могли бы сами представить более обьективный анализ , чем просто копировать статейки людей воспитаных на антисоветских штампах и утрированиях.
Первое. Во всем мире, а не только в СССР когла то начинаоась эра автомобилестроения. И,естественно,это время везле отличается от того, когда это уже не в диковинку,а обычное дело.
Второе. У нас в отделе в очереди стояли все,то есть все имели желание и возможность купить автомобиль. Да,спрос превышал предложение. Страна только восстановилась посе войны, да ,после такой войны не могли не думать на будушее об обороне.
Вот почему об этом не говорите? Скажите 60 - 80 е война давно была.После такрй разрушительной войны рессурсы тратились иначе,чем там, где войн не было.
Но всегда есть ничтожества и шкурники, которых ничего кроме своей шкуры не интересует.
Это не удивительно,мы этих шкурников здесь постоянно наблюдаем. Они не хотят платить налоги,что бы бюджетникам было из чего платить, они ловчат и левчат
И они одинаково мыслят и тогда и сейчас ,потому что шкурники,им всегла чего то не хватает

__________________
#Своих не бросаем#

Сергей Таганрогский

Думаю, что анализ от "NIP" вряд ли сильно отличался бы от представленного. Просто потому, что "NIP" всегда объективен и честен, а выложенная им статья совершенно правдива.
Ошибка! Неверно все объяснять войной. Ведь нашли решение жилищного вопроса.
А в отношении автомобилизации просто была выбрана иная стратегия - развитие общественного транспорта. Любой, кто жил в СССР подтвердит, что "поймать" такси не составляло никакого труда, а стоимость поездки была весьма демократичной. Я в 1973 году впервые поехав в Крым добирался из аэропорта Симферополя в Коктебель на такси. Просто не хотел терять время на ожидание автобуса в Феодосию, а потом-в Коктебель.
И общественный транспорт работал очень надежно.
Эта стратегия и определяла отношение к реализации легковых автомобилей в личное пользование.

__________________

В. Иванова

По Вашему ошибка, а по моему нет. Вы близоруки.
Вы же были у власти и такое направление вероятнее всего саботировали.
Вас же шмотки,стенки интересовали на Вашей партийной должности,а не развитие страны.


И это правильно.Всему свое время.К другому еще не были готовы.Но шкурникам хотелось свое.

Другую стратегию шкурничества мы увидели когда дерьмократы пришли и страну разоряли.

__________________
#Своих не бросаем#

generator

Отмечу:
1) в молодости я был худым, но высоким. (сейчас тоже не полный) Поэтому брюки предпочитал шить в ателье (чтобы не подпоясываться ремнём). Пошив брюк стоил всего 15 руб. На Красной Пресне было известеое на всю Москву брючное ателье, где без всякой очереди можно было сдать в пошив ткань.Но, джинсы там не шили.
2) частный мастер брал за пошив 20 руб.И считаю, что вполне обоснованно-ведь джинсы сложнее, чем обычные брюки. И шил товарищ-портной на высоком профессиональном уровне!
3) И где Вы увидели моё низкопоклонство?!
И ещё о низкопоклонстве. Никогда не млел ни от Битлов, ни от других групп с Запада! Мне ближе славянская культура. Встречался в своё время ( когда приезжали к нам на гастроли) известными эстрадными певцами из Болгарии, ЧССР, СФРЮ. И не стремился поехать в капстраны. Не интересно! Ездил в Болгарию, Чехословакию. Для меня это было интереснее.