Цитата:
Сообщение от Ярослав Стебко
Вот у нас строят трассу таврида, так там полно камазов, импортных тачек тоже хватает, сканий тех же, манов, но и камазов как грязи, что ты мне рассказывать станешь? Вот катки, асфальтоукладочные машины - всё импортное, а самосвалов 50/50. Что до автогрузовых перевозок по стране, то КамАЗ 5460, который тянет до 40 тонн груза, стал выпускаться, валенок, с 2010 года, а его предшественник, чуть массивней КамАЗ 6460, выпускается поболее, с 2003 года
|
Оранжевый символ БАМа - самосвал Magirus.
Ни одна кинохроника советских «строек века» конца семидесятых – начала восьмидесятых, включая известный каждому тогдашнему школьнику БАМ, не обходится без кадров, где то и дело мелькают ярко-оранжевые трехосные самосвалы Magirus.
Первые экземпляры появились в нашей стране более сорока лет назад после заключения крупнейшего в истории Советского Союза контракта на поставку зарубежной автомобильной техники.
В 70-е годы минувшего столетия немецкая компания Magirus вступила в самом расцвете сил: оставив далеко позади послевоенные трудности, она сумела создать мощную и современную производственную базу, освоить многообещающие экспортные рынки и разработать целую гамму удачных по конструкции и эффективных в применении тяжелых грузовиков, включающую в себя как капотные, так и бескапотные модели. Будущее казалось безоблачным, но в 1971 году в мире разразился жесточайший экономический кризис. В результате многие заказчики аннулировали контракты, что привело к резкому и весьма значительному падению производства. Перед компанией замаячила реальная угроза банкротства
И вот, не прошло и года с момента запуска конвейера, как в результате кризиса все эти усилия повисли буквально на волоске! Помощь пришла откуда не ждали: у затеявшего строительство БАМа и освоение крупнейших нефтегазовых месторождений Советского Союза возникла острая потребность в тяжелых самосвалах грузоподъемностью порядка 15 т. При этом в нашей стране из машин такого класса выпускался только КрАЗ-256Б, рассчитанный на перевозку 12 т груза, а 15-тонная TATRA-148, также широко применявшаяся в СССР, тогда только пошла в серию и ее поставки не могли полностью покрыть резко возросшие потребности. Да и масштабы разворачивающегося строительства требовали более производительных, мощных, надежных и экономичных автомобилей, чем те, что выпускали заводы стран СЭВ. Выход виделся один: закупить технику в одной из капстран. После серьезных сравнительных испытаний выбор пал на немецкий Magirus. В ноябре 1974 года с компанией заключили грандиозный контракт на поставку девяти с лишним тысяч самосвалов и бортовых грузовиков.
http://www.trucklist.ru/media/oranzh...bama_7891.html
