крепыш

Никто не принуждает, просто купить больше нечего, окромя этого барахла!

Гость1

Рацион питания свидомых рогулей, вроде тебя.

А.Лексей

"Ужасное" советское детство
https://zen.yandex.ru/video/watch/60...7f000db3c6?t=3

__________________
Разум есть способность из Хаоса сделать Космос. (А.В.Г., 1991-1994)

NIP

Приезжайте в Россию, мы вас по хорошим магазинам поводим. Накупите всего и самого лучшего, но один уговор - потом бегом в Украину! Там своим друзьям покажете обновки!

А.Лексей

Дети Завода – «Детям Арбата»
(рассказ женщины из Куйбышева — ныне Самара)

Я — заводское дитя, как и три четверти самарцев. Неважно, какую профессию мы выбрали, куда дальше пошли — растили нас родительские заводы: кого — ВАЗ, кого — «Фрунзе», кого — «Прогресс» или «ЗИМ»… А меня – Авиационный.

Клянусь, до вчерашнего дня я этого не понимала. Я не ждала, что уже на подходе, в самом начале тополиной аллеи, так заноет пуповина.

Может, кто и не помнит, кто такие «Дети Арбата»… Однако, с них начиналась перестройка. Это роман о тяжкой судьбе детей номенклатуры. Роман стал откровением. Потому что мы, заводские дети, о репрессиях толком ничего и не знали. И не потому, что об этом молчали учебники. В учебниках-то как раз об этом писали. А потому что это не было нашей семейной историей: рабочих не сажали. Сажали и расстреливали в основном номенклатуру. Как вы понимаете, на Арбате, как жили, так и сейчас живут не фабричные ребята. Вот Дети Арбата и указали 20 лет назад на нас пальцем: «Покайтесь!» Поставив нас в позу «зю», они устроили на своей улице праздник.

Праздник затянулся. Может быть, пора нам уже из позы «зю» подниматься? Чтобы предъявить заигравшимся Детям Арбата свой счет? От всех нас, от Детей Завода.

…Тополь – дерево безымянское. Тополя сажали потому, что очень быстро растут. Ну а пух… Как-то никому он не мешал. «И как в юности вдруг вы уроните пух на ресницы и плечи подруг». Тополя-тополя, вот вы и состарились… Я очень хорошо помню это ощущение: звонкая чистота заводской аллеи, там за ней – громада завода. Справа – поликлиника, где мне драли молочные зубы. Поликлиника взрослая, но я же своя, заводской ребенок. Обязательно зайду, поздороваюсь, может быть, кого узнаю. А прямо у проходной – мамина столовая. Она умирала, и все спрашивала: «Как же там без меня… У меня производство…» Я зайду со служебного входа, как раньше. И спрошу:

-Может быть, кто-то помнит Валю Щавелеву? Я её дочка…

Я была готова к тому, что никто не вспомнит, все-таки 20 лет прошло. Я не была готова к тому, что спрашивать будет – не у кого.

Мертвая, скукожившаяся поликлиника. Мертвая столовая. Ее закрыли 7 лет назад.

- А где же люди едят? – спрашиваю у стояночника.

- На территории кафе есть. Но там дорого. Кто ж 100 рублей за обед будет платить? В основном, куски носят.
Рабочие носят куски… Как рассказать мне об этом матери? Она всю жизнь их кормила. Поэтому меня привозили в садик в 6 утра и сдавали сторожу. Потому что перед началом смены должен быть готов для рабочих завтрак. Вы обратите, обратите на это внимание: рабочих завода кормили горячим завтраком.

Как много я, оказывается, помню! Помню меню для ремесленников (ребят из заводских ПТУ кормили в столовой бесплатно, и мама обязательно выкраивала для них сладкие булки, потому что – дети).

Я даже знаю «секретное блюдо», которое было в каждой заводской столовой для тех, кто не дотягивал до зарплаты. Это была специальная манная каша: на молоке, со сливочным маслом и сахаром.

По калькуляции она стоило 32 копейки, а продавали по 10 копеек. На подносах – бесплатный хлеб, чаю нальют… В общем, с голоду помереть не дадут, а в следующем месяце транжира будет умнее.

24 тысячи – производственный персонал Авиационного завода и 4 тысячи непроизводственный. 28 тысяч, у каждого по двое-трое детей. Получается, что нас — минимум 100 тысяч в Самаре, Детей Авиационного.

__________________
Разум есть способность из Хаоса сделать Космос. (А.В.Г., 1991-1994)

А.Лексей

(продолжение)

Посидите рядом со мной у развалин, ребята. И давайте вспомним, что такое был в нашей жизни родительский Завод…
Он начинался для нас с самого детства. 25 детских садов было у Завода. Разве наши мамы стояли годами в очереди? Или кто-то у них вымогал взятки? Причем плата за садик была символическая. Боюсь ошибиться, слишком была мала, да и не те проблемы меня тогда волновали, но, кажется, рабочие за садик не платили. А на все лето нас вывозили «на дачу» — летний садик на поляне Фрунзе. Точно помню две вещи: кубики сливочного масла в кастрюле с водой (видимо, с холодильниками была проблема), и холод на террасе – на улице хлещет дождь, а нам воспитатели поливают ледяной водой ножки. Ну, как ребята — самолетчики, здоровенькие выросли? А все благодаря той специальной закалке.

Первым делом «Дети Арбата» скинули с баланса детские сады. Они, болезные, не понимали, с какой отдачей работают родители, зная, что дети сыты, согреты, и рядом – врач. Они вообще ничего не понимали про Завод.

Надо было обладать редкостным идиотизмом, чтобы автоматически перенести кальку западного производства на советский завод. Потому что наши заводы – это принципиально иная структура, абсолютно иначе организованная. Фантастические результаты в экономике были достигнуты именно потому, что это был… семейный бизнес. Заводы жили по законам семьи. Вместе работали, в одних домах жили, вместе отдыхали, вместе лечились, вместе растили детей.
7 подшефных школ было у Авиационного завода. Кто-нибудь из нас вспомнит, чтобы директор с выпученными глазами носилась в поисках денег на ремонт? С выпученными глазами она бегала совсем по другим поводам. И поводов этих мы, балбесы, предоставляли немеряно. Директор грозила, что напишет родителям на Завод. И это было для нас, шалопаев, последнее, смертельное предупреждение. Славка Голубев, помню, так и сказал: « Лучше расстреляйте!»

А помните квартплату? Вообще-то вы не должны её помнить, потому что заплатить за квартиру никогда не было проблемой. Ежемесячная квартплата — 10-12 рублей. Средняя зарплата слесаря на авиационном заводе 200-250 рублей. Тот, кто работал на обрабатывающих центрах, зарабатывал больше директора Завода. У Виктора Петровича Земца был оклад 453 рубля, а центровщик получал под 500. Но давайте посчитаем от среднего минимума: 10 рублей от 200 – это 5%. Заметьте, от зарплаты одного человека, а не от совокупного дохода семьи. Все остальное доплачивал Завод. Кстати, работники ЖКО заводских домов тоже входили в те самые 4 тысячи «непроизводственного персонала» Авиационного завода. Туда же входили строители. Пройдитесь по улице Победы: огромные, могучие дома с квартирами — «сталинками», это — заводские дома. Всмотритесь в их облупленные фасады: когда-то это было счастливое и красивое жилье. Я с любовью брожу по старому городу, прощаясь, разглядываю удивительные кружевные наличники. А здесь, на рабочей Безымянке, вдруг закинула голову – и мама дорогая! – колонки, лепные вазы, снопы колосьев, какие-то ветви, кубки… А эту красоту, памятник другой эпохи, кто спасет?
На Заводе был порядок: нет жилья – получаешь общежитие, через 3-4 года дают «молодежное жилье» (квартиру гостиничного типа), через 10 лет – нормальную квартиру. Долго? Давайте сравнивать. Сейчас мои приятели взяли по ипотеке двухкомнатную квартиру. Теперь 29 лет они будут ежемесячно платить по 31 тысяче рублей. И напрасно они надеются что-то выгадать на инфляции: пытаться обхитрить банкиров пустая затея, ибо в один момент те в одностороннем порядке пересмотрят любые условия любого договора. А если чуть задержал выплату (всякое в жизни бывает: операция, увольнение с работы) – из квартиры вышвыривают под бело небушко. Сейчас в прогрессивной Америке уже целые палаточные города горемык-ипотечников (писалось а апреле 2008-го, до кризиса).

Ребята, а помните наш «Спутник»? Огромный лагерь на 800 человек на 9-ой просеке? Потом там был заводской дом отдыха «Сокольи Горы», а детский лагерь перевели на Кондурчу. Речка, конечно, так себе, с Волгой никакого сравнения. Но корпуса… Палаты на 2 и 4 человека.
В общем, пока родители отдыхали от нас на Черном море, мы отрывались на вожатых. Путевка стоила 15 рублей. Деньги были настолько невелики, что матушка, увидев мой первый в жизни начес, без разговоров уволокла меня с середины смены. А путевка на Черное море стоила 21 рубль за 24 санаторных дня.

Ну, а теперь расскажите мне, что «жрать было нечего»! Я столовский ребенок, я цены и заводское снабжение помню до грамма и копеечки! С растворимым кофе, конечно, был напряг. Эту гадость, не подозревая, что это эрзац, возили из Москвы. Для особо оголодавших в советский период напоминаю: по уровню и качеству питания мы занимали 7-ое место в мире. Просто снабжение у нас было тоже особое: через заводы.

__________________
Разум есть способность из Хаоса сделать Космос. (А.В.Г., 1991-1994)

А.Лексей

(окончание)

На Авиационном была своя птицефабрика, три корпуса в Курумоче. И куры продавались на Заводе по 91 копейке. В Молгачах у Завода был свой свинарник и коровья ферма. Говядину рабочим продавали от 1руб.10копеек до 1 руб. 90 копеек. Разумеется, там же был и свой колбасный цех. Я уже не говорю о кондитерском цехе, который был как раз в маминой столовой, пирожные, торты и булочки шли в цеховые буфеты. Но на Авиационном в 23-ей столовой делали даже свой лимонад!

Заботиться о рабочих было выгодно. Потому что производство было организовано по принципу русской артели. О том, что такое артель, и как неискоренимо сидят ее законы в наших мозгах и душах, мы еще поговорим. Это та самая загадка русского рабочего, над которой ломают голову западные хозяева. И именно потому, что они никак не «въедут», все забастовки в России происходят именно на иностранных предприятиях. Я все на пальцах объясню, и при этом ни капельки не боюсь, что тем самым раскрою иностранцам наш секрет: они все равно не поймут, потому что мы смотрим на мир разными глазами. Артель – дико эффективный принцип организации труда! Экономические чудеса Японии основаны на той же схеме: артель, семья. Вот с японцами, как вроде бы ни странно, у нас мозги похожи. А с американцами – нет.

На этом артельном, семейном принципе мы осилили в бешеном темпе индустриализацию и восстановились после войны. Мы даже карточки отменили раньше Америки и Англии. (Разумеется, о том, что у них была карточная система, они сейчас молчат). А мы не вдумывались, что там у нас за принципы организации труда, мы просто так понимали мир и так жили. Как смеялась моя матушка: «Гуртом и батьку бить не страшно»

Завод – твой дом, Завод – семья. И если ты не пьянь беспросветная, то все у тебя будет в порядке, только работай! Вот они и работали на Авиационном – всласть и взахлеб. 100 самолетов в год. 9 красавцев «ТУ» каждый месяц взлетали в небо с заводского аэродрома.

И плюньте в глаза тому, кто говорит, что у нас были плохие самолеты. Это были самые надежные и безопасные в мире самолеты! Ни одной аварии не было на «ТУ-154» по вине планера.
На днях телевидение с почтением, сглатывая слюну, отпраздновало юбилей Виктора Степановича Черномырдина. По мысли паркетных журналистов Черномырдин прежде всего должен остаться в народной памяти как автор глубоких афоризмов. Но, заметили, странное дело: все, что цитировали, было убого? Впрочем, если знать, что лучший «черномырдинский» афоризм «хотели как лучше, а получилось, как всегда» напечатан в сборниках афоризмов и принадлежит на самом деле царскому министру С.Ю. Витте, действительно умному человеку, то – ничего странного.

А рабочие нашего Завода помнят другой «афоризм» Степаныча, от которого не отвертишься:
Цитата:
"Принять решение о полном освобождении сроком на пять лет от обложения таможенными пошлинами, сборами и налогами самолетов Боинг — 750, самолетов Дуглас-ДС10, ввезенных на территорию Российской Федерации в 1994 — 1995 годах и эксплуатируемых на внутренних и международных авиалиниях". (Распоряжение Председателя Правительства РФ Черномырдина В.С. N 1489Р от 7 октября 1996года)

И еще одна цитата из смертного приговора нашему с вами, ребята, родному Заводу:
Цитата:
«К сожалению, в последнее время наметилась крайне опасная тенденция бездумного лоббирования интересов отечественного авиастроительного комплекса со стороны правительственных структур. Просим поддержать вопрос о недопустимости серийного запуска самолета ТУ-204 на российские авиатрассы и продолжения доктрины приобретения в лизинг передовых образцов западной авиатехники". (Письмо помощника Президента РФ по экономике А.Лившица Правительству РФ N А-1-1268Л от 3 апреля 1995 года)
Когда-то ежегодно 100 самолетов взлетали отсюда в небо. Теперь на «Авиакоре» мечтают о 10-ти.

Данные на февраль 2008-го года: от 28 тысяч рабочих на Заводе осталось 3,5 тысячи.

Средняя зарплата по Заводу
9.374 рубля. Боюсь, что сюда же вошла и зарплата топ-менеджмента, который, как известно, в расходах на себя, любимых, обычно не стесняется.
Вся «социалка» уничтожена.
В бывшем заводском профилактории теперь откачивают наркоманов.

…Ну и как я с этим пойду на мамину могилу?
Здесь, на руинах, сквозь ветер я слышу:

- Что же вы наделали, дочка?..

__________________
Разум есть способность из Хаоса сделать Космос. (А.В.Г., 1991-1994)

А.Лексей

(от Незваного Гостя)


за 1973-1991 год ТУ-154 имел только 3 аварии по техническим причинам, а Боинг - 15 только с 1978 по 1991 (более ранних данныхъ нет), т.е. в 5 раз больше!

ТУ-154: из 24 аварий только 3 аварии из-за отказа техники, остальное ошибки пилотов и диспетченов + мудак Горбачёв, решивший штурмовать самолёт с пассажирами вместо того, чтобы дать семье Овечкиных улететь в Финляндию и оттуда уже решать проблемы.

1 19.02.1973 СССР-85023 Прага Разбился, не долетев до ВПП 470 метров.
2 07.05.1973 СССР-85030 Москва Потерпел аварию при выполнении учебного полёта.
3 01.06.1976 СССР-85102 Малабо Врезался в гору при заходе на посадку.
4 18.02.1978 СССР-85087 Новосибирск Пожар на борту. Уцелевший хвост лайнера снялся в фильме «Экипаж».
5 19.05.1978 СССР-85169 Максатиха Из-за ошибки бортинженера была прекращена подача авиатоплива, совершил аварийную посадку в поле.
6 14.11.1978 СССР-85286 Стокгольм Выкатился с ВПП. Отказ второго двигателя и гидросистемы.
7 01.03.1980 СССР-85103 Оренбург Грубая посадка с деформацией фюзеляжа.
8 08.07.1980 СССР-85355 Алма-Ата Разбился при взлёте из-за сдвига ветра.
9 08.10.1980 СССР-85321 Чита Грубая посадка. Нарушение схемы захода на посадку, превышение скорости снижения, неуход на второй круг.
10 13.06.1981 СССР-85029 Братск При посадке выкатился с влажной ВПП, оторвался хвост по 28-му ряду.
11 08.09.1981 СССР-85448 Ташкент Сгорел при заправке.
12 16.11.1981 СССР-85480 Норильск Грубая посадка за 470 метров до ВПП из-за отказа автомата тяги.
13 11.10.1984 СССР-85243 Омск При посадке столкнулся с аэродромными машинами из-за ошибок авиадиспетчера.
14 23.12.1984 СССР-85338 Красноярск Пожар двигателя №3 и отказ гидравлики.
15 10.07.1985 СССР-85311 Учкудук Перегруженный самолёт свалился в плоский штопор на закритических углах атаки по вине экипажа.
16 21.05.1986 СССР-85327 Москва Экипаж перед взлётом не включил обогрев ППД. При подходе пилоты не смогли отследить причину потери приборной скорости и ввели самолёт в крутое пикирование. На высоте 1800 метров КВС вывел авиалайнер из пикирования (при этом тот испытал трёхкратную перегрузку, приведшую к деформации планера). Самолёт превращён в учебное пособие и передан в МИИГА.
17 18.01.1988 СССР-85254 Красноводск Грубая посадка, разрушился на две части.
18 08.03.1988 СССР-85413 Вещево Взорван на земле при штурме самолёта, захваченного Овечкиными.
19 24.09.1988 СССР-85479 Алеппо Сдвиг ветра, грубая посадка, самолёт разломился на две части.
20 24.09.1988 СССР-85617 Норильск Грубая посадка. Самолёт превращён в учебное пособие.
21 13.01.1989 СССР-85067 Монровия Взлёт прерван из-за перегруза, выкатывание с ВПП.
22 20.10.1990 СССР-85186 Кутаиси Из-за перегруза при предельной передней центровке подломилась носовая стойка шасси.
23 17.11.1990 СССР-85664 Дубенец Грузовой рейс. Перевозил сигареты из Швейцарии, в полёте груз загорелся. Пилоты посадили самолёт в поле, где он полностью сгорел.
24 23.05.1991 СССР-85097 Ленинград Грубая посадка, подломилась стойка шасси и самолёт разрушился пополам.


--------------------------------

И для сравнения итоги твоего грёбаного "Боинга". здесь только отказы техники.

1 17.12.1978 Индия VT-EAL Взлёт был прерван после потери устойчивости из-за отказа предкрылков. Грубая посадка.
2 22.08.1981 Тайвань B-2603 Взрывная декомпрессия на эшелоне. Фюзеляж лайнера был изъеден коррозией.
3 25.05.1982 Бразилия PP-SMY При посадке в ливень подломилась передняя стойка шасси. Выскочил с ВПП и разломился на две части.
4 22.03.1984 Канада C-GQPW Отказ двигателя, прерванный взлёт.
5 30.08.1984 Камерун TJ-CBD При движении к ВПП взорвался двигатель №2.
6 15.04.1985 Таиланд HS-TBB При заходе на посадку отказали оба двигателя.
7 22.08.1985 GB G-BGJL В момент взлёта загорелся двигатель №1.
8 16.02.1986 Тайвань B-1870 Упал в море при уходе на второй круг.
9 28.04.1988 USA N73711 Разгерметизация и частичное разрушение фюзеляжа из-за механического износа.
10 24.05.1988 Сальвадор N75356 Внезапно лишился тяги обоих двигателей. Экипаж сумел спланировать и благополучно посадить самолёт на защитную насыпь канала. Был успешно отремонтирован и продолжил эксплуатироваться.
11 02.10.1989 Нигерия 5N-ANX При посадке на сырую ВПП подломилась носовая стойка шасси.
12 30.12.1989 USA N198AW Короткое замыкание, пожар на борту.
13 11.05.1990 Филиппины EI-BZG Перегревшийся кондиционер вызвал взрыв топливного бака.
14 22.07.1990 USA N210US Прерванный взлёт, неполадки двигателя №1.
15 03.03.1991 USA N999UA При заходе на посадку руль направления заклинило в крайнем положении.

__________________
Разум есть способность из Хаоса сделать Космос. (А.В.Г., 1991-1994)

А.Лексей

(от Незваного Гостя)

Сравнение эксплуатационных показателей

............................................Ту-204-100 Airbus A320 Boeing 737-800 Ту-154М
Пассажировместимость, человек ..................210 180 189 176
Максимальная взлётная масса, тонн ..................105 77 79 104
Максимальная коммерческая нагрузка, тонн ....21 21,3 22,6 18
Дальность с максимальной нагрузкой, километров 4300 6150 5665 5100
Крейсерская скорость, км/ч ..........................810-850 840 828 900-950
Требуемая длина ВПП, метров .........................2100 2500 2500 2500
Топливная эффективность, г/пасс.км .................19,3 20 20,9 31,05
Расход топлива, кг/час................................. 3420 2500 2500 5400
Стоимость, млн. $..................................... 35 93,9 93,3 15


это был один из самых надёжных в мире самолётов.

Помимо «Аэрофлота», ТУ-154 эксплуатировался в 235-м (правительственном) авиаотряде (11 самолётов), а также в Вооружённых силах СССР. Президенты на нём летали, а это канадское е*ло вякает, что самый аварийный.

И да - не только наши президенты-премберы. Качиньский тоже разбился на Ту-154 (впрочем, на Боинге его поджидала бы та же судьба из-за отказа послушаться лётчика)

Наконец, пять Ту-154 были переоборудованы для стартов многоразового космического челнока «Буран». И ещё сколько-то под «Открытое небо»

__________________
Разум есть способность из Хаоса сделать Космос. (А.В.Г., 1991-1994)

Гость1

Ту-154 всего было выпущено меньше тысячи штук, за все 18 лет его серийного производства (918 штук) Фирма Боинг за 1978-1991 годы выпустила авиалайнеров штук этак под 10 тысяч, то есть более чем в 10 раз . Так что в теме разберись, для начала.