Путь России – вперёд, к социализму! | На повестке дня человечества — социализм | Программа КПРФ

Вернуться   Форум сторонников КПРФ : KPRF.ORG : Политический форум : Выборы в России > История России > Преимущества и недостатки СССР

Преимущества и недостатки СССР Что вам нравилось и не нравилось в СССР?

Результаты опроса: Ухудшиоь ли качество продукции и услуг ?
Ухудшилось. капиталистам выгодно что бы товары чаще приобретались 33 29.73%
Ухудшилось. Нет грамотных специалистов 1 0.90%
Ухудшилось. Безответственное отношение к делу и безразличное отношение к людям 13 11.71%
Улушшилось, благодаря конкуренции 43 38.74%
Улучшилось благодаря новым технологиям 12 10.81%
Улучшилось оформление, дизайн для спроса, а качество ухудшилось 9 8.11%
Голосовавшие: 111. Вы ещё не участвовали в этом опросе

Закрытая тема
 
Опции темы
Старый 30.03.2013, 12:41   #511
Работящий
Заблокирован
 
Регистрация: 25.03.2013
Сообщений: 172
Репутация: -27
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Пермский 1977 Посмотреть сообщение
До революции как и сейчас в армию поступало пара-тройка новых машин, а в основном летали на старье зарубежного производства.
Там товарисч вообще не про то говорил.
Изучай сколько машин Сикорского в армию пошло.Пара,тройка или одна.Знаток,млин,всего и вся,не имеющий даже авто!
Работящий вне форума  
Старый 30.03.2013, 12:49   #512
КГФ
Местный
 
Аватар для КГФ
 
Регистрация: 27.02.2013
Сообщений: 1,067
Репутация: 1968
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Магаданский Посмотреть сообщение
Это качество работ конкретного производителя и часто оно зависит от заказчика. Скупой платит дважды. Кто принимал работу? Конкретно капиталисты или коммунисты. Я всегда сравниваю два строя две системы на простом и понятном. Есть Запорожец пусть Москвич или Волга. И есть автомобили Мерседес и другие .................. в чем разница.
Почему-то это "качество" проявляется во всех домах после кап. ремонта:где крыша зимой течёт,где отопление,где вода. Конкретно заказывают и принимают работы уже 20 лет ТОЛЬКО капиталисты. И с кем сравнивать?!
КГФ вне форума  
Старый 30.03.2013, 12:50   #513
Пермский 1977
Местный
 
Аватар для Пермский 1977
 
Регистрация: 10.02.2012
Адрес: г.Пермь
Сообщений: 25,183
Репутация: 2236
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Работящий Посмотреть сообщение
Там товарисч вообще не про то говорил.
Изучай сколько машин Сикорского в армию пошло.Пара,тройка или одна.Знаток,млин,всего и вся,не имеющий даже авто!
Репеюшка, не знаешь не говори!


Самолёт разработан авиационным отделом Русско-Балтийского вагонного завода в Петербурге под руководством И. И. Сикорского. Технический персонал отдела составляли такие конструкторы как К. К. Эргант, М. Ф. Климиксеев, А. А. Серебрянников В.С. Панасюк, князь А. С. Кудашев, Г. П. Адлер и др. «Илья Муромец» появился в результате дальнейшего развития конструкции «Русского витязя», в ходе которого она оказалась практически полностью переработана, без существенных изменений была оставлена лишь общая схема самолета и его коробка крыльев с установленными в ряд на нижнем крыле четырьмя двигателями, фюзеляж же был принципиально новым. В результате с теми же четырьмя моторами германского производства «Аргус» в 100 л.с. новый самолёт обладал вдвое большей массой нагрузки и максимальной высотой полёта.
В 1915 году на авиационном производстве завода «Руссо-Балт» в Петрограде инженером Киреевым был сконструирован авиадвигатель Р-БВЗ, ставший одним из первых авиадвигателей российской разработки. Двигатель был шестицилиндровым, двухтактным с водяным охлаждением. Радиаторы автомобильного типа располагались по его бокам. Р-БВЗ устанавливался на некоторые модификации "Ильи Муромца".[1]
«Илья Муромец» стал первым в мире пассажирским самолётом. Он впервые в истории авиации был оснащён отдельным от кабины комфортабельным салоном, спальными комнатами и даже ванной с туалетом. На «Муромце» имелось отопление (выхлопными газами двигателей) и электрическое освещение. По бортам располагались выходы на консоли нижнего крыла. Начало Первой мировой и Гражданской войны в России помешали дальнейшему развитию отечественной гражданской авиации.
Постройка первой машины завершена в октябре 1913. После испытаний на ней производили показательные полёты и установили несколько рекордов, в частности рекорд грузоподъёмности: 12 декабря 1913 1100 кг (предыдущий рекорд на самолете Соммера составлял 653 кг), 12 февраля 1914 в воздух было поднято 16 человек и собака, общим весом 1290 кг. Пилотировал самолёт сам И. И. Сикорский.
Весной 1914 первого «Илью Муромца» переоборудовали в гидроплан с более мощными двигателями. В этой модификации он был принят морским ведомством и оставался крупнейшим гидропланом до 1917 года.
Второй самолёт (ИМ-Б Киевский) меньший по размеру и с более мощными двигателями 4 июня поднял на рекордную высоту в 2000 метров 10 пассажиров, 5 июня поставил рекорд продолжительности полёта (6 ч. 33 мин. 10 сек.), 1617 июня совершил перелёт Петербург—Киев с одной посадкой. В честь этого события серия получила название киевской. В 19151917 выпущено ещё 3 самолёта с названием «Киевский» (один серии Г-1, другой Г-2, см. ниже).
Самолёты типа первого и киевского получили название серия Б. Всего их было произведено 7 экземпляров.
Использование во время Первой мировой войны






Липецк. Исторические сведения:
1918-1919 — э
скадра кораблей Илья Муромец




поручик И. С. Башко




Моторист-стрелок «Ильи Муромца», фельдфебель воздушного флота России Марсель Пля, 1916 год.


К началу войны (1 августа 1914) было построено уже 4 «Ильи Муромца». К сентябрю 1914 они были переданы в Императорский военно-воздушный флот.
10 (23) декабря 1914 года утверждено императором постановление военного совета о создании эскадры бомбардировщиков «Илья Муромец» (Эскадра воздушных кораблей, ЭВК), ставшей первым в мире соединением бомбардировщиков. Её начальником стал М. В. Шидловский. Находилось Управление эскадры воздушных кораблей «Илья Муромец» при штабе Верховного главнокомандующего в Ставке Верховного главнокомандующего. Ему пришлось начинать работу практически с нуля — единственным лётчиком, способным летать на «Муромцах» был Игорь Сикорский, остальные с недоверием и даже враждебно относились к самой идее тяжёлой авиации, их следовало переобучить, а машины вооружить и переоборудовать.
Первый раз на боевое задание самолёты эскадры вылетели 14 (27) февраля 1915.
Во время войны начато производство самолётов серии В, наиболее массовой (выпущено 30 единиц). Они отличались от серии Б меньшими размерами и большей скоростью. Экипаж состоял из 4 человек, некоторые модификации имели два мотора. Использовались бомбы массой около 80 кг, реже до 240 кг. Осенью 1915 произведён опыт бомбометания крупнейшей в мире, на тот момент, 410-килограммовой бомбы.
В 1915 начался выпуск серии Г с экипажем 7 человек, Г-1, в 1916Г-2 со стрелковой кабиной, Г-3, в 1917Г-4. В 19151916 выпущено три машины серии Д (ДИМ). Производство самолётов продолжалась до 1918. Самолёты Г-2, на одном из которых (третий по счёту с названием «Киевский») была достигнута высота 5200 м, использовались в Гражданскую войну



http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%...D1%91%D1%82%29



Не сбивай людей с темы, тролль!
Пермский 1977 вне форума  
Старый 30.03.2013, 12:54   #514
КГФ
Местный
 
Аватар для КГФ
 
Регистрация: 27.02.2013
Сообщений: 1,067
Репутация: 1968
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от В. Иванова Посмотреть сообщение
Мне интересно развёрнутое мнениие людей согласных с ответом в опросе "Улучшилось благодаря новым технологиям!
Например это:
Качество учлуг ЖКХ улучшилось благодаря новым технологиям. Как это, кто знает? Расскажите пожалуйста!

Или качество построенных домов, ну про продукты уже много сказали. В этом вопросе как ни в каком другом новые технологии отразились на качестве
Про качество новостороек могу ответить: когда ходила по инстанциям,добиваясь кап.ремонта своего дома,мне говорили,что наши дома могут подождать,ремонта в первую очередь требуют дома,построенные после 2000-го года,они буквально трещат по швам.
КГФ вне форума  
Старый 30.03.2013, 12:56   #515
КГФ
Местный
 
Аватар для КГФ
 
Регистрация: 27.02.2013
Сообщений: 1,067
Репутация: 1968
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Егорка Посмотреть сообщение
Желаете обсудить качество строительства во времена "Ума, чести и совести" известной эпохи ?
Да,желаю обсудить.У вас есть что сказать по этому вопросу?
КГФ вне форума  
Старый 30.03.2013, 13:12   #516
Работящий
Заблокирован
 
Регистрация: 25.03.2013
Сообщений: 172
Репутация: -27
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Пермский 1977 Посмотреть сообщение
Репеюшка, не знаешь не говори!


Самолёт разработан авиационным отделом Русско-Балтийского вагонного завода в Петербурге под руководством И. И. Сикорского. Технический персонал отдела составляли такие конструкторы как К. К. Эргант, М. Ф. Климиксеев, А. А. Серебрянников В.С. Панасюк, князь А. С. Кудашев, Г. П. Адлер и др. «Илья Муромец» появился в результате дальнейшего развития конструкции «Русского витязя», в ходе которого она оказалась практически полностью переработана, без существенных изменений была оставлена лишь общая схема самолета и его коробка крыльев с установленными в ряд на нижнем крыле четырьмя двигателями, фюзеляж же был принципиально новым. В результате с теми же четырьмя моторами германского производства «Аргус» в 100 л.с. новый самолёт обладал вдвое большей массой нагрузки и максимальной высотой полёта.
В 1915 году на авиационном производстве завода «Руссо-Балт» в Петрограде инженером Киреевым был сконструирован авиадвигатель Р-БВЗ, ставший одним из первых авиадвигателей российской разработки. Двигатель был шестицилиндровым, двухтактным с водяным охлаждением. Радиаторы автомобильного типа располагались по его бокам. Р-БВЗ устанавливался на некоторые модификации "Ильи Муромца".[1]
«Илья Муромец» стал первым в мире пассажирским самолётом. Он впервые в истории авиации был оснащён отдельным от кабины комфортабельным салоном, спальными комнатами и даже ванной с туалетом. На «Муромце» имелось отопление (выхлопными газами двигателей) и электрическое освещение. По бортам располагались выходы на консоли нижнего крыла. Начало Первой мировой и Гражданской войны в России помешали дальнейшему развитию отечественной гражданской авиации.
Постройка первой машины завершена в октябре 1913. После испытаний на ней производили показательные полёты и установили несколько рекордов, в частности рекорд грузоподъёмности: 12 декабря 1913 1100 кг (предыдущий рекорд на самолете Соммера составлял 653 кг), 12 февраля 1914 в воздух было поднято 16 человек и собака, общим весом 1290 кг. Пилотировал самолёт сам И. И. Сикорский.
Весной 1914 первого «Илью Муромца» переоборудовали в гидроплан с более мощными двигателями. В этой модификации он был принят морским ведомством и оставался крупнейшим гидропланом до 1917 года.
Второй самолёт (ИМ-Б Киевский) меньший по размеру и с более мощными двигателями 4 июня поднял на рекордную высоту в 2000 метров 10 пассажиров, 5 июня поставил рекорд продолжительности полёта (6 ч. 33 мин. 10 сек.), 1617 июня совершил перелёт Петербург—Киев с одной посадкой. В честь этого события серия получила название киевской. В 19151917 выпущено ещё 3 самолёта с названием «Киевский» (один серии Г-1, другой Г-2, см. ниже).
Самолёты типа первого и киевского получили название серия Б. Всего их было произведено 7 экземпляров.
Использование во время Первой мировой войны






Липецк. Исторические сведения:
1918-1919 — э
скадра кораблей Илья Муромец




поручик И. С. Башко




Моторист-стрелок «Ильи Муромца», фельдфебель воздушного флота России Марсель Пля, 1916 год.


К началу войны (1 августа 1914) было построено уже 4 «Ильи Муромца». К сентябрю 1914 они были переданы в Императорский военно-воздушный флот.
10 (23) декабря 1914 года утверждено императором постановление военного совета о создании эскадры бомбардировщиков «Илья Муромец» (Эскадра воздушных кораблей, ЭВК), ставшей первым в мире соединением бомбардировщиков. Её начальником стал М. В. Шидловский. Находилось Управление эскадры воздушных кораблей «Илья Муромец» при штабе Верховного главнокомандующего в Ставке Верховного главнокомандующего. Ему пришлось начинать работу практически с нуля — единственным лётчиком, способным летать на «Муромцах» был Игорь Сикорский, остальные с недоверием и даже враждебно относились к самой идее тяжёлой авиации, их следовало переобучить, а машины вооружить и переоборудовать.
Первый раз на боевое задание самолёты эскадры вылетели 14 (27) февраля 1915.
Во время войны начато производство самолётов серии В, наиболее массовой (выпущено 30 единиц). Они отличались от серии Б меньшими размерами и большей скоростью. Экипаж состоял из 4 человек, некоторые модификации имели два мотора. Использовались бомбы массой около 80 кг, реже до 240 кг. Осенью 1915 произведён опыт бомбометания крупнейшей в мире, на тот момент, 410-килограммовой бомбы.
В 1915 начался выпуск серии Г с экипажем 7 человек, Г-1, в 1916Г-2 со стрелковой кабиной, Г-3, в 1917Г-4. В 19151916 выпущено три машины серии Д (ДИМ). Производство самолётов продолжалась до 1918. Самолёты Г-2, на одном из которых (третий по счёту с названием «Киевский») была достигнута высота 5200 м, использовались в Гражданскую войну



http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%...D1%91%D1%82%29



Не сбивай людей с темы, тролль!
Ну так и я о том же.Развитая,современная страна была Россия при императоре.Хорош про лебеду и лапти толкать политинформации.Они уже никому не нужны!!!
Работящий вне форума  
Старый 30.03.2013, 13:27   #517
Магаданский
Пользователь
 
Регистрация: 24.03.2013
Сообщений: 63
Репутация: -215
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от В. Иванова Посмотреть сообщение
Ещё раз прошу привести примеры chlen, Алекс2012, Магаданский, Маратиус в чём улучшилось качество, благодаря новым технологиям
Интересно и познавательно будет.
Прошу перейти на более конкретное обсуждение вопроса, а не просто препирательства и переход на личности. Обосновывайте свою позицию!
Первый пример пластиковые окна. Гораздо удобнее не нужно заклеивать на зиму, клейстером из картофеля. В квартире стало приятней зимовать. У людей появился выбор и возможности не имеют границ. Я не могу долго писать. Вынужден еще и делом заниматься.
Магаданский вне форума  
Старый 30.03.2013, 13:31   #518
Работящий
Заблокирован
 
Регистрация: 25.03.2013
Сообщений: 172
Репутация: -27
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Магаданский Посмотреть сообщение
Первый пример пластиковые окна. Гораздо удобнее не нужно заклеивать на зиму, клейстером из картофеля. В квартире стало приятней зимовать. У людей появился выбор и возможности не имеют границ. Я не могу долго писать. Вынужден еще и делом заниматься.
Гы-гы,клейстер это что еще!Асбестом залепливали,жуть жуткая!!!
Работящий вне форума  
Старый 30.03.2013, 14:04   #519
В. Иванова
Супер-модератор
 
Аватар для В. Иванова
 
Регистрация: 05.12.2006
Адрес: Подмосковье
Сообщений: 48,526
Репутация: 2608
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Магаданский Посмотреть сообщение
Первый пример пластиковые окна. Гораздо удобнее не нужно заклеивать на зиму, клейстером из картофеля. В квартире стало приятней зимовать. У людей появился выбор и возможности не имеют границ. Я не могу долго писать. Вынужден еще и делом заниматься.
Я Вас понимаю... Но Всё ж выделяете немного внимания форуму. Я бы даже сказала, не менее, чем я- модератор.


По поводу качества пластиковых окон. Да, технология новая. А вот качество. Посмотрим, что говорят специалисты.


Вред пластиковых окон и как его избежать?


Споры по поводу вреда и пользы пластиковых окон ведутся уже достаточно давно. Эксперты заявляют, что пластик крайне опасен для нашего здоровья, а вот сами производители пластиковых окон с ними не соглашаются. Что же делать нам? Верить экологам или производителям? Устанавливать в квартирах пластиковые окна или выбрать привычные деревянные рамы ― решать вам! А мы в свою очередь рассмотрим главные минусы пластиковых окон и узнаем, как превратить их в плюсы…

Пластиковые окна «не дышат»!

Герметичность ― важнейшая характеристика пластикового стеклопакета. Однако именно эта, с одной стороны, положительная черта пластикового окна является крупным его недостатком. Дело в том, что именно герметичность окна уменьшает вентиляцию комнаты и увеличивает ее влажность, что способствует размножению болезнетворных микробов и плесени .Окна, которые не «дышат» ограничивают поступление свежего и чистого воздуха, увеличивая концентрацию пыли. В результате образуется вредный микроклимат, из-за которого появляется аллергия, кожные заболевания и даже астма.

Не стоит сразу отказываться от установки пластиковых окон, узнав, что герметичность пагубно влияет на здоровье организма. Решений несколько ― установка в окно системы вентиляции, прочистка вентиляционных каналов или каждодневное проветривание помещения.

Установка системы вентиляции подразумевает специальное устройство, которое монтируется в оконный проем. Благодаря этой системе холодный свежий воздух беспрепятственно попадает в помещение. А вот более серьезная система под названием сплит-система позволяет очищать воздух от вредных примесей благодаря фильтрам, расположенным в специальных клапанах.

Прочисткой вентиляционных каналов занимаются специалисты, которые с помощью специального оборудования дают доступ свежему воздуху.

Стало меньше света!

Бытует мнение, что при установке пластиковых окон в комнате становится меньше света. Действительно, в отличие от стандартных деревянных рам пластиковые стеклопакеты имеют меньшую площадь остекления. Естественная освещенность уменьшается порой на 30 %, что делает пластиковое окно в какой-то степени вредным.

Откажитесь от установки третьего стекла в стеклопакете ― и вы непременно уменьшите «вредность» пластикового окна. Окно следует подбирать в соответствии с вашей комнатой, а уровень светопропускания должен подходить типу помещения.

В магазинах все чаще можно встретить пластиковый стеклопакет особенной формы коробки, благодаря чему достигается увеличение естественного пропускания света более чем на 10%. Обратитесь к специалисту ― он обязательно поможет подобрать окно, подходящее для вашего освещения!

Пластиковые окна токсичны!

Ну и наконец, главный вопрос о вреде пластиковых окон касается токсичных веществ, которые якобы выделяет пластик. Многие утверждают, что материал, из которого изготовлена коробка окна, выделяет пары тяжелых металлов и вредных веществ (например, свинца и диоксина), и тем самым наносит вред нашему здоровью.

Оконную коробку изготавливают из поливинилхлорида (ПВХ), производство которого действительно считается небезвредным с точки зрения экологических факторов. Однако этот факт не означает, что пластик токсичен. ПВХ абсолютно безвреден и не выделяет паров диоксина, если температура внешней среды не достигает 225º С!, т.е. если отсутствует горение пластика при экстремальном воздействии.

Из ПВХ изготавливают шприцы, капельницы, а также различные бытовые приборы. Этот факт, несомненно, подтверждает безопасность вещества, используемого при нормальных условиях.

Говоря о группе тяжелых металлов, которые могут входить в состав пластиковых профилей, стоит выделить вредный свинец. Хотя свинец в ПВХ находится в связанном состоянии, безвредном для окружающей среды, специалисты все-таки решили отказаться от производства пластика с применением этого металла. На смену свинцу пришли кальций и цинк ― безопасные металлы даже в чистом виде. А окна, в состав которых входит кальций или цинк, признаны экологически чистыми. Вследствие этого советуем устанавливать профили, не содержащие свинец!

Качественный пластик, изготовленный по стандартам и правильным технологиям, никогда не будет врагом вашему здоровью. Все виды пластика для окон проходят стандартизацию и проверку на взаимодействия. В группу проверок входит анализ на стойкость пластика к царапинам, критическую температуру, при которой пластик не плавится, а также оптимальную температуру внешней среды. По итогам исследований на пластик выдаются сертификаты качества.

Обезопасить себя от некачественного материала, из которого будет изготовлено ваше окно, можно только одним способом ― проверять сертификаты качества у магазина!
__________________
#Своих не бросаем#
В. Иванова вне форума  
Старый 30.03.2013, 14:38   #520
Пермский 1977
Местный
 
Аватар для Пермский 1977
 
Регистрация: 10.02.2012
Адрес: г.Пермь
Сообщений: 25,183
Репутация: 2236
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Работящий Посмотреть сообщение
Ну так и я о том же.Развитая,современная страна была Россия при императоре.Хорош про лебеду и лапти толкать политинформации.Они уже никому не нужны!!!
Читай внимательно

Самолёты типа первого и киевского получили название серия Б. Всего их было произведено 7 экземпляров.
Использование во время Первой мировой войны


о время войны начато производство самолётов серии В, наиболее массовой (выпущено 30 единиц)
Пермский 1977 вне форума  
Закрытая тема


Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
О русских на Кавказе — как о мертвых: хорошего мало, а про плохое… neupkev Общение на разные темы 4 27.11.2012 11:55
регламент отечественной продукции Longreed Планируем новый российский социализм 1 19.04.2010 22:52
Росский империализм: миф или реальность ? vladimir_ Обсуждение статей из красного интернета 4 18.07.2007 02:41


Текущее время: 04:49. Часовой пояс GMT +3.

Яндекс.Метрика
Powered by vBulletin® Version 3.8.7 Copyright ©2000 - 2025, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
2006-2023 © KPRF.ORG