Цитата:
Сообщение от Егорка
А разве аварии настоящего периода как то умаляют тот факт, что они были и раньше ? Вы нынешними авариями хотите опровергнуть их наличие в СССР . Вот уж, действительно . Вообще, это интересно . Сначала пяткой себя в грудь бьют на съездах КПСС, а потом, когда их ловят за руку, начинают кивать на капитализм, дескать, а у них не лучше .
Вот чего я бы Вам не советовал, так это педалировать вопрос об авиапроисшествиях . Вы обратили внимание, что форумчане-заСССРовцы, которые уже несколько лет участвуют в полемике на этом форуме, очень неохотно обсуждают тему авиапроисшествий в СССР . Это потому, что советское время в этом плане выглядит бледно .
generator
Зато билеты дешёвые, да ?
Заранее согласен с Вами, что перечисленных аварий не было . Ведь их наличие или отсутствие зависело от того, показывали их по советскому телевидению или нет . А раз по телевизору не показывали
P.S. А, ну да ... Гибель в авикатастрофе футбольной команды "Пахтакор" обсуждалась в советских СМИ несколько дней . Попробуй скрыть от народа ...
|
Обычное "звиздобольство" проплаченного либераста. Меня , недорогой троль, на таком "звиздобольстве" не поймаешь!!! Во первых, транспорт, а авиатранспорт в особенности-средство ПОВЫШЕННОЙ опасности. И говоря о гласности ( или не гласности) в освещении аварий необходимо прежде всего УСТРАНЯТЬ причину, по которой могла бы произойти следующая подобная авария. Чего сегодня, к великому сожалению НЕТ. Я предпочту, чтобы по ВЫЯВЛЕННОЙ причине больше не было аварий, чем мусолить в СМИ саму аварию. А это как раз и делают сегодняшние журналисты. Ведь никаких великих трудовых достижений нет.
А билеты действительно были дешёвые,потому, что транспорт ДОТИРОВАЛСЯ. Разве это плохо?! Поэтому были ближние авиарейсы. Например Москав -Смолнгск (если не изменяет память, ЯК-42), рейсы между райцентрами и сёлами и деревнями, наприме Смоленск-Монастырщина, Ульяновскк-Новоспасское. На рейсах протяжённостью 150-250 км использовался один из ЛУЧШИХ самолётов АН-2. Самолёт занесён в Книгу рекородов Гиннеса, как единственный который выпускается и эксплуатируется более 65 лет!!! И прежде чем навешивать ярлыки "устаревший", вероятно надо посмотреть "по сторонам" .Оптимальнейший вариант планера, предложенный Антоновым характерен тем, что этот самолёт взлетает и садится практически с любого,даже неподготовленного места. Но, это самолёт не удаётся ввести ...в штопор. Он почти зависает вверх винтом и медленно движется вперёд. Такого простого самолёта в управлении самолёта просто не было( имеется в виду маломестный пассажирский, а не одно-двухместный)! Ни в одном пассажирском самолёте к управлению в качестве командира авиалайнера ( экипаж АН-2 состоит из двух пилотов) не допускался пилот 3-го класса, т.е. сразу после среднего училища.До сих пор в КНР выпускается этот самолёт. А мэр Москвы Собянин принял решение ( но, я не думаю,что его выполнят, т.к. капиталистам НЕ ВЫГОДНО! Хотя ,возможно, за "откат" по покупке у американцев авиадвигателя)) наладить вновь выпуск этого самолёта, но с американским турбовинтовым двигателем ( присвоен индекс АН-3) и использовать для авиаперевозок по Москве в новых границах и Московской обл.
А неумное, и порядком надоевшее тролление-ёрничание ("пластиночку" то пора бы сменить), по поводу "гласности" в освещении аварий можно вполне парировать доводом, что тем, кому надо знать о причинах аварий ( например техперсонал и лётчики), об этих авариях ЗНАЛИ и не просто знали, а делали из этих знаний ОРГВЫВОДЫ. Что для авиапассажиров намного важнее в вопросах безопасности, а значит и сохранении жизни и здоровья.
Кстати, билет на самолёте АН-2 на расстояние 200км стоил всего лишь ПЯТЬ руб., т.е в два раза дороже, чем на автобусе, следовательно был и доступен ЛЮБОМУ!!!
.
, так остальное ещё хуже 
