ЗиС-5
Автомобиль грузовой.
ОБОЗНАЧЕНИЕ
Заводское - ЗиС-5 (Завод имени Сталина модель 5)
РАЗРАБОТКА, ПРОИЗВОДСТВО
Выпускался с 1933 по 1948 на Автомобильном заводе имени И. В. Сталина. Во время войны упрощённую военную модификацию ЗИС-5В (обозначение условное) выпускали заводы ЗИС (1942—1946 гг.), УльЗИС (1942—1944 гг.) и УралЗИС (1944—1947 гг.). В 1934–1948 гг. только на московском ЗИСе было выпущено 571 199 автомобилей ЗИС-5 с модификациями, плюс в 1947–1948 гг. 13 896 ед. переходной к ЗИС-150 модели ЗИС-50.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Сначала был американский «Отокар» – не самый известный и популярный американский грузовик. Зато простой и недорогой, что для нашей страны в конце 1920-х было куда важнее. Под новую модель завод АМО, близ Тюфелевой рощи, в 1931-м не просто реконструировали, по сути – перестроили (тогда главным в этом слове была вторая часть). Вначале был АМО-2 – собранный целиком из импортных деталей. Потом пошел АМО-3 – с иным задним мостом, батарейным, а не от магнето зажиганием и некоторыми другими изменениями, по комплектующим уже полностью отечественный. Ну а следующая модель, АМО-5, была уже сильно модернизирована советскими конструкторами во главе с Е.И. Важинским.
Увеличили рабочий объем двигателя c 4,9 до 5,6 л, подняли мощность с 60 л.с. до вполне солидных по тем временам 73 л.с., повысили грузоподъемность с 2500 до 3000 кг. Одновременно конструкцию упростили: среди прочего отказались от гидравлических тормозов на передних колесах – их посчитали слишком сложными для наших условий. Механический привод был куда проще не только в изготовлении, но и в ремонте. Первый модернизированный грузовик на заводе уже имени Сталина собрали летом 1933-го, 1 октября ЗИС-5 поставили на конвейер, ну а массовое производство развернули год спустя.
ЗИС-5 был прост, а потому надежен. Масляный фильтр – войлочный, для ремонта хватало ключей десяти размеров (шоферы шутили, что при необходимости можно вообще обойтись одним «семнадцатым» ключом). Мотор легко переваривал бензин с октановым числом 45–60, а в теплую погоду и керосин (!).
В кабине из удобств лишь стеклоподъемники в дверях. Можно приподнять и ветровое стекло.
При этом автомобиль был вполне современным: имел электростартер, диафрагменный бензонасос (бак – под сиденьем), масло следовало менять через 1200 км пробега, а не через 600 км, как на ГАЗ-АА. Средний пробег до капремонта составлял 70 000 км, а у особо аккуратных водителей достигал и 100 000 км – очень много по тем временам! ЗИС-5 стал первым советским автомобилем, поставляемым на экспорт – в Турцию, Прибалтику, Болгарию, республиканскую Испанию.
МОДИФИКАЦИИ:
автомобиль выпускался более чес в 30 модификациях, включая автобусный и полноприводный вариант.
сайт "Российская военная техника"
http://russianarms.mybb.ru/viewtopic.php?id=1624
А вот и сам легендарный ЗИС-5В. Автомобиль, который выпускался автозаводами во время Великой Отечественной войны был максимально упрощён. Конечно же, для того, чтобы выпустить как можно больше машин для фронта. Передние крылья делали даже из кровельной жести ( поэтому такая упрощенная форма крыла), кабина была деревянная, автомобиль комплектовался всего одной фарой, а иногда....вообще не ставилось ни одной фары. Часто не ставились тормоза на передние колёса.... По воспоминаниям фронтовых шофёров, автомобиль имел необычайную "живучесть" при повреждениях и хорошую проходимость в сложных условиях бездорожья. Известны случаи, когда снарядом разрывало капот, срывало карбюратор, а боец, чудом удерживаясь на крыле (вспомним, какие были передние крылья у ЗИС-5В), через тряпку, накинутую на коллектор двигателя лил бензин из бутылки тонкой струйкой. Шофёр в это время крутил "баранку" и автомобиль двигался с поля боя, спасая жизнь людям. (приведены данные из передачи "Оружие победы" телеканала "Звезда")
