Цитата:
Сообщение от Леонид Ильич™
За год с августа 2912 г. по июль 2013 г. произведён 371 магистральный электровоз и 233 тепловоза, итого 604 шт. План закупок РЖД на 2013 г. - 770 электровозов и тепловозов.
|
Угу,только столько электровозов один НЭВЗ выпускал,а были заводы и на Украине и в Грузии и в Коломне.
В 1945 году завод выпускает свой первый электровоз постоянного тока серии ВЛ22м-185, став при этом электровозостроительным. Рост производства электровоз был настолько стремительный, что уже к 1952-му году достиг выпуска 147 электровозов ВЛ22м за год.
В 1954 году, помимо 156 электровозов ВЛ22м, 132 которых были с рекупирацией, НЭВЗ выпустил 2 опытных магистральных электровоза серии ВЛ61 переменного тока. Это были первые «переменники», выпущенные заводом. В 1954 году промышленные электровозы с маркой «НЭВЗ» уже знали в Китае, Польше, Болгарии, Венгрии.
В 1957 году НЭВЗ выпустил 269 электровозов, в том числе 36 Н-8, 5 ВЛ61, 76 пассажирских ВЛ22м и первый образец ВЛ60 переменного тока. Имея более легкую и лучшую конструкцию и заменил ВЛ61.
В 1958 году НЭВЗ выпускает 330 электровозов, тем самым перекрыв проектную мощность, рассчитанную на 300 машин в год. И правительством было принято решение об увеличении мощности завода до 450 электровозов. Согласно этому, в течение 4-х лет были построены новые корпуса. БЫЛА СОЗДАНА ЕДИНСТВЕННАЯ В МИРЕ ПОТОЧНАЯ ЛИНИЯ СБОРКИ ЭЛЕКТРОВОЗОВ. В том же 58-м году был создан НИИ электровозостроения ( ныне ВЭлНИИ ). Создание новых мощностей и НИИ дало новый толчок к развитию электровозостроения.
В 1959 году завод выпустил 384 машины, в том числе 102 Н-8, 240 ВЛ23 и 42 ВЛ60. Завод нашел свою специализацию, и в 1961 году из 437 локомотивов 296 были ВЛ60.
В 1961 году по переданной документации, электровозы постоянного тока начал строить Тбилийский завод, а промышленный - Днепропетровский.
В 1962 году НЭВЗ сдал 457 электровозов, в том числе 413 ВЛ60, 42 Н-8 и 2 ВЛ80.
1964-й год, стал годом начала серийного производства электровозов серии ВЛ80к, став самым мощным в мире в то время электровозом.
Во второй половине 60-х годов на НЭВЗ был создан ряд электровозов с бесколлекторными двигателями, а именно ВЛ80а-238, 751, ВЛ80б-216 и ВЛ80в-661, 1129 и 1130.
В 1968 году НЭВЗ, помимо серийных ВЛ80к, выпустил 20 электровозов ВЛ82 двойного питания.
В 1969 году два первых тяговых агрегата ОПЭ1, предназначенных для работы в карьерах на больших уклонах. В этом же году появляются первые серийные партии новых магистральных машин ВЛ80т и ВЛ80р, в схемах которых были применены последние разработки ВЭлНИИ – соответственно реостатное торможение и тиристорный привод. Все в этом же году наряду с выпускаемым ВЛ80к НЭВЗу пришлось приступить к выпуску электровозов постоянного тока ВЛ10 ( поскольку ТЭВЗ не справлялся ), а с 1970 по 1974 количество выпускаемых ВЛ10 превосходило количество выпускаемых ВЛ80.
В 1971 году прекратился выпуск ВЛ80к, который на десятилетия вперед заменили ВЛ80т и ВЛ80р. Но главным и самым памятным событием для заводчан стало создание опытного образца электровоза Sr-1 для финских железных дорог. И с 1973 по 1984 год в Финляндию было поставлено 110 Sr-1, большая часть которых до сих пор в прекрасном состоянии.
В конце 70-х – начале 80-х годах НЭВЗ поставляет в Польшу 50 электровозов постоянного тока ET42. Начинается очередная реконструкция завода, которой так и не суждено было быть законченной.
Продолжая исполнять финский, польский заказы и серийный выпуск ВЛ80т, НЭВЗ в 1979 году изготавливает опытную партию электровозов ВЛ80с, на тот момент перспективную машину, которая уже в следующем году вошла в серийное производство, постепенно заменяя ВЛ80т и ВЛ80р. Этих электровозов завод выпустил 2746 штук. Это самая массовая серия электровозов не только в быв. СССР, но и в мире. В этом же году были созданы электровозы для БАМа – ВЛ84.
В 1982 году НЭВЗ торжественно сдает в эксплуатацию 10000-й электровоз.
В 1983 году НЭВЗ выпускает до сиз пор не превзойденный по мощности ( 10000 кВт ) ВЛ85.
В 1985 году начинается серийное производство ВЛ85. В этом же году была попытка побить рекорд – выпустив ВЛ86ф с асинхронными двигателями, имел мощность 11400 кВт, но так и не попав в серийное производство.
В 1986 году завод достиг рекордного за всю историю производства – 380 электровозов в двухсекционном исполнении ( в сравнении с рекордным 1963-м годом, когда было выпущено более 450 электровозов не корректно, поскольку ВЛ60 нельзя сравнивать с ВЛ80 ).
С 1 января 1987 года на НЭВЗе была введена госприемка. Через госприемку не могли проходить детали, имевшие хотя бы царапинку, не говоря уже про отклонение. Вся экономика страны залихорадила, НЭВЗ, как до того передовик, выполнил план лишь на 67%.
http://parovoz.com/phpBB2/viewtopic.php?t=2070
