Цитата:
Сообщение от Июльский
почти все ЖД РИ были ЧАСТНЫМИ, принадлежали различным АО и товариществам.
|
Вы пишете неправду. В конце 19 века основные железные дороги начали выкупаться в казну, и уже к началу 20 века 70% всех железных дорог, в т,ч. почти все магистрали, были в казённой собственности.
Цитата:
Сообщение от Июльский
Уберите из таблицы Транссиб (львиная доля протяженности)
|
Вы пишете неправду. Транссиб это примерно 9 тысяч вёрст, из примерно 80 тыс. вёрст железных дорог Российской империи.
Цитата:
Сообщение от Июльский
в США составляла 254 000 миль, что составляло 40% от протяженности всех ЖД в мире
|
Железных дорог в США было много. Но речь-то шла о недостатке локомотивов. Разделите количество локомотивов в США на длину железнодорожной сети. Получите
15,4 локомотивов на 100 км. То есть, намного меньше чем в царской России.
Цитата:
Сообщение от Июльский
30 паровозов на 100 км это в 1910 году было, а не "перед войной", а перед войной - в в 1913 г. примерно 28,5. Т.е. пошел спад.
|
Потому что быстро строили новые железные дороги (прирост более 2% в год), а строить нужное количество локомотивов не успевали.
И потом,
28,5 локомотивов на 100 км в 1913 году это всё равно намного больше чем было у СССР перед войной -
19 паровозов на 100 км на начало 1939 г., и
24,2 паровоза на 100 км на конец 1940 г., после захвата около 7800 паровозов на присоединённых территориях Западной Украины, Западной Белоруссии и Прибалтики (впрочем, из них лишь около половины были пригодны, а остальные были дряхлым старьём или узкоколейными паровозами).
И это значительно больше, чем в то же время было у США -
15,4 паровоза на 100 км.
