шла мимо

А при чем здесь "единственное верное учение", а? Не надоело за столько лет клоуна играть?

Что, сразу с 25 октября 1917 года манна небесная посыпалась сверху? Заводы в автоматическом режиме стали работать? Или белогвардейская сволочь, что ли, попушистела, и вместо того, чтобы из красных кишки мотать, взялась паровозы ремонтировать? И Антанта вместо интервенции стала заваливать Советы черным и цветным металлом задарма, а на бонус и инструментом?

Конечно, паровозы продолжали ломаться. Но коммунисты эту тенденцию, в свою очередь, сами переломили. Своим коммунистическим трудом.

Головку-то свою включать иногда надо. А не талдычить "учение, учение"...

Июльский

Что же вы так мухлюете, Леонид Ильич? Берете ПАРОВОЗЫ и и сравниваете с количеством ЭЛЕКТРОВОЗОВ и ТЕПЛОВОЗОВ. Вы отличаете паровоз от электровоза? А сколько паровозов было?
А вот на сайте антисоветчиков, сказано с обязательным "надо считать меньше на половину":
И вот еще оттуда же шулерская цитата.
.
Гениально сравнивать страну, которая не подверглась разрушению двух войн и страну, которая этого не знала.
Только тупые антисоветчики не сообразили, что сами себя высекли. Если страна после разрухи двух войн смогла выпустить только на 2 тысячи паровозов меньше, чем страна, которая с 1894 года и не воевала практически (только японская, но без разрушения промышленности), то, извините, царская Россия оказывается в глубокой заднице со своими темпами промышленного развития и темпами паровозостроения.

__________________
Не рой другому яму. Просто дай лопату и укажи, где копать.

Июльский

Густобровому это только кажется. Сам себя "обводит". Может ему кажется, что ослика развести можно, только не замечает, что ослик с гранатометом.

__________________
Не рой другому яму. Просто дай лопату и укажи, где копать.

шла мимо

Сравнивать тут, применительно к заданной теме, нечего. Но раз навязываете эти цифры, то назовите длину путей к началу 1866 года. Чтобы сопоставить с итогом на 1990 год.

По Вашим таблицам я выхожу на итог 118,248 км. Что-то маловато.

И чует моё сердце, что из ненависти к советской власти Вы опять что-то утаили. Причём немало.

1922-1940 - 190 км/год == за 19 лет итого 3,610
1941-1945 - 520 км/год == за 5 лет итого 2,600 === нараст. итог 6,210
1946-1950 - 800 км/год == за 5 лет итого 4,000 === нараст. итог 10,210
1951-1960 - 900 км/год == за 10 лет итого 9,000 === нараст. итог 19,210
1961-1970 - 930 км/год == за 10 лет итого 9,300 === нараст. итог 28,510
1971-1980 - 660 км/год == за 10 лет итого 6,600 === нараст. итог 35,110
1981-1990 - 570 км/год == за 10 лет итого 5,700 === нараст. итог 40,810

Уж не говорю, что Вы игнорируете перестройку существовавших трасс, их расширение по числу путей и послевоенное восстановление.

Но по Вашим цифрам получается, что за все годы соввласти построено якобы только 40,810 километров???

При том, что на царя-батюшку записали 77,438 км??? (расчёты не привожу).

Колитесь, куда народное добро разбазарили. В полтора раза занизили! 30-35 тыс. км утаить, это нехило. Заслуживаете высшей меры социальной защиты за хищение народного достояния в гомерических масштабах.

шла мимо

Июльский, научите стрелять?
Приговор, судя по итогам Вашей части следствия, будет окончательным. Обжалованию не подлежит...

Пошла я спать, и вот Вам на ночь интересная цифирь по сравнительным темпам ж.д. строительства в Европе в XIX веке. Жаль, что кончается 1889 годом...

Миниатюры

 

старый я

А чё сравнивать когда данные лживы насквозь?Я данные по ЖД строительству приводил ранее и в среднем в год получилось в СССР больше чем в РИ.К тому же все царские дороги были переделаны по новой.И самое интересное ведь не длинна полотна,а количество грузов что по нему можно перевезти.Так вот к 1960 году пропускная способность ЖД увеличилась более чем в 20 раз.
А вот здесь как раз таки по производству паровозов.
http://nnm.me/blogs/ludoed/parovozik...-i-sssr/page3/
с 1857 по 1917 год, за 60 лет, в царской России было построено 19168 паровозов.Сколько паровозов было построено в СССР мы вычислили — 23868.

__________________
Очень хотелось бы жить в стране где война никому не приносит прибыли.

Леонид Ильич™

Нет у меня ненависти к так называемой "советской власти", тем более и не было "советской власти" никогда. Власть была партноменклатурная, а "Советы" были вспомогательной и во многом бутафорской структурой. Так же нет у меня ни ненависти, ни особой любви, к Российской Империи, Московскому Царству, Золотой Орде, или Киевской Руси. Там жили мои предки, там корни культуры. Эти эпохи заслуживают изучения и уважения. Но всё это это уже далёкая история. Испытывать какие-то сильные эмоции, типа любви или ненависти, по поводу давно ушедшего прошлого, а тем более по поводу выдуманных пропагандистских мемов типа "советской власти", - как мне кажется, это извращение и фетишизм. Если у вас это есть, я вам сочувствую.

Ввёл данные в Excel, пересчитал. Действительно, вы правы. Послевоенные числа подсчитаны правильно, а вот в военных и довоенных показателях я действительно ошибся. Но тут ещё обнаружилась путаница в исходных данных.

За 1941-45 гг. протяжённость ж/д путей увеличилась на 6,8 тыс. км - и какие-то пропагандисты утверждали что "в год вводилось 1360 км". На самом деле из 6.8 тыс. км. 4 тыс км. это железные дороги на присоединённой территории Восточной Пруссии, и около 0,5 тыс км. железные дороги на присоединённой части Финляндии, так что вводилось около 480 км железных дорог в год, не считая восстановления/расширения имеющихся, что для военного времени очень неплохо.

В 1922-40 гг. оказалась несогласованность в исходных данных - например, в одних справочниках даётся протяжённость железных дорог в 1921 г. 67,5 тыс. км., в других 68,4 тыс., в третьих 71,8 тыс. км.

По данным справочника "Народное хозяйство СССР в 1960 г." получается, что в 1921-38 гг. вводилось в среднем по 780 км. в год, это тоже очень не плохо. Особенно много было введено в годы второй пятилетки, 1933-37 г., в среднем по 1220 км/год. Что было в 1939-40 гг., не понятно, т.к данных о вводе железных дорог нет, а по данным о приросте длины железных дорог выводов сделать нельзя, так как не указано, сколько железных дорог было на присоединённых территориях Западной Украины, Западной Белоруссии, Бессарабии и Прибалтики.

__________________
_________________
Антисемитизм — это социализм дураков и невежд. (Август Бебель, 1893 г.)

шла мимо

При желании всё можно узнать. Вы пишете
Вот и вычтите эту цифру из длины всей Прибалтийской железной дороги. Получите в остатке суммарную длину дорог во всех трёх республиках Прибалтики.

Чтобы опять не утаили километраж, даю свод по всем Ж.Д. СССР. Цифры взяты из БСЭ. В последнем столбце указан год издания тома БСЭ с соотв. статьёй.

Как видите, по всему СССР меньше 136,2 тыс. км на 1976 год никак быть не может.

Миниатюры

 

шла мимо

Ещё одна причина, по которой нельзя высчитывать годовые объёмы ввода железных дорог по разнице эксп. длины на разные годы.

Высчитанные таким макаром Ваши "смехотворные" цифры ж.д. строительства в СССР занижены на длину дорог, выводившихся из эксплуатации каждый год.

Много дорог было закрыто в Прибалтике - они были узкоколейными, а перешивать их было нерентабельно, поскольку параллельно им были проложены автострады. Цитата:

Период "буржуазных" Литвы, Латвии и Эстонии 1917-1940 гг. историки характеризуют как полный упадок ж.д. строительства. То есть, позволить себе строить и совершенствовать ж.д. эти республики могли только в составе России. Сначала РИ, а потом СССР:

http://rrh.agava.ru/encyclopedia/railroads/pribalt.htm

Всё счёт ресурсов единой державы! Кроме железных дорог ведь ещё и порт в Таллине, а потом и современный Новоталлинский порт построили... Постройка Игналинской АЭС позволила ускорить электрификацию ж.д. Прибалтики.

В. Иванова

Прошу придерживаться темы.

Сообщения не относящиеся к теме- удаляются.Модератор

__________________
#Своих не бросаем#