путинская стабильность - Страница 129 - Форум сторонников КПРФ : KPRF.ORG : Политический форум : Выборы в России

**В. Иванова** · 08.01.2016, 20:41

Цитата:

Сообщение от thinker

__А может Иванова и работает на коммунистическом предприятии?

А что вас конкретно . из перечисленного мной, удивляет, так никто и не сказал?
Кстати трудности есть, но совсем не те, которые здесь постоянно перетирают. Но тем. кто никогда не работал , им их не понять.

**В. Иванова** · 08.01.2016, 20:44

Цитата:

Сообщение от Алексей1

А что это такое, в условиях капитализма?
В отдельно взятой стране строили.
А на отдельно взятом предприятии?
Занижение уровня прибыли (налогов) за счёт повышения зарплат?

Абсолютно на всех нормальных предприятиях так, даже лучше. Вы просто этого не знаете. Только в шарашках по другому.
На предприятиях открытая отчетность.

**В. Иванова** · 08.01.2016, 20:46

Цитата:

Сообщение от Александр Степанов

Ну дай бог, правда анархо-синдикализм противоречит коммунистической теории, к тому же еще не вечер, и, как я сказал, выше опустить ваше предприятие при желании, как два пальца обо асфальт при стихии производства и хапбазара.

Кстати. вы все почему то напрочь забываете закон развития общественно экономических формаций. На смену капитализму ведь все равно придет коммунизм. и надо всем вместе это время приближать.

Алексей1 · 08.01.2016, 20:56

Цитата:

Сообщение от В. Иванова

Абсолютно на всех нормальных предприятиях так, даже лучше. Вы просто этого не знаете. Только в шарашках по другому.
На предприятиях открытая отчетность.

Президент с Премьером на два голоса твердят о низкой производительности в РФ.
Так, за что повышать зарплаты?
Не за что.

**В. Иванова** · 08.01.2016, 21:05

Цитата:

Сообщение от В. Иванова

Абсолютно на всех нормальных предприятиях так, даже лучше. Вы просто этого не знаете. Только в шарашках по другому.
На предприятиях открытая отчетность.

Вот пожалуйста старейшее предприятие среди предприятий Холдинга. Самое большое по численности.
Мы были на нем года два назад. Сейчас невозможно поверить. И тогда они работали, но условия были ужасные, сейчас заглядение.

Цитата:

Датой основания Брянского завода принято считать 20 июля 1873 года – именно тогда было подписано высочайшее разрешение на учреждение «Акционерного общества Брянского рельсопрокатного, железоделательного и механического завода» и утвержден «Устав общества».

Учредителями его были П.И. Губонин и В.Ф. Голубев. Позже к ним присоединились В.Н. Тенишев и В.А. Крахт. Купец, управляющий, инженер и заводчик объединили свои капиталы, возможности, знания и опыт.

Строительство завода началось с возведения чугунолитейной и механической мастерских, затем была построена и пущена в работу прокатная мастерская, а через год, 20 июля 1874 года, изготовлены первые рельсы.

В 1875 году начато производство металлических конструкций для мостов и других сооружений. Изготовлены металлоконструкции 336-метрового моста через Днепр, 1590-метрового моста через Аму-Дарью, дебаркадеры для Брянского (теперь Киевского) и Варшавского (теперь Белорусского) вокзалов Москвы. Из брянской стали были построены восемь броненосцев, в том числе знаменитый «Потемкин», четыре крейсера и другие суда Черноморского флота.

В 1880 году завод изготавливал треть всей стали, производимой в России.

Первое десятилетие заводской деятельности завершилось участием в 1882 году во Всероссийской промышленной выставке в Москве. По ее итогам заводу было разрешено изображать на выпускаемых изделиях государственный Герб России.

Завод все больше превращался из металлургического в машиностроительный. В 1879 году на Брянском заводе были построены первые вагоны для внутризаводского транспорта, в 1880 году - первые двухосные грузовые вагоны и платформы для продажи. В 1883 году организовано производство новой для России продукции - нефтяных цистерн, причем большегрузные четырехосные цистерны выпускались только на Брянском заводе.

В 1889 году начата подготовка производства паровозов. Успешное выполнение первого заказа на 24 товарных паровоза позволило заводу быстро войти в число ведущих предприятий. В 1898 году

изготовлены товарные паровозы с шестью ведущими осями и сочлененной рамой, имевшие силу тяги в полтора раза выше, чем у самых мощных локомотивов того времени. В 1900 году такой паровоз был предметом особого внимания на Всемирной выставке в Париже. А в 1910 году усовершенствованные паровозы этого типа были признаны торжеством инженерной мысли на международном железнодорожном конгрессе в Швейцарии.

В 1908 году заводскими инженерами создан пассажирский локомотив серии «Б», развивающий скорость 120 км/ч.

К 1910 году завод построил более 2400 паровозов и более 36 тысяч вагонов, в том числе специализированных платформ и нефтяных цистерн.

После бурных событий 1917 года производство почти остановилось, но уже зимой 1918 года был начат выпуск сельскохозяйственных машин, освоен ремонт, а затем и производство бронепоездов, изготавливались вагоны и платформы. Восстановление завода продолжалось до 1925 года.

В 1929 году освоено производство четырехосных 50-тонных крытых грузовых вагонов по поточно-узловому методу, а через два года - 50-тонных цистерн сварной конструкции.

В годы Великой Отечественной войны завод был почти полностью разрушен. Однако уже в 1944 году, одновременно с восстановление производства из руин, предприятие начало выпуск коксотушильных вагонов, в 1946 году - паровозов серии «Л», в 1949 - изотермических вагонов со льдосоляным охлаждением. В 1950 году завод достиг довоенного объема производства.

В 1951 году была построена первая паровая турбина, а три года спустя организовано производство энергопоездов.

В 1956 году предприятие стало именоваться Брянский машиностроительный завод.

Развитие железнодорожного транспорта требовало модернизации подвижного состава. И в 1958 году БМЗ приступил к выпуску маневровых тепловозов, и в этом же году выпущен первый маневровый тепловоз ТЭМ1 мощностью 735 кВт ( 1000 л.с.) с электрической передачей постоянного тока. В течении 10 лет было изготовлено около двух тысяч таких тепловозов.

БМЗ более 50 лет является ведущим поставщиком маневровых тепловозов для российских железных дорог и промышленных предприятий.

За всю историю развития локомотивостроения на БМЗ выпущено около 10 000 маневровых тепловозов. Передовые технологии, высокое качество этого вида продукции позволили БМЗ выйти на мировой рынок. Бол 800 тепловозов поставлены на экспорт в 25 стран мира. Это Польша. Болгария, Монголия, Сирия, Гвинея, Нигерия, Куба, Югославия, КНДР и другие.

С 1961 года берет начало новое направление деятельности завода – производство малообротных двухтактных судовых дизелей по лицензии фирмы «Бурмайстер и Вайн» (теперь MAN B&W Diesel A/S). Дизелями с маркой «БМЗ» оснащены суда, построенные на верфях России, Украины, Польши, Болгарии, Финляндии, Норвегии, Дании, Германии, Австрии, Испании.

В 1965 году первым в СССР завод освоил производство пятивагонных рефрижераторных секций, выпуск которых продолжался до 1992 года.

В 70-х годах, ориентируясь на спрос, предприятие организует производство товаров народного потребления, среди которых большую долю занимает выпуск газовых баллонов и отопительных котлов для бытовых нужд.

В 80-е годы на территории БМЗ началось строительство завода тепловозных дизелей (ЗТД), который производил двигатели 10Д100. Сегодня на площадях бывшего завода тепловозных дизелей разворачивается производство комплектующих для выпуска магистральных тепловозов и рам тележек для пассажирских электровозов.

В 1992 году образовано открытое акционерное общество «Брянский машиностроительный завод». Социальные изменения этого периода -- распад СССР, структурная перестройка экономики России, разгосударствление промышленных предприятий -- отразились на объемах производства. Значительно уменьшился выпуск маневровых тепловозов, прекращено изготовление рефрижераторных секций и передвижных дизельных электро*станций.

В 1996 году реорганизована структура акционерного общества с разделением функций и ответственности подразделений. Созданы дочерние общества с ограниченной ответственностью, которые затем были реорганизованы в открытые акционерные общества. В материнскую компанию (головное предприятие) вошли общезаводские инженерные службы и отделы, кадровая служба и служба качества, а также управления: снабжения, маркетинга, сбыта и обслуживания продукции, капитального строительства и эксплуатации, специального технического оборудования и средств механизации, комплексной автоматизации производства.

Изменение структуры, работа по реализации намеченных программ позволили остановить спад производства и увеличить в 1997 году объем выпуска товарной продукции на 8,1%, получить 20 млрд. руб. (неденоминированных) прибыли, на 30% повысить зарплату, дважды избежать процедуры банкротства.

Неоднократно БМЗ, представлявший продукцию на мировом уровне, получал высокие знаки отличия на выставках и ярмарках. За вклад в развитие международной торговли и сотрудничество предприятию были присуждены «Золотой Меркурий», «Международная Золотая Звезда за качество», «Факел Бирмингема», «За коммерческий престиж».

В июле 1998 года система качества ОАО БМЗ прошла сертификацию и получила удостоверяющие сертификаты Российского Морского Регистра судоходства и Регистра систем качества Госстандарта России.
В 2000 году ОАО БМЗ в номинации «Эффективные системы управления качеством» присвоено звание лауреата программы - конкурса «100 лучших товаров России».

На заводе создана система менеджмента качества с учетом требований международных стандартов ИСО 9001 и принят официальный документ «Политика ЗАО УК БМЗ в области качества». В нем сформулировано и официально подтверждено намерение подчинить цели, задачи и направления деятельности всех подразделений завода достижению такого уровня качества выпускаемой продукции, который обеспечил бы ее конкурентоспособность.

В настоящее время 62 наименования продукции, подлежащей обязательной сертификации, сертифицированы в органе по сертификации на Федеральном железнодорожном транспорте.

Новый, 21-й век открыл новые горизонты. Знаковое событие произошло в 2002 году: Брянский машиностроительный завод вошел в состав «Трансмашхолдинга. С этого времени начинается новая глава истории предприятия. Идет техническое перевооружение производства. Цеха активно оснащаются современным высокопроизводительным оборудованием: обрабатывающими центрами, станками с числовым программным управлением (ЧПУ) и встроенными системами измерений, машинами плазменной резки «Кристалл», сварочными полуавтоматами последнего поколения. БМЗ продолжает работать в области дизелестроения, однако все больший крен наблюдается в сторону вагоно- и тепловозостроения. С января 2004 года начался серийный выпуск хопперов для минеральных удобрений модели 19-3054-01.

Начинается работа над созданием первых российских магистральных грузовых тепловозов – 2ТЭ25, и уже через год состоялась презентация коллекторного локомотива 2ТЭ25К, который получил имя «Пересвет». Грузовой магистральный тепловоз с асинхронным приводом 2ТЭ25А «Витязь» представлен потенциальным заказчикам в августе 2006 года на выставке железнодорожной техники в Санкт-Петербурге.

Из мирового экономического кризиса 2008-2009 годов предприятие сумело выйти с минимальными потерями, избежав массовых сокращений персонала. И с 2010 года уверенно наращивает объемы и потенциал. В 2010 году произведено товарной продукции на 7, 4 млрд рублей, в 2011-м – на 11, 4 млрд рублей.

Сегодня БМЗ выпускает вагоны различного назначения – для перевозки цемента (мод. 19-3018), минераловозы (мод. 19-3054-01 с рычажным и рычажно-винтовым механизмами разгрузки), хопперы для зерна (мод. 19-3054), зерновозы с увеличенным объемом кузова (мод. 19-3054-04). С середины 2011 года начался выпуск полувагонов мод. 12-3090.

Локомотивная линейка представлена тепловозамиТЭМ18ДМ, 2ТЭ25А. Получены сертификаты на установочные партии тепловозов: модульного типа ТЭМ-ТМХ, с двигателем финской компании «Вяртсиля» ТЭМ18В. Идет работа над локомотивами ТЭМ35 с гибридной силовой установкой, двухдизельным ТЭМ33, 2ТЭ25АМ с дизелем немецкой фирмы MTU.

**В. Иванова** · 08.01.2016, 21:07

Цитата:

Сообщение от Алексей1

Президент с Премьером на два голоса твердят о низкой производительности в РФ.
Так, за что повышать зарплаты?
Не за что.

Все стараются снизить затраты и повысить производительность.

thinker · 08.01.2016, 21:25

Цитата:

Сообщение от В. Иванова

__Кстати. вы все почему то напрочь забываете закон развития общественно экономических формаций. На смену капитализму ведь все равно придет коммунизм. и надо всем вместе это время приближать.

__Вот так, тов. Степанов! А Вы о какой то прибавочной стоимости, присваиваемой капиталистами, о мифической эксплуатации человека человеком, ещё чёрт знает о чём… Работать надо не покладая рук, а не заниматься глупостями.
__Отсталый Вы человек, Степанов. Даже в своей КПРФ.

Леонид Ильич™ · 08.01.2016, 21:29

Цитата:

Сообщение от В. Иванова

А где там коэффициент финасовой стабильности?

Такого коэффициента нет. Есть коэффициент финансовой устойчивости. Он равен отношению собственного капитала и долгосрочных заемных средств к валюте баланса. По отчету ПАО "Мотовилихинские заводы" по МСФО за 2014 год, этот показатель равен 0,2. Рекомендуемое значение 0,8-1, тревожное значение показателя 0.75 и менее. Значение 0,2 показывает крайне низкую степень финансовой устойчивости, т. е. это предприятие может обанкротиться в любой момент.

Алексей1 · 08.01.2016, 21:32

Цитата:

Сообщение от В. Иванова

Все стараются снизить затраты и повысить производительность.

За счёт обвала национальной валюты?
Да, ещё Киргизия.

Алексей1 · 08.01.2016, 21:49

Цитата:

Сообщение от Леонид Ильич™

Такого коэффициента нет. Есть коэффициент финансовой устойчивости. Он равен отношению собственного капитала и долгосрочных заемных средств к валюте баланса. По отчету ПАО "Мотовилихинские заводы" по МСФО за 2014 год, этот показатель равен 0,2. Рекомендуемое значение 0,8-1, тревожное значение показателя 0.75 и менее. Значение 0,2 показывает крайне низкую степень финансовой устойчивости, т. е. это предприятие может обанкротиться в любой момент.

Сегодня у Алекперова спросили, при каком курсе добыча углеводородов в РФ станет убыточной?
Вагит Юсуфович ответил, что такого курса для РФ не существует.
Поэтому «низкий» уровень степени финансовой устойчивости 0,2 многократно завышен.

Как и курс рубля.

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Кургенян - путинская крыса	PEONER	Обсуждение статей из красного интернета	173	30.03.2014 23:56
Россия в цифрах или в чем лжет путинская пропаганда	Den_Zurin	Агитация за КПРФ	3	11.01.2014 13:59
Путинская ГБшная банда собралась	neupkev	Новости Российской политики и экономики	3	19.07.2013 11:04
Путинская приватизация железнодорожных вокзалов	vkvbd	Акции протеста в России	4	18.01.2010 15:44
Путинская Россия: 9-е место среди бывших советских республик	Admin	Новости Российской политики и экономики	0	25.12.2007 08:44