jra

1. Продолжение традиции СССР
http://www.cruiseinform.ru/cruiseped...inzdrave-sssr/

4-е Главное управление при Минздраве СССР

Главная
Круизопедиа
Организации связанные с водным транспортом и речфлотом

Лечебно-санитарное управление Минздрава СССР, обслуживавшее высших партийных советских чиновников с 1919 по 1991 годы. Было образовано в феврале 1919 года наркомом здравоохранения Н.А. Семашко как Управления саннадзора Кремля (впоследствии с 1928 года — Лечсанупра Кремля). В штате Лечсанупра Кремля успешно работали ведущие отечественные академики и профессора медицины.

24 апреля 1953 года Лечсанупр Кремля был реорганизован в Четвертое управление (впоследствии - главное управление) Министерства здравоохранения СССР. С 1953 по 1967 год его начальником являлся Александр Марков, а с 1967 по 1987 год — Евгений Чазов.

В 1970-х и до 1991 года 4-е Главное управление при Минздраве СССР для обслуживания пациентов фрахтовало пассажирские речные круизные суда: «60 лет Октября» (1978-1980), «Лев Толстой» (1980-1987), «Русь» (1988-1989).

Кроме того, в 1978 году в 4-е главное управление Минздрава был передан пассажирский теплоход «ОМ-376», получивший название «Утес» и приписанный к правительственному санаторию «Волжский Утёс» (Самарская область).

Правопреемник 4-е Главного управления при Минздраве СССР — Главное медицинское управление Управления делами Президента Российской Федерации.

2. Горбачев - жертва миллионов идиотов , которые проголосовали за Ельцина.
Это компенсация.
Пущай идиоты бесятся.

generator

С.Безруков (доверенное лицо Путина) о жителях Екатеринбурга.

NIP

////////////////////

jra

Заколебали роликами.
Самим сказать нечего?

Ярослав Стебко

Не удивлён.
Впервые и пока что единожды боевых роботов применила только Россия.

jra

Статья о роботах сварщиках.
Для Ярослава Стебко и В. Ивановой.
https://svarkaed.ru/svarka/vidy-i-sp...h-robotov.html

В. Иванова

Предлагаете прочитать прописные истины.
Еще раз повторю.Я полгода без статеек вижу ежедневно, как мудохаются с этим сварочным манипулятором и в конце концов выкинут.
Потому что не подготовлены условия
Нет массового прозводства.Нет конвейера с монотонной однообразной операцией.Не подготовлена окружаюшая среда,от качества заготовки,качества приспособлений,качества расходных материалов и четкости позиционирования.Просто манипулятор без соответствуюшего рабочего места и входящих компонентов ничего хорошего не даст
В книжках все хорошо,а в жизни по другому.
Более того я скажу, что этот бум роботизации мы уже переживали и многое поняли,теперь другие на те же грабли.
Кафедра роботизации в МГТУ им Баумана специально для этих целей была открыта более 30 лет тому назад

__________________
#Своих не бросаем#

generator

Посчле такой "смешной" иллюстрации и не менее "смешной" т.н. прибавке, текст статьи о "счастливых" российских пенсионерах могут дочитать до конца (не лопнув от смеха) лишь немногие.
Газетка радует читателей. Итак, порадуемся.

Крупный заголовок.
Российские пенсионеры начали получать доплаты к пенсиям
Минимальные пенсии увеличились на суму от 500 до 800 рублей....
Пенсионеры начали получать доплаты к пенсиям. Об этом пишет сегодня «Российская газета». По данным издания, минимальные пенсии выросли на сумму от 500 до 800 рублей. Выплаты начались с начала мая. При этом перерасчет произведен с января текущего года, так что в реальном выражении пожилые россияне получат дополнительно на руки суммы в размере от 2 500 до 4 000 рублей единовременно....
https://tumentoday.ru/2019/05/14/ros...medium=desktop

Автор, вероятно, считает пенсионера дураком?! Но, иллюстрация то говорит лучше автора: получили очередные гроши!
Кстати, если ещё не платить "доплаточку" года два-три, то единовременно получит счастливый пенсионер тысяч под...двадцать. А о росте цен то почему журналюга не вспоминает?!
P.S.:
А ведь до чего хитра буржуазия:"...Выплаты начались с начала мая. При этом перерасчет произведен с января текущего года" (из текста статьи)

MRAZISH

В Финляндии задумываются о привлечении россиян в качестве рабочей силы

https://www.banki.ru/news/lenta/?id=10895950

__________________
Mrazík-"Морозко" (чеш.)

тин

Молния ни при чем? Восстановлена картина катастрофы SSJ-100
Восстановлена полная картина катастрофы SSJ-100 в Шереметьево
Елизавета Королева 15.05.2019, 09:38

Расследование восстановило полную картину катастрофы SSJ-100 в Шереметьево. К резкой посадке и пожару на борту привели ошибки пилотов, рассказал журналистам источник, близкий к расследованию. Молния, ударившаяся в самолет, отключила автоматику на Superjet, но не создала критическую ситуацию. Одна из ошибок экипажа заключается в том, что они продолжили посадку после того, как самолет совершил серию прыжков на ВПП.

Эксперты, расследующие крушение самолета Sukhoi Superjet 100 в Шереметьево, полностью восстановили хронологию событий, которые привели к трагедии и гибели пассажиров. Об этом сообщает «Коммерсант» со ссылкой на близкий к расследованию анонимный источник.

Как рассказал собеседник, через 15 минут после вылета в нос лайнера ударила молния — об этом свидетельствует характерная закопченная отметина на корпусе самолета. Грозовая защита SSJ-100 отключила генераторы самолета и перевела электроснабжение на аккумуляторные батареи, в режим Emergency Electrical Configuration (EEC).

Управление самолетом перешло в режим прямого управления (Direct Mode). Это означает, что бортовой компьютер перестал автоматически корректировать возможные ошибочные действия пилотов — например, от выхода на запредельные углы крена и тангажа, непомерного роста приборной скорости или перегрузок, опасности сваливания.

При этом, отметил источник издания, на борту возникла нештатная, но не критическая ситуация — порядок действий экипажа в обоих этих режимах подробно описан в руководстве по летной эксплуатации Superjet 100.

Так, режим EEC является аварийным, но не чрезвычайным. При его возникновении производитель рекомендует пилотам поторопиться, но не требует немедленной посадки. Согласно нормативным документам, самолет с неработающими генераторами может находиться в воздухе «достаточное время», чтобы экипаж мог спокойно долететь до ближайшего аэродрома и, если понадобится, уйти на второй круг для повторного захода на посадку.

Режим EEC также не требует подачи сигнала бедствия May Day, который означает опасность для жизни людей, — пилоты обязаны лишь предупредить диспетчера сигналом срочности Pan Pan. Как считают эксперты, ведущие расследование, именно по этой причине самолет на взлетно-посадочной полосе не встретили пожарные — спасатели выдвигаются к полосе при сигнале бедствия May Day.

Режим Direct Mode и вовсе считается практически штатным. В подобной ситуации пилоты имели возможность произвести посадку даже с учетом превышенной посадочной массы лайнера. В такой ситуации производитель SSJ 100 рекомендует сажать самолет плавно, с вертикальной скоростью в момент касания не более 1,8 м/с, чтобы исключить поломку стоек шасси.

Согласно данным параметрического самописца, экипажу удалось со второй попытки выполнить заход на посадку с соблюдением всех нормативных требований. Пилоты поставили машину на глиссаду, и самолет стал садиться по ней с правильной приборной и вертикальными скоростями. Трудность состояла в том, что летчикам пришлось управлять самолетом в ручном режиме, с отключенным автопилотом и автоматом тяги. Возможно, именно по этой причине они не смогли посадить самолет в расчетной точке приземления в начале ВПП и перелетели ее.

В результате экипаж стал «прижимать» самолет к ВПП, в то время как лайнер еще не коснулся ее колесами.

Самописец показал, что перед самым приземлением был резко увеличен режим работы двигателей, а нос самолета опущен. Этот опасный маневр и стал причиной катастрофы SSJ 100, который садился с существенным превышением скорости.

После сильного удара о поверхность передняя стойка шасси подбросила машину вверх, вызвав серию еще более сильных отскоков, которые летчики называют «козлом».

Второй удар создал динамическую перегрузку около 5G, тогда как предел для воздушного судна этого типа — 3,75G — может привести к отделению крыльев от фюзеляжа.

Хотя крылья остались целы, задние стойки шасси продавили баки лайнера, что привело к утечке керосина и пожару в хвостовой части лайнера.

Эксперты считают, что попытки экипажа посадить лайнер уже после возникновения «козла» стали фатальной ошибкой. Согласно нормативным документам по SSJ, летчикам предписано прекратить посадку и начинать экстренный взлет уже после первого отскока.

Теперь следствию предстоит определить, какой из двух пилотов совершил опасные действия перед посадкой. На это понадобится немного времени, поскольку управление лайнером осуществляется с помощью джойстиков, которыми пилоты передают команды в бортовой компьютер.

В «Аэрофлоте» изданию «Ъ» устно ответили, что прокомментируют расследование только после его завершения.

Самолет Sukhoi Superjet 100 «Аэрофлота», выполнявший рейс из Москвы в Мурманск, 5 мая вечером экстренно вернулся в Шереметьево и совершил жесткую посадку после 28 минут полета. При посадке у него подломились стойки шасси и загорелись двигатели. Согласно данным Гидрометцентра России, в тот день в Подмосковье наблюдалась гроза. После удара молнии в самолет, борт потерял радиосвязь с диспетчером. В салоне находились 73 пассажира и пять членов экипажа. 41 человек погиб, включая бортпроводника.

СКР возбудил уголовное дело. Как сообщалось среди основных версий, рассматриваемых следствием, — недостаточная квалификация пилотов, диспетчеров и проводивших техосмотр лиц, а также неисправность самолета и метеоусловия.

https://www.gazeta.ru/social/2019/05...medium=desktop