Ярослав Стебко

Да ладно? Ещё до 14 года мне говорили что ты раз хохол вот и не лезь в российские дела и сейчас говорят: вали на свою Украину, таких кадров мало, но они есть так и бандерлогов мало.
Моя соседка, пережившая оккупацию в Мариуполе, после войны поехала в Москву, там нашлись добрые люди сказать пионерке: ты с Украины? Вы там все предатели. Это в СССР такие сыскались.
Да, русские нацики скорее бандеровцам союзники и русские фашисты поехали воевать против Донбасса и политики центральной ненависти к окружающим в принципе нет. Но я говорю что Россия смело может совершить ту же ошибку, а не совершила, верно? До первого майдана кто-то мог что-то подобное предполагать? Нет и даже до второго майдана тоже, проход таможни - формальность.
Ну ездили, мало ли где в кого стреляли русские дикие гуси в том же иностранном легионе их с избытком хватало, ежели вы не в курсе, их же, украинцев в Чечне, кто-то финансировал, и это не государство Украина.
Про нациков я сказал выше, они не русские патриоты, скорее наоборот, но вот появляются лженауки, вы не в курсе но при РАН есть комиссия по лже-наукам, занимается биологией, медициной и историей. Вот в этом году на титул академика ВРАЛ претендовал Николай Стариков к примеру.
Кто его самого спонсирует а то он вечно ищет спонсоров Ленина правда всё безуспешно.
А чего стоят опусы про мега- древних славян, бандеризация Украины начиналась именно с этого, я не помню в каком году была трагедия в Беслане, просто помню как компанией читали книгу в слух, пока эта новость не прозвучала. Книга называется "Бессмертный корень украинского народа", это же вот, недавно было. Мы читали её вслух по очереди как сборник анекдотов и угорали, надо же какие дебилы, что они мочат? А теперь никому не до смеха.
Фоменко-Носовский издаётся бюолее 20 лет, есть и другие засиратели голов и число загаженных сознаний всё больше. А если у нас украли нашу великую историю, то это сделали враги. Ну осталось найти врага, так что дело за малым.
А он пояснял свою позицию, сами и спрашивайте.
Ну да, зато в России возможен Ельцын-центр, человеку, который активно разламывал страну, которая и добилась той победы и много других чудесных вещей РПЦ и на Украине дествовала нагло, но в кафедры ВУЗов не прорывалась так что не надо, тут своё зажигалово весёлое имеется, к примеру защищена дисертация, не помню по какому святому, где помимо истониковой базы указан личностный опыт веры - это полный вперёд.
И современными, что характерно, молодыми русскими учёными поднимается этот вопрос: на хрена вам ВУЗы спрашивается, ну есть семинарии, а РПЦ ведёт верной дорогой к средневековью, причём среди священников полно адекватных но система такая.

В ИЛЬИН

Ну да инфляция ПОЧТИ в 5% в стране, а по данным власти всё улучшвется. Найди еще таких дебилов в других странах хоть Европы, хоть Америки. Разве, что в Африке дубы не хуже чем наши!!
Хотя для НИРа у нас повсеместный РАЙ! Да будет так. Вон даже Зю отмечает 4 ноября, а не 7 ноября - тоже перкрасился как редиска!

__________________
Путин в отставку! Власть Советам трудящихся!

тин

Смотри не перепутай!!!
Только РПЦ ведет к мракобесию!
А вот всякие другие христианские концессии западного, американского образца ведут исключительно к прогрессу!
Главное из США побольше проповедников приглашать, они уж точно научат уму разуму и проложат путь к прогрессу!

тин

Путинская Россия все еще не в состоянии осилить производство "кукурузника", создать замену Ан-2, этому памятнику эпохи Сталина.

Из старого чешского самолета делают новый "кукурузник"
25 октября 2019

Россия давным-давно ищет замену старому работяге – "кукурузнику" Ан-2

Знаменитый советский биплан КБ Антонова восьмой десяток лет бороздит необъятные российские просторы, где нет ни аэродромов, ни даже взлетных полос. Но, как говорится, пора бы и честь знать. Вот в Минпромторге подумали и предложили потратить 20-25 млрд рублей на опытно-конструкторские разработки турбовинтового L-610, способного в чистом поле садиться и взлетать.

Правда, это не наш самолет, а чешский. Точнее, чехословацкий. Он разработан почти 40 лет назад по заказу Министерства гражданской авиации СССР в рамках сотрудничества стран СЭВ. Давно нет ни того министерства, ни СЭВ, ни той страны, а их дело, как видите, живет. Придется забыть разговоры про импортозамещение и изрядно потратиться на модернизацию не нашего самолета. Зато в Минпромторге обещают, что обновленный самолет зай-мет нишу между 64-местным Ил-114-300 и 19-местным L-410 (тоже чешским, который уже собирается в России). Соответствующие поправки к госпрограмме «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности» (ГП-16) внесены в правительство. Финансирование по L-610 собираются открыть до конца текущего года.

Стоит напомнить, что опытный образец L-610 заказчики из МГА в свое время так и не одобрили. Посчитали, что он не станет полноценной заменой Ан-2 на местных линиях. Так почему же Минпромторг вдруг заинтересовался самолетом, на котором давно был поставлен крест? На этот вопрос наши авиационные эксперты ответа не знают. Известно только, что интерес к запуску производства самолета проявляют Уральский завод гражданской авиации (УЗГА, 48,6% принадлежит Объединенной двигателестроительной корпорации, входящей в «Ростех») и Уральская горно-металлургическая компания (УГМК) Искандера Махмудова и Андрея Бокарева.

Попутно заметим, что производитель L-610 — чешская Aircraft Industries (бывшая Let Kunovice) — находится в чешском Куновице и является дочерней структурой все той же УГМК. Теперь все становится на свои места. Ведь еще три года назад Aircraft была объявлена банкротом, компанию надо выручать, для чего она и перебазируется в Россию. По словам чиновников Минпромторга, к концу 2021 года локализацию производства самолета должны довести до 72% с нынешних 35%.

Однако, как считают исходя из производственного опыта эксперты, программа производства самолета становится окупаемой при выпуске порядка 300 товарных экземпляров. Чего будет трудно достичь даже применительно к нашему Ил-114, не говоря уже об L-610. Но отечественный турбовинтовой самолет позарез нужен для поддержания воздушного сообщения между труднодоступными населенными пунктами, поэтому его создание, оправдывают бюджетные вложения в Минпромторге, — задача государственной важности.

Все так, среднемагистральный самолет в глубинке — острая необходимость, но... «Была бы моя власть, — в сердцах сказал «Труду» бывший замминистра ГА СССР Виктор ГОРЛОВ, — я бы потратился на ремоторизацию все того же Ан-2, которому пока нет замены и не нужны оборудованные полосы. И летает он при любой погоде и непогоде...»

Жители отдаленных краев, особенно Заполярья, давно бьют тревогу по поводу необходимости возвращения в небо уникальной советской машины Ан-2. Как заявил на круглом столе в Совете Федерации по развитию сельскохозяйственной авиации президент Ассоциации предприятий-производителей, ремонтных организаций, эксплуатантов и владельцев самолета Ан-2 Владимир Антонов, Минпромторг к этой проблеме безнадежно глух. Хотя основной объем авиационных работ по борьбе с вредителями растений и лесов, борьбе с возбудителями и переносчиками опасных болезней до сих пор производится именно самолетами Ан-2. Но на этот тип машины, выполняющей исключительно социальные задачи, распространяется такая же финансовая нагрузка (сертификация, лицензирование и т. д.), как и на воздушные суда, выполняющие коммерческие перевозки. В итоге себестоимость летного часа авиационно-химических работ становится неподъемной для сельхозпроизводителя. Именно поэтому огромный объем работ выполняется нелегальным, партизанским способом владельцами Ан-2, которые не обременены ни финансовыми поборами, ни заботой о безопасности полетов. Сегодня сотни выработавших моторесурс, но еще вполне пригодных для полетов Ан-2 стоят на приколе. Хотя есть реальные возможности в кратчайшие сроки и с минимальными экономическими затратами восстановить достаточное количество самолетов. По своим летно-техническим характеристикам, экономичности, возможности эксплуатации с временных аэродромов и посадочных площадок альтернативы самолету Ан-2 в настоящее время по-прежнему нет!

«При наличии в стране 1200 самолетов Ан-2 в эксплуатации находятся не более 300 единиц, в том числе непосредственно в арктической зоне РФ не более 50 единиц, — подключается к разговору исполнительный директор НП «Росавиацентр» Владимир СКОРОПУПОВ. — В основном жизнедеятельность в этом регионе обеспечивается выполнением спецзаданий вертолетами Ми-8 (средняя стоимость одного летного часа — 300 тысяч рублей). Решением проблемы может стать выпуск турбовинтового самолета ТВС-2М, являющегося модернизацией существующих самолетов Ан-2. Это позволит решить проб-лему авиационного топлива — переход с авиационного бензина на авиационный керосин — и существенно повысить комфорт для пассажиров. Проект реализован СибНИА имени Чаплыгина. Выпущены и летают десяток самолетов, однако модернизированный вариант пока не имеет аттестата летной годности от авиационных властей России, что сдерживает развертывание производства по модернизации. Имеется возможность доработки двигателя Аш62ИР-Э самолета Ан-2 для перевода его на автомобильное топливо. Это позволит обеспечить эксплуатацию существующего парка Ан-2 по современным технологическим процессам на ближайшие три-четыре года — до новых разработок. Занимается этими работами ООО «Мотор» (Омск), на что также имеются соответствующие решения».

Одной из причин низкой мобильности населения арктических, северных, сибирских и дальневосточных регионов является высокий тариф на авиаперевозки, обусловленный высокой стоимостью авиакеросина и значительной транспортной составляющей. Авиационная промышленность могла бы решить проблему снижения затрат на авиатопливо в этих регионах за счет создания специальных двухтопливных воздушных судов, двигатели которых могут работать как на штатном авиатопливе, так и на более дешевом (стоимость в 2-4 раза меньше) и экологически чистом газомоторном топливе — АСКТ.

P.S. Увы, все эти предложения экспертов и специалистов — вне зоны внимания и ответственности тех, на кого они и возложены в нашем государстве. Вот только не слышно, чтобы кто-нибудь из них ответил за вложенные невесть куда астрономические бюджетные средства и отсутствие значимого результата.

https://yandex.ru/turbo?text=http%3A...ndex.ru%2Fnews

Репин

Щас помру со смеху!
Значит тяжко сезон начинался?
А то мне тут местные бараны пытались втереть,что вэб камеры,показывающие пустые пляжи,есть бандеровско-хохловские(навыдумывают же бараны).
У меня из сервиса два мальчишки поехали на своих старых машинах.
Именно от того,что денег мало.
Правда сказали,что первый и последний раз.
Посмотрим.

jra

https://avatars.mds.yandex.net/get-z...df4/scale_1200

Алекс2012

Российские пенсионеры сейчас уже очень хорошо живут, Путин каждый год пенсию прибавляет, скоро пенсия сравняется с зарплатой и российские пенсионеры смогут отдыхать не только в Крыму, но и где нибудь в Италии, Франции или в США.

Алекс2012

В графике явно цифры занижены, там видимо враги запятую специально в цифрах поставили,читать надо, не 6,8 миллионов, а 68 миллионов россиян отдохнули в Крыму, в 2018 году.

Алекс2012

Путин самый лучший экономист в мире.



Чем слабее рубль, тем лучше бюджету




Владимир Путин, президент: «Но вот смотрите: раньше мы продавали товар, который стоил доллар, и получали за него 32 рубля. А теперь за тот же товар ценой в доллар получим 45 рублей. Доходы бюджета увеличились, а не уменьшились».





Сейчас курс доллара составляет USD MOEX
63,60 рублей за один доллар. Бюджету России вообще теперь хорошо.


Все мировые политики и экономисты завидуют россиянам, какой у них глава государства.

ССедьмой

Ага, .. завидуют, ... так свою паству раздавать может только этот .. поп ..