dolgova

Любопытная статистика РЖД:
Динамика роста изломов боковых рам (излом рамы ведет к сходу вагона или авариям).
2001 год – 1 излом.
2002 – 1
2003 – 1
2004 – 0
2005 – 0
2006 – 7 изломов.
2007 – 10
2008. – 8
2009 – 12
2010 – 21
2011 – 24.
2012 – 23
2013 – 37
Ещё больше рам снималось с эксплуатации: на пунктах технического осмотра вагонов выявлено: в 2008 г. – 3,7 тыс. дефектов paм, в 2010 г. – 12,3 тыс., в 2011 г. – 7,8 тыс. За три года в принудительном порядке было заменено несколько десятков тысяч боковых рам практически всех производителей – это спасло сеть от многочисленных катастроф.
В 80% случаев ломались боковые рамы со сроком эксплуатации от года до шести лет.
Рамы вагонов, выпущенных ещё в СССР и с продленным сроком службы, выходят из строя редко. Пусть уступают по уровню комфорта, но безопасность на высоте.

В. Иванова

Интересная статистика. Откуда такие данные? По каким вагонам, пассажирским, грузовым? Сколько лет эксплутировались данные вагоны?

__________________
#Своих не бросаем#

dolgova

Ведомственная статистика. Есть ли в бесплатном открытом доступе – не знаю.
Проблемы – с новыми вагонами, резкий рост дефектов с 2006 года, причем у всех производителей сразу, как российских, так и украинских, связан видимо с некачественным литьем.

В. Иванова

И все таки, грузовых, или пассажирских? Заинтересовала вот эта фраза

- это ваш вывод по отношению к вышеразмещенному материалу о скоростных пассажирских 2-х этажных поездах, или о грузовых??

__________________
#Своих не бросаем#

dolgova

Про двухэтажные вагоны я вообще ничего не говорю – они ещё ничего и не набегали.
Статистика по грузовым вагонам. Но жалобы на некачественное литье сразу у всех производителей, как грузовых вагонов, так и ТВЗ, хотя у него вроде свое литейное производство. К тому же грузовые и пассажирские поезда у нас ездят по одним и тем же ж/д путям. В прошлом году в Подмосковье сошел с рельсов грузовой состав и завалился на пассажирский. Несколько пассажиров погибли.

В. Иванова

Набегали. Это скоростные только проходят испытания, а обычные пассажирские 2- этажные с 2013 года на маршрутах.
Просто Ваша информация появилась сразу же после информации о пассажирских, да и фраза про комфорт и качество непонятна была. поэтому и уочнила.

__________________
#Своих не бросаем#

dolgova

Сколько их там бегает? Два состава? Вот грузовые понадобилось менять десятками тысяч в год – сразу брак попер, а ТВЗ каждый год персонал сокращает.
А про качество пассажирских лучше всего говорит тот факт, что РЖД тупо взяло курс на закупку импорта. В лучшем случае будет сборочное производство, как в автомобилестроении. Сокол не довели до ума, закупили сапсаны и ласточки, электрички для олимпиады тоже у Сименса закупили. Глядишь, китайцы будут нам железные дороги строить – дожили.

В. Иванова

Да нет побольше! ТВЗ грузовые не выпускает. вы наверное в курсе.
Поэтому и статья про высоскоростные пассажирские, При этом разговор как то вдруг плавно и грамотно переведен на грузовые.
Что бы не сокращать людей, надо поскорее осваивать новую продукцию. и рекламировать её, а не заниматься антирекламой.

Иначе рабочие остануться без работы, на улице, так как будут закупаться импортные. но не потому, что РЖД так решило, а потому что постарались антирекламщики.
На кого они работают вот вопрос. На Сименс, Альстом, Бомбардье, а может на всех сразу, причем организованно против российского товаропроизводителя. Они то без зароботка не остануться.

__________________
#Своих не бросаем#

В. Иванова

Выпуск вагонов, строительство Ж/д дорог- это разные производители и не надо их опять в кучу валить.
А вот что является причиной аварий тоже не надо антирекламой заниматься, с целью засаживания производителя, а писать о конкретных причинах, которые были выявлены комиссией, если у Вас есть доступ к таким материалам.
Недосказы. пересказы, собственные выводы в таких вопросах- являются вредительством.
так же и с пассажирскими поездами, если они по качеству хуже, то писать конкретно чем хуже иностранных, если Вам известно, а не заниматься антирекламой.Это называется конкурентная борьба и она не всегда бывает добросовестной, к сожалению

__________________
#Своих не бросаем#

dolgova

Я отвечала на тот пост, в котором говорилось о массовой замене парка вагонов. И привела пример, как отразилась на безопасности действительно массовая замена (десятки тысяч, а не полторы сотни в год). А качество ваших двухэтажных вагонов нет смысла обсуждать. Несмотря на то, что с ними курсируют не два состава, а целых три - это штучный выпуск. А высокоскоростные сапсаны - не российские.
О, начался поиск вредителей? А вы уверены, что их на форумах нужно искать? Вряд ли Сокол прикрыли из-за форумных болтунов. Может кое-кому просто выгоднее с Сименсом деньги пилить? Сомневаюсь, что Альстом, один из собственников ТВЗ (при котором там как раз и началось сокращение – вот неожиданное совпадение…), так проникнется форумной болтовней, что начнет сокращать производство не в России, а во Франции.