старый я

Что лож что за 25 лет обязан подняться уровень производительности труда?
Сельскохозяйственные итоги прошлого года полностью еще не подведены, но даже промежуточная статистика говорит о системном кризисе на селе. Достаточно привести цифры Статистического регистра хозяйствующих субъектов Росстата, чтобы понять, что крестьянство на Руси исчезает. Если на 1 января 2013 г. в стране было зарегистрировано 268 336 хозяйств и фермеров, то через девять месяцев осталось лишь 227 836 хозяйств и предпринимателей, ведущих сельскохозяйственную деятельность. Снижение составило 18%. И это притом что было создано 19 тыс. сельскохозяйственных индивидуальных и кооперативных предприятий.

Но хуже всего дела обстоят в Краснодарском крае, где количество фермерских хозяйств уменьшилось с 6355 до 979, и в Чеченской Республике, в которой число индивидуальных предпринимателей, работающих на селе, сократилось с 11 202 до 5309. Впрочем, что касается фермеров Чечни, то их резкое сокращение объясняется очень просто: по словам председателя совета Союза фермеров России (АККОР) Вячеслава Телегина, федеральный центр закончил программу самозанятости населения.
На этом фоне начавшаяся процедура банкротства алтайского сельскохозяйственного ООО, которым руководит Александр Титов, не претендовала бы даже на сенсацию в Курьинском районе, где оно (ООО) зарегистрировано, если бы не имярек предприятия. Дело в том, что фермер в 2007 г. назвал свое хозяйство колхозом имени В.В. Путина, объясняя это желанием увековечить имя человека, который был президентом страны. «Через какие-то полгода человек уходит, и я хотел, чтобы память о президенте осталась», – сказал он тогда любопытствующим. Теперь же Александра Титова ждет иск на 770 тыс. рублей, которые «путинский» колхоз должен поставщику удобрений «Планта».
http://sovross.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=595894
Остальное по ссылке.


В Тольятти собираются провести митинги во славу ВТО

__________________
Очень хотелось бы жить в стране где война никому не приносит прибыли.

LavrovAV

Вертолеты
Эпиграф

То что ник старый я лгун и абсолютно не свежующий во всех вопросах даже в тех где он просто обязан быть знатоком это вопросы о с/х!
Так что и его слова на счет того что Казанское вертолетостроительное предприятие входящее в холдинг " Вертолеты России" выпускало больше единиц вертолетов чем современная Росия это открытый 3.14 и ложь
Так как такого не было!
Вот сводная таблица



Это данные по СССР
По РФ дело обстоит так


[IMG]{\rtf1\ansi\ansicpg1252 {\fonttbl} {\colortbl;\red255\green255\blue255;} }[/IMG]

Итак мы видим что производство вертолетов в СССР за 1981-1990 годы колебалось между 305 и 404 единиц!

Далее смотрим цифру за пик максимума а это 1986-87 года и за эти годы
Казанский завод в год выпускал где-то 220 машин в год!
Цитата-

http://airview.livejournal.com/198075.html


05. Когда я пришёл сюда в 1987 году, на КВЗ делали по вертолёту в день. 220 рабочих дней — это 220 машин. Но затем началось падение и, когда мы достигли «дна», завод выпускал порядка 33 машин в год. Численность персонала с 12.000 человек, которые работали в конце 80-х годов, сократилась почти в 2 раза. А средний возраст токарей и фрезеровщиков достигал 55 лет!
Таким был наш бэкграунд на момент начала реорганизации. Не было людей и была масса устаревшего оборудования. В это сложно поверить, но по персоналу в численном отношении после прохождения нижней точки мы почти не выросли. Сейчас на заводе работает около 7.000 человек. При этом на данный момент вы выпускаем не 30, а около 110 вертолётов в год. Такое стало возможно исключительно благодаря осуществлению первого этапа реорганизации механо-обрабатывающего производства.
-///

Кстати советую записки обычного работяги и масса фотографий

И заключение так что старый я опять по черному и безбожно врет как и на счет ГМО, Государственного долга России , бегства из ГДР, производства ЛА в РИ и вообще ВСЕ что он говорит об этом периоде и миллион еще чего!
А концовка этому простая холдинг " Вертолеты России " вплотную при близилась к рубежу СССР по выпуску вертолетов
Осталось совсем не много и мы перейдем как нижнюю( 305) точку выпуска так и пере кроем рубеж максимума( 404)!
А то что РФ производит больше чем один Казанский завод в годы СССР это вам и так ясно!

LavrovAV

Старый я
А ведь в каждом вашем посте Ложь и это как о вертолетах так и о сельском хозяйстве о долге и миллион еще чего современной России!
Ум для диалога надо иметь а не нечто другое!

старый я

Г-Н что бы побеждать в споре врать не нужно,а за вами правды нет.Я точно помню что видел цифру более 300.но пиде,т.е. либерасты убрали эту инфу,стыдно им козлам стало.
- Чё, так прям загружены?
- Да, сильно. Договора уже на 2015-й заключаются и даже на 2016-й. Мы столько сейчас вертолётов делаем, как никогда!
- Но завод же с советского времени? Неужели делаете больше, чем при СССР???
- (чуть задумавшись) ...не, Союз нам не переплюнуть. Тогда Афган был, вертолёты клепали, как сосиски. Зато сейчас машины не типовые, с ними больше возни - у нас только комплектаций салонов около двадцати. А тогда всё простое было, военное. Но за 20 лет никогда столько не делали.
- Понятно... и сколько же машин вы делаате?
- Ну, сейчас где-то 130-135... это очень много. Семь лет назад делали много меньше сотни. И программа очень большая, у нас поставки в 31 страну, кроме нас. А ремонт! Ремонта и перекомплектации тоже очень много! У нас сервисный цех еле справляется.
- А при СССР?
- Ууу... тогда, наверное, около двести пятьдесят... Но в те времена просто было, в основном новое производство, и салоны очень простые, военные. Меньше возни с комплектацией.
Только ведь в Казани кроме того и самолёты клепали.
http://periskop.livejournal.com/994536.html

__________________
Очень хотелось бы жить в стране где война никому не приносит прибыли.

LavrovAV

У вас что вместо головы?
Ну это мы и не сомневались!
Вы видели цифру а что она обознает вы ОСОЗНАЛИ?
И мы в этом не сомневались!
Пик вертолетострения пришелся на 1986-1987 года было выпущено ВСЕГО 404 единицы это мАКСИУМ!
На так откуда у нас взялось ваша цифра ?
А в ответ тишина так как Казань в эту цифру внесла только 220 машин!
И так во всем полный позор прочитайте постинг этого работяги с Казани веть там ЧЕТКО на вашу дурь на счет отсутствия роста производительных сил сказано
Показаны НОвейшие станки с высоким КПД а вы все одно поете!
Точно так же и в сельском хозяйстве!
Вот у Рифа сколько индивидуальной техники на участке о которой мы даже мечтать не могли в годы СССР!
Каждый раз когда вас в ваше добро опускаешь , все думаешь научиться чему то , но вы как тот Ванька- Встанька снова и снова свою глупость на людях кажет и снова по кругу ГМО- кредиты- шарашки- Протоны -РИ -Королёв - Туполев -экспорт станков - полеты амеров к Луне - Козьи горы и снова по кругу!
Не надоело в вашем познания барахтаться?
Ведь ваше Образованность основам школьного уровня соответствует уровню мирового океана то есть это нулевая отметка!
А гонору и оскорблений полон воз так что Г-Н хороший вечная вам признательность за ту радость которою вы нам тут всем доставляете!
Хотя честно признаться мне это все надоело!
"Ума палата " вы наша

старый я

Лавров,ну Вашу тупость даже читать противно.Откуда Ваш работяга знает больше чем мой? Я же Вам давал ссылку,но вы на неё даже не взглянули,а там такой же работяга называет цифру 250.А сейчас этот же самый завод выпускает 130-135 машин в лучшем случае.Так и где рост производительности труда?
Лавров,нет за Вами правды и поэтому Вы каждый раз только можите пукать в лужу.

__________________
Очень хотелось бы жить в стране где война никому не приносит прибыли.

LavrovAV

У вас мозги есть или как?
Судя по последним строчкам что нет!
Еще раз внимательно вчитайтесь в постинг этого работяги!
Не поймете это ваша проблема
И РФ вплотную подошла к Рубежу СССР по выпуску очень многих продуктов в том числе и вертолетов !
Только тот кто не понимает это начинает вертеть своим одним местом!
РФ это не СССР хотя бы по числености населения!
Количество работников на заводах по сравнению с временем СССР уменьшилось в разы , исчезла та номенклатура производства которая не дает какой то прибыли!
Это вам что?
Это и есть структурные изменения говорящие даже столько поверхности о росте производительности труда !
Но вы конечно будете опять Фигню всем впархивать!
Скажите честно что обо@рались и всем стает ясно и просто что вы осознали вашу Фигню!
А вы УТВЕРЖДАЛИ что Казанский завод эпохи СССР выпускал больше чем сейчас РФ
Как это он мог когда произведено было только 404 машин ?
Ум у вас есть?

LavrovAV

http://airview.livejournal.com/198075.html


— Реорганизация вертолётного завода задумывалась нами в конце 90-x. Какие основные задачи тогда стояли и какие проблемы необходимо было решить?
Обновление устаревшего парка станков. Для поддержания существовавшего тогда производства в рабочем состоянии средства требовались колоссальные.
Персонал. На начало века система профессионального технического образования оказалась разрушенной. Было полно бухгалтеров, менеджеров и юристов, но попробуй найти квалифицированных токарей и фрезеровщиков...
Упало количество заказов от внутренних потребителей нашей продукции. В лихие 90-е года завод выжил за счёт продажи вертолётов на экспорт.



05. Когда я пришёл сюда в 1987 году, на КВЗ делали по вертолёту в день. 220 рабочих дней — это 220 машин. Но затем началось падение и, когда мы достигли «дна», завод выпускал порядка 33 машин в год. Численность персонала с 12.000 человек, которые работали в конце 80-х годов, сократилась почти в 2 раза. А средний возраст токарей и фрезеровщиков достигал 55 лет!
Таким был наш бэкграунд на момент начала реорганизации. Не было людей и была масса устаревшего оборудования. В это сложно поверить, но по персоналу в численном отношении после прохождения нижней точки мы почти не выросли. Сейчас на заводе работает около 7.000 человек. При этом на данный момент вы выпускаем не 30, а около 110 вертолётов в год. Такое стало возможно исключительно благодаря осуществлению первого этапа реорганизации механо-обрабатывающего производства.



06. Было закуплено 49 обрабатывающих центров. Мы отдали предпочтение продукции японской фирмы Mazak. Реорганизация началась с локализации отдельных участков. Однако, мы быстро пришли к выводу, что наши планы следует скорректировать и не ограничиваться «точечными» улучшениями. Таким образом, мы приступили к реорганизации всего производственного комплекса в целом. План мероприятий разрабатывали сами.



07. Надо сказать, что при выборе поставщика производственных линий мы сравнивали разных производителей: из Германии, Италии, Японии. Но технологии, предложенные «страной Восходящего Солнца», наилучшим образом вписались в нашу стратегию. Это изумительные станки!



08. Мы находимся в цехе токарного направления. Это не значит, что здесь не производится фрезеровка. Она тоже присутствует, но в меньших объёмах.
Данный станок обладает роботизированной «рукой». Оператор просто наблюдает за процессом. Основная задача при оптимизации — с одного квадратного метра снять как можно больше продукции, уменьшая время производства одной детали и, соответственно, увеличивая количество выпускаемых деталей.

Вот эта деталь раньше изготавливалась за 18 часов. Сейчас мы затрачиваем уже 12 часов. Она идёт на автомат перекоса нового вертолёта «Ансат». Достаточно сложна, стоит заметить. Ранее очень большой процент составлял брак. Почему? Частично изготовление происходило на одном станке, затем задействовался другой. Сейчас вся токарная часть, фрезеровка, сверловка осуществляются в рамках одного цикла. И таких деталей очень много. В среднем после внедрения нового оборудования производительность труда выросла в 4 раза.



09. Важный нюанс. Если раньше в этих цехах нельзя было пройти, не споткнувшись несколько раз об оснастку, то сейчас вы оснастку не увидите. Мы полностью ушли от штамповочного производства. Вместо штамповки детали изготавливаются из дюралевых болванок.



10. Из 4-килограммовой заготовки получается изящная 200-граммовая деталь. Кому-то может показаться, что слишком мал коэффициент использования материала. Но стоит обратить внимание на другое. Раньше, чтобы получить штампованную заготовку, нужно было закупить материал, отправить на завод. Нужно было произвести штампы. Нужно было содержать немаленький штат. А сейчас из технологического цикла исключено целое звено. Это экономит массу времени и средств. А стружка... Стружка не отправляется на свалку, она вновь идёт в дело. Это, кстати, ничто иное, как стружка! Но о ней мы поговорим чуть позже.



11. Кстати, проводя реформы мы, каким бы странным это не показалось, начали с туалетов. Культуру производства невозможно отделить от общей культуры и даже гигиены.
У каждого рабочего три комплекта спецодежды. Один используется, один — чистый — висит в шкафчике, и ещё один находится в стирке, после которой чистым он возвращается в шкафчик хозяина. Какие усилия для поддержания чистоты своей спецодежды должен приложить её обладатель? Он должен не забывать своевременно класть грязный комплект в специальную урну. Всё!

Прямо в цеху размещена служба главного технолога. Ранее технологи находились где-то в дальних корпусах и мы зачастую лишь знали, что они в принципе есть... В случае возникновения каких-то вопросов нужно было звонить и ждать прибытия специалистов. Теперь они рядом. Здесь же находится отдел механической обработки, отдел написания программ. Все программы мы пишем сами.

Следующим в экскурсионной программе стал цех №43. Цех фрезерного направления. 3- и 5-координатные фрезерные станки обрабатывают, к примеру, такие заготовки.



12. Модель Integrex 1550 и два Wortex 815 заменили три линии по 8 станков — в сумме 24 станка, которые ранее обрабатывали силовые элементы конструкции вертолёта — шпангоуты.



13. Ступица виброгасителя. Виброгаситель — это опция, не каждый заказчик её покупает. Но для пассажирских перевозок, где важен комфорт, она незаменима. Если раньше на изготовление этой ступицы уходило 136 часов, то сейчас всего 18.



14. Вот силовой элемент для вертолёта МИ-38, который сейчас проходит испытания. Ранее для производства данного элемента применялась заготовка весом около 2 тонн. При весе готовой детали порядка 100 килограмм. Представляете, сколько материала уходило в стружку?



15. Эта линия представляет из себя 4 станка фирмы MAZAK. Каждый станок оснащен 120 инструментами. Вы можете наблюдать железную дорогу и двухуровневую систему из 56 палет, две загрузочные станции для заготовок.
Таких линий всего 4 в России. Мы сейчас работаем над тем, чтобы данная линия работала полностью в автоматическом режиме. Есть ряд организационных вопросов, которые мы решаем для достижения этой цели.



16. Конструктора, технологи и служба контроля качества находятся здесь же, в цехе.



17. Кстати, практика показала, что нам не всегда хватает магазина на 120 инструментов. Поэтому рядом с этими станками установлен магазинный центр еще на 240 единиц инструмента. Когда идёт обработка детали по какой-либо программе и компьютер определяет, что одна из фрез исчерпала назначенный ресурс, бегающая каретка заменяет фрезу или сверло.
В дальнейшем производится оценка состояния инструмента, и часть его после переточки идёт в другие виды производства. Почему нельзя использовать его здесь? После переточки инструмент меняет свойства и мы пришли к выводу, что нам проще использовать новый инструмент, чем вносить изменения в программное обеспечение, что требуется при использовании инструмента с продлённым ресурсом.



18. Инструмент чипованный. Когда необходимо узнать историю какого-либо сверла, наладчик в считанные секунды получает всю необходимую информацию, начиная от углов заточки и заканчивая датой производства. Один магазин с инструментом (фрезами, свёрлами) высвобождает примерно 250 кв. м. площади цеха, которые занимал такой же набор инструментов при использовании старой технологии.
Когда происходит расход инструмента, автоматически формируется файл, который уходит в отдел снабжения и на фирму-производителя. В программе прописан неснижаемый остаток и отдел снабжения вовремя закупает новый инструмент.



19. Наблюдатель и, по совместительству, ночной страж. Крысы и мыши станкам не грозят!



20. Обратите внимание на эти плоские детали. Они производятся на станке, который обычно применяется в деревопроизводстве. Мы его увидели на одной из международных выставок и поняли, что можем использовать данный агрегат в наших целях. В кабине вертолёта большое количество различных пультов и панелей. Мы написали свою программу по математической модели, созданной конструкторами. Чтобы запустить процесс оператору достаточно выбрать номер детали и нажать на кнопку «пуск».



21. Стружка! Раньше, до реорганизации, мы каждый день отправляли с завода груженый «Камаз» со стружкой. Сейчас производительность выросла в 4 раза, соответственно, отходов стало в 4 раза больше.
Каждые 28 секунд выпадает вот такой брикет из дюралевой стружки и каждые 32 секунды брикет из стальной стружки. Стоимость брикета на рынке примерно в 5 раз больше, чем непрессованной стружки такой же массы. Таким образом, мы экономим и на транспортных расходах — не вывозим с завода «воздух», и больше зарабатываем. Эти брикеты идут на переплавку и используются в других видах промышленности.



22. Ступица виброгасителя, заготовку которой мы видели в начале экскурсии, уже в сборе.



23. Готовые шпангоуты.



24. В ЦОСе (цех окончательной сборки) информационную эстафету подхватил директор по маркетингу и сбыту Казанского вертолётного завода Валерий Александрович Пашко...
На Казанском Вертолётном заводе производят винтокрылые машины как гражданского, так и военного назначения. Заказчик обладает возможностью в буквальном смысле этого слова «собрать» свой вертолёт, выбрав из обширного перечня опций те, которые ему действительно необходимы.



25. Это касается, в том числе, и оснащения кабины пилотов.
Конечно, очень удобно, когда рабочее место экипажа представляет из себя ультрасовременный «стеклянный» кокпит. Но, зачастую, кабина с «будильниками» (классическими стрелочными приборами) выглядит предпочтительнее. Особенно в случаях, когда техника эксплуатируется в экстремальных условиях: жара или, наоборот, крайний Север.
«Цифровая кабина» имеет в своём активе встроенный контроль. Зачастую при некорректной работе, повреждении или отказе какой-либо системы вылет становится просто невозможен. А ведь бывают случаи (особенно это касается военной техники), когда нужно взлететь во что бы то ни стало. « Цифровая кабина» также требует больше времени на подготовку к вылету. Обычно это не менее 10 минут (раскручиваются гироскопы, и так далее). «Аналоговая» кабина позволяет поднять машину в воздух в 5 раз быстрее.
У каждого из вариантов оснащения есть как преимущества, так и недостатки. Поэтому выбор делается исходя из тех целей, который будут ставиться перед экипажем и условий, в которых будет осуществляться эксплуатация вертолёта.



26. Опыт, который наработан за многие годы выпуска винтокрылых машин, на Казанском вертолётном заводе инвестируют в разработку новой техники. К примеру, в Ансат — легкий многоцелевой вертолет. Программа вертолета Ансат активно развивается в двух направлениях: военном и гражданском. Учебный вертолет «Ансат-У» закупается Министерством обороны России для летных училищ и центров боевой подготовки и поставляется серийно. С помощью быстросъемного оборудования универсальный вертолет Ансат может быть оперативно переоснащен для выполнения широкого круга задач: доставка грузов, перевозка пассажиров, поисково-спасательные операции, патрулирование, пожаротушение, экстренная медицинская помощь.




27. В рамках программы холдинга «Вертолеты России» по созданию среднего многоцелевого вертолета Ми-38 завод отвечает за постройку опытных прототипов вертолета и организацию его серийного производства.



28. Лопасти вертолёта могут быть как металлическими, так и композитными.
Эти лопасти устанавливаются на вертолёты Ми-17 (5 штук) и Ми-38 (6 штук). Применение копозитной лопасти на Ми-17 даёт прирост подъёмной силы на 500 кг. Современный аэродинамический профиль лопасти позволяет существенно улучшить характеристики вертолёта.

А вот вес металлической и композитной лопастей практически не отличается друг от друга. Дело в том, что лопасти не должны быть слишком лёгкими. Весовые характеристики должны соответствовать оптимальным величинам, рассчитанным конструкторами. Слишком лёгкая лопасть не сможет встать на режим авторотации. А вот ресурс композитной лопасти практически в 2,5 раза выше, чем у металлической.



29. Современный вертолёт уже не является продуктом, целиком произведённым в одной стране. Зачастую заказчик выбирает кресла из Германии, систему аварийного покидания производства Франции, бортовую РЛС из США...



30. Более того, вертолёт, фактически, является штучным продуктом. Каждая машина собирается под конкретного заказчика и изготавливается в срок от 9 до 12 месяцев. Почему такой временной разброс? У всех разные требования по комплектации и оснащению.



31. К примеру, кто-то может потребовать установки резаков для того, чтобы при столкновении с проводами ЛЭП вертолёт просто перерезал их, а не упал на землю. Их изготавливают в Канаде и поставляют в течение 6 месяцев. Данное устройство запатентовано канадским производителем.

LavrovAV

Может хватит все же дурнем прикидываться читайте смотрите и сравнивайте там все Ясно сказано и какое у подленькое однако нутро когда вы нарочно упоминаете цифру 250 вместо 220
Просто мерзость а не душонка!
И о росте производительности труда и о том что и почему Вертолет сейчас становиться меньше но более качественее чем тогда
И таких птах РФ в 2013 сотворила 303 !
Так что не надо юродствовать если вы пух и вдрызг проиграли !

Александр Степанов

Лавров - это вы, как мне кажется тупо тупите.

Да же из вашей статейки видно, что в итоге производительность на Казанском вертостроительном заводе снизилась, если говорить о количестве выпускаемых машин, ведь класс машин остался один и тот же, причем МИ-38 - это вообще-то еще советская разработка, которую кое-как довели до ума только к в нулевых.

Р сегодня=110\7000=0.01571 верт\чел. , а вчера Р=220\12000=0.0183(3)

Как простой подсчет показывает, производительность снизилась почти на 15% и это при том, что общий выпуск вертолетов упал в два раза, так еще и 5 тыс. чел остались без работы.

Плюс, в статье говорится, что все оборудование импортное, много деталей в вертолете импортные, а это еще множество остановленных производст и множество людей, оказавшихся на улице.

И самое главный вопрос - для кого будет выпускаться данный вертолет и кто на нем в итоге будет летать?

Да у нас в городе, с численностью в 250000 Братским авиаотрядом перевозилось порядка 1000000 млн. чел.\год, а сегодня фактический пассажиропоток составляет 0 целых хрен десятых, да и техники ни хрена не осталось, работают в основном на нефтянников.

Если в СССР аэродром или хотя бы посадочная площадка были чуть ли не в каждой деревне, а в районных центрах аэродромы со своими самолетами и вертолетами для местных авиалиний были чуть ли не в обязательном порядке, то сегодня их нет в большинстве даже малых городов.