orlec

Белорусы молодцы. Сохранили целые отрасли промышленности. Особенно меня, как специалиста, радует "Амкодор". Был на СТТ-2018, линейка машин этой компании впечатлила! Да и МТЗ вроде как жив, правда по уровню пока не дотягивает до того же Джон Дира, но, думаю дело поправимое .
По поводу продуктов... Прочитал, что 40% фальсификата в России выпускают под белорусскими марками. Это говорит о том, что россияне очень уважают белорусскую продукцию, особенно молочную.

Гость1

Изначально они назывались ЯАЗ-205, так как выпускались на Ярославском автозаводе, ещё в 70-х они иногда встречались на дорогах с барельефом медведя-символа Ярославля на боковинах капота. Потом производство автомобилей из Ярославля вывели,оставив в Ярославле моторное производство, разумеется никого не спросив, в Минск, во имя развития союзной республики за счет России.

Зубр

Решил помериться телевизорами, у кого больше?

Калi ласка!

В 1961 году производство МАЗ - 535А, уникальная разработка белорусских конструкторов, вместе с техдокументацией и технологической оснасткой с МАЗа было передано в Курган на КЗКТ.

А в 1964 году в тот же Курган из Минска было передано и производство МАЗ -537, другая белорусская уникальная разработка,

разумеется никого не спросив, во имя развития союзной республики за счет махонькой Беларуси.

Гость1

"Белорусские конструкторы" были, в основном, с Ярославского завода, переведенные вместе с автомобильным производством. Всё это можно было бы проектировать в РСФСР и выпускать без переездов в Минск из Ярославля.

Риф

Александр Лукашенко перечислил главные требования к новым управленцам (Минск.27 июнь-Спутник)
-принципиальность, честность и искренность
-не дай бог коррупция или еще что-то.

Зубр

Когда я в 1971 году закончил матфак БГУ (математический факультет Белорусского Государственного Университета им. В. И. Ленина), то только сто выпускников остались в Беларуси. Остальные были распределены в Армению (на ЕрНИММ на одноадресный "Эльбрус" - самый быстрый компьютер СССР, рассчитавший параметры атомной бомбы, в Новосибирск, на Урал и в самый отсталый регион СССР - Москву. И это не смотря на то, что в то время в СССР 60% всех ЭВМ производилось в Минске на з-де им Орджонекидзе и МЗВТ. Я горд тем, что несколько моих мелких программок вошли в операционную системы машин "Весна". которые управляли ПРО г. Москвы.

Но вернемся к нашим баранам.
Почти ДВЕСТИ человек инженеров и конструкторов из Минска были направлены на вновь создаваемый завод в Украине, в Кременчуг, на КрАЗ.

В Минске же было создано и засекречено ПРОИЗВОДСТВО СПЕЦИАЛЬНОЙ ТЕХНИКИ И СКБ №1.Постановлением Совета Министров (ПСМ) № 1258-563сс от 25 июня 1954 года «О создании производственных мощностей и об обеспечении Минобороны СССР артиллерийскими мощностями» на основных автомобильных заводах СССР создавались специальные конструкторские бюро (СКБ) для разработки военной техники. На Минском автомобильном заводе 23 июля того же года согласно приказу директора № 15сс было образовано секретное подразделение п/я Р-6131 СКБ № 1 (СКБ-1), которое возглавил Борис Львович Шапошник, а 1 сентября — закрытый цех опытного производства (ЦОП).

Борис Шапошник родился в 1902 году в Пинске в бедной еврейской семье; отец был скорняком. И хотя многодетная семья (ещё до Первой мировой войны в семье Шапошников родились 3 дочери и 2 сына) жила небогато, по традиции, родители не жалели средств, чтобы дать детям образование. Будущий главный конструктор посещал начальную 4-классную школу, а затем высшее 4-классное училище в Пинске. В 1920 году, имея большое желание продолжить своё образование, уехал в Москву. Рабфак, затем МВТУ — в 1929 году Борис Львович, ещё студентом, пришёл на Московский автозавод слесарем-планировщиком, стал ударником труда.

Окончил в 1930 Московское механико-машиностроительное училище (ныне — МГТУ им. Н. Э. Баумана).

Более 10 лет, до 1941, проработал на заводе АМО (с 1931 — «ЗИС») инженером-конструктором, начальником конструкторского отдела, главным конструктором.

В годы Великой Отечественной войны Шапошник возглавлял (с 1941) конструкторское бюро Ульяновского завода (УАЗ).

Карьера на МАЗ

С 1949 Шапошник работал на Минском автозаводе начальником конструкторского бюро карьерных самосвалов большой грузоподъёмности. В короткие сроки были разработаны двухосный МАЗ-525 (грузоподъёмность 25 т) и трёхосный МАЗ−530 (грузоподъёмность 40 т).

С 1954 Б. Л. Шапошник — главный конструктор СКБ «МАЗ». Под его руководством была создана гамма колёсных артиллерийских тягачей с колёсной формулой 8х8, а затем серия шасси для самоходных пусковых установок большой мощности.

В 1968 Б. Л. Шапошнику и группе его соратников за создание этого семейства автомобилей-тягачей была присуждена Государственная премия.

В 1973 за заслуги в создании автомобилей высокой проходимости и грузоподъёмности Б. Л. Шапошнику присвоено звание Героя Социалистического труда.

В 1985 Борис Львович ушел из жизни.

В проектировании МАЗ-535А под руководством Б. Л. Шапошника принимали участие конструкторы Д. Э. Кацнельсон,

(ЗУБР
Его две дочки - близняшки (Таня и Лиля), являются моими соседками по даче, а сын одной из них работает в одной из компаний ПВТ, том самом, который в прошлом году произвол продукции на 1 млрд долларов, да не липовых, как у Путина, который причисляет к продукции IT сферы компьютеры отверточной сборки компьютеров из Европы, Азии, Африки и Латинской Америки. ПВТ производит продукции в расчете на одного жителя Беларуси в ПЯТЬ раз больше, чем аналогичное произврдство в РФ-ии)

В. В. Дробышевский, А. М. Печенев, Б. М. Рабинович, А. И. Хренов, А. Х. Лефаров, Г. И. Кеник, К. Г. Кукушкин, Б. Н. Шкирич, И. Л. Шейнкер и другие. По мнению некоторых авторов, прототипом компоновочной схемы МАЗ-535 послужил трофейный немецкий бронеавтомобиль Büssing-NAG ARK (8 × 8), имевший блокируемые межосевые дифференциалы и независимую подвеску всех колёс

Выпуск МАЗ-535А осуществлялся в 1958—1961 годах на базе ЦОПа, который в 1959 году реорганизован в механосборочный цех № 3 (МСЦ-3), а в 1960 — сборка тягачей выделена в отдельный цех сборки и испытания автомобилей (ЦСИА-2). С 1959 года также выпускалась следующая модификация МАЗ-535 — седельный тягач МАЗ-535В.

Широкой публике автомобиль был представлен 7 ноября 1961 года во время военного парада в Москве, где МАЗ-535А буксировал специальную тележку с ракетой Р-14. 16 июля 1962 года МАЗ-535А был принят на вооружение Советской Армии. В отличие от МАЗ-537, который экспортировался во многие страны, МАЗ-535 служил только в Советской Армии.

Просто Надежда

Не было в 1971 году никакой "Беларуси".Была БССР(Белорусская Советская Социалистическая Республика) или ,как её все называли,Белоруссия.
Это одно и тоже,что сказать:Пушкин родился в Москве,а впоследствии переехал в Ленинград.

__________________
"И слиться с вечностью, где только я и ты,
Ступив на берег сказочной надежды".Галочка

Зубр

Однако продолжу!

Курганский завод КЗКТ, на котором работало 11 тысяч человек 297 специальностей в 2011 году нынешнешнем руководством РФ-ии был "благополучно" обанкрочен. Ныне на его территории существует несколько небольших производств И ДВА ТОРГОВО-РАЗВЛЕКАТЕЛЬНЫХ ЦЕНТРА - очередные кандидаты на сжигание заживо людей и детей!

А в Минске?

А в Минске в 2001 году был создан завод колесных тягачей (МЗКТ - "ВОЛАТ" - по-русски - "Богатырь" с более 5 тысячами работающих и 15 км подземных цехов.

В настоящее время предприятие производит автотранспортные средства внедорожного и дорожного типов с колёсной формулой 4 × 4, 6 × 4, 6 × 6, 8 × 4, 8 × 8, 10 × 4, 10 × 6, 10 × 8, 10 × 10, 12 × 12, 16 × 16:

Гость1

Вот именно , в РСФСР товарищ и учился, учебное заведение , вообще-то тогда называлось Краснознаменный Механико-машиностроительный институт , потом работал, и стал опытным конструктором.
В России тяжелые автомобили в Брянске выпускают.

Риф

Интерпол помог россиянке найти брата в Беларуси спустя 30 лет разлуки (29 июня, Москва.Эдуард Пивовар-Белта).