flor

Сергей Лавров: Похоже, кроме России, все потеряли интерес к расследованию крушения Boeing на Украине

Создаётся впечатление, что все, кроме России, потеряли интерес к расследованию обстоятельств крушения Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines, который разбился 17 июля в Донецкой области Украины. «Создается впечатление, что на Западе потеряли интерес к расследованию крушения Boeing, только Москва пытается сохранить внимание», - сказал глава МИД РФ Сергей Лавров на брифинге. По его словам, Москва не получила внятных объяснений, почему Киев не предоставляет записи переговоров диспетчеров.Оригинал статьи: http://russian.rt.com/article/46887

__________________
ДА ЗДРАВСТВУЕТ СОЦИАЛИЗМ! ВСЯ ВЛАСТЬ СОВЕТАМ!

ELEKTRO

Полет на расстрел


Российский союз инженеров провел анализ причин гибели рейса МН17
Кто может нести ответственность за гибель 283 пассажиров и 15 членов экипажа малайзийского лайнера, потерпевшего катастрофу под Донецком? Экспертная группа Российского союза инженеров дала объективный, хотя и не окончательный ответ: лайнер был сбит пилотом боевого самолета, вероятнее всего, Су-25.
Каковы обстоятельства катастрофы? Кто может быть причастен к гибели самолета?
Для анализа ситуации и ответа на эти вопросы была собрана группа экспертов Российского союза инженеров. В ней присутствовали офицеры запаса, имеющие практику стрельбы из зенитно-ракетных комплексов, а также летчики с опытом применения авиационных средств поражения. На заседании Академии геополитических проблем многие версии были протестированы и обсуждены еще раз. В ходе анализа эксперты пользовались материалами, полученными из открытых источников. Ситуация была также проиграна с использованием компьютерного имитатора Су-25.
Исходные данные
Общая схема воздушной обстановки в районе Донецка была представлена на специальном брифинге Минобороны России по вопросам гибели рейса MH17 в небе Украины, проведенном 21 июля. Начальник Главного оперативного управления, заместитель начальника Генерального штаба генерал-лейтенант Андрей Картаполов привел данные объективного контроля с 17.10 до 17.30 по московскому времени. В этом отрезке в воздухе находилось три гражданских самолета, выполняющих регулярные рейсы: из Копенгагена в Сингапур в 17.17, из Парижа в Тайбэй в 17.24, из Амстердама в Куала-Лумпур. Кроме того, российскими средствами контроля воздушной обстановки зафиксирован набор высоты самолетом украинских ВВС, предположительно Су-25, в направлении малайзийского лайнера. Удаление штурмовика от пассажирского Boeing 777 составило от трех до пяти километров.
Самолет типа Boeing 777 не является сложной воздушной целью для средств ПВО. Он имеет очень большую эффективную отражающую поверхность (ЭОП) – не менее 10 метров (у самолета типа Су-25 – 0,5–0,6 м), ограниченную маневренность, у него отсутствуют средства противодействия ПВО (постановщики активных и пассивных помех). Поразить его можно, используя боевые самолеты (истребители-перехватчики или другие типы, действующие в том же диапазоне высот и скоростей), а также применяя комплексы объектовой (типа С-200, С-300) или войсковой (типа «Бук-М1») ПВО.
Версия первая
Она заключается в том, что Boeing 777 уничтожен в результате применения зенитно-ракетного комплекса типа «Бук-М1».
Какие обстоятельства свидетельствуют в пользу этой версии?
Группировка украинских войск 17 июля в районе гибели самолета насчитывала три-четыре установки «Бук-М1». Андрей Картаполов подчеркнул, что Минобороны располагает снимками из космоса отдельных мест дислокации подразделений украинской армии на юго-востоке Украины, в частности «Буков», в восьми километрах от Луганска. А утром в день гибели малайзийского лайнера российские средства контроля обнаружили батарею ЗРК «Бук-М1» в районе населенного пункта Зарощенское. В тот день она была передислоцирована к Донецку – в район, где располагаются ополченцы. Мы считаем эти данные объективными и достоверными. Также Минобороны России заявило о том, что зафиксирована работа РЛС украинской батареи ЗРК «Бук-М1» в день гибели малайзийского Boeing 777. Такая РЛС могла использоваться для обнаружения и сопровождения самолета.
Вместе с тем эксперты Российского союза инженеров считают важным отметить, что пуск ракеты «Бук-М1» сопровождается следующими аудиовизуальными факторами: существенным шумовым эффектом как во время старта ракеты, так и во время ее движения, особенно на высотах от 100 до 3000 метров; мощной вспышкой в месте расположения пусковой установки; инверсионным следом, образуемым в результате сгорания ракетного топлива; вспышкой и характерным видом в воздушном пространстве в точке встречи с целью.
Версия применения ЗРК «Бук-М1», по мнению экспертов, очень уязвима в нескольких моментах. Никем до настоящего времени не представлены достоверные свидетельства старта ракеты «земля-воздух». След от нее уходит в облака и держится в воздухе до 10 минут. Звук, вызываемый стартом ракеты, слышен в радиусе 7–10 километров от стартовой площадки. Полет можно визуально отследить благодаря шлейфу, образуемому в результате сгорания ракетного топлива, который сохраняется в течение нескольких минут после старта и виден в радиусе не менее 10 километров от точки пуска. В данном случае ничего подобного не было зарегистрировано.
Ракета «земля-воздух» с весом боеголовки от 40 до 70 килограммов взрывается не внутри объекта поражения, а вблизи него на расстоянии от 50 до 100 метров. Детонация заряда вызывает ударную волну, которая обеспечивает разлет осколков с высокими скоростями. Они могут пробить фюзеляж, но при габаритах Boeing 777 (длина – 63,7 м, размах крыльев – более 60 м) недостаточны, чтобы разрушить лайнер на отдельные небольшие части, как это происходит с самолетами, в 7–10 раз меньшими по размерам. Такие осколки при попадании в Boeing 777 вызвали бы разрыв топливной системы и привели к растеканию керосина по фюзеляжу и крыльям с возгоранием самолета. Точно так же, если была бы повреждена гидравлическая система, то самолет потерял бы управление или оно было бы чрезвычайно затруднено. Таким образом, если бы такой большой объект, как Boeing 777, был поражен ракетой «земля-воздух», экипаж смог бы предупредить диспетчерские службы о ситуации, возникшей на борту. Но ничего подобного в расшифрованных данных бортовых регистраторов не обнаружено.
Гибель самолета произошла днем в районе с высокой плотностью населения, где находились не только много военных наблюдателей, следящих за воздушной обстановкой, но и журналистов, вооруженных камерами, а также местных жителей, обладающих фотоаппаратами и мобильными телефонами. Следует отметить, что в пуске ракеты ЗРК «Бук-М1» участвует не один человек, а как минимум боевой расчет, что исключает возможность его сокрытия. Логично предположить, что снимки и видеозаписи, характеризующие ситуацию с различных точек и показывающие стадии полета ракеты, появились бы в Интернете практически мгновенно (пример тому – видеофиксация падения метеорита под Челябинском). Местные жители зафиксировали только факт взрыва в воздухе и падения останков около их домов. Все изложенное выше ставит под сомнение версию уничтожения малайзийского самолета путем применения зенитно-ракетного комплекса «Бук-М1».
Версия вторая
В пользу того, что Boeing 777 уничтожен в результате применения ракетно-пушечного вооружения одним или несколькими самолетами, говорят следующие обстоятельства.
Многочисленные свидетели видели в воздушном пространстве в районе падения обломков военный самолет, предположительно истребитель, как они определили исходя из его характеристик (высота полета – 5000–7000 м, скорость – около 950 км/ч). А также слышали звук двигателя в облаках. Это могли быть МиГ-29 или Су-25 (на радарах отображаются идентично).
Министерство обороны РФ заявило о том, что российскими военными зафиксирована работа РЛС «Купол» украинской батареи ЗРК «Бук-М1» в день гибели малайзийского Boeing 777. Это может косвенно свидетельствовать о боевом применении авиации, так как станция активно используется для разведки воздушной обстановки и выдачи информации на пункт наведения авиации. При этом атака осуществляется по целеуказанию с земли как на встречных курсах, так и вдогон.
В пользу версии об атаке Boeing 777 другим самолетом свидетельствуют и данные о метеорологической обстановке. Она с 15.00 до 18.00 17 июля в районе города Донецка характеризовались дождями и сплошной облачностью. Атака боевого самолета с резким набором высоты из облачного слоя носила внезапный характер для экипажа Boeing 777. Это не могло быть обнаружено визуальным способом с земли из-за плотной облачности в среднем и нижнем ярусах.
Можно с достаточной долей достоверности утверждать, что Boeing 777, выполнявший горизонтальный полет на высоте 10 000 метров, находился в зоне поражения ракетно-пушечного вооружения боевого самолета, будь то МиГ-29 или Су-25.
Закономерен вопрос: какое именно оружие привело к уничтожению лайнера?
На вооружении как МиГ-29, так и Су-25 могут находиться УР ближнего боя Р-60М. МиГ-29 оборудован пушкой ГШ-301 калибра 30 миллиметров. Она заряжена 150 снарядами, содержащими вольфрамовый сплав. Эффективная дальность стрельбы из нее по воздушным целям составляет 200–800 метров. Такие снаряды проходят насквозь, оставляя следы совершенно круглой формы, они не взрываются внутри кабины, не являются зажигательными, но могут убить экипаж и произвести разрушение кабины, что характерно для конфигурации входных и выходных отверстий: входные отверстия – краями внутрь, выходные – на противоположной стенке – краями наружу.
Су-25 оснащен авиационной пушкой ГШ-2-30. Кроме того, он может нести контейнеры СППУ-22 с двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23Л. Оба эти вида при боевом применении наносят воздушным целям поражения, аналогичные тем, которые видны на обломках Boeing 777.
Таким образом, по мнению аналитиков Российского союза инженеров, имеет место комплексное поражение малайзийского самолета как ракетой «воздух-воздух» ближнего боя, так и авиационной пушкой. При этом при стрельбе по цели могли использоваться лазерный дальномер или прицел, позволяющие существенно повысить точность. Об этом говорят характер повреждений и разлет осколков: есть и округлые отверстия, которые обычно получаются в результате выстрелов из пушки, и разрывные, характерные для ракет со стреловидными поражающими элементами.
Анализ обломков
Если рассматривать первую версию гибели самолета, то по расположению пробоин в обломках плоскостей и фюзеляжа видно, что на них не отражается типичная картина воздействия поражающих элементов ракеты комплекса «Бук-М1», которые оставили бы очень заметные и характерные следы повреждений.
Что касается возможности возникновения таких повреждений при применении ракет ближнего боя класса «воздух-воздух», то необходимо отметить, что Р-60 (Су-27) и Р-73 (МиГ-29) довольно слабые ракеты, они рассчитаны исключительно на малоразмерные цели. Идут по тепловому следу и предназначены в основном для поражения двигателя. Логичнее будет предположить, что повреждения, представленные на фотографиях, более характерны для снарядов авиационной пушки типа ГШ или СППУ.
Картина входных и выходных отверстий в области кокпита (кабины пилотов) полностью соответствует прохождению навылет снарядов калибра примерно 20–30 миллиметров от пушечного вооружения военного самолета. Это подтверждает вторую версию гибели Boeing. Об этом же говорит и характер рассеивания пробоин по поверхности самолета. Края фрагмента фюзеляжа кабины пилотов с левой стороны завернуты от внутренней стороны к внешней, это указывает на значительные разрушения, которые произошли внутри кабины в результате динамического воздействия снарядов на ее правую сторону.
На обшивке видны характерные отверстия входа и некоторые точки выхода. Края отверстий согнуты внутрь, они намного меньше, имеют круглую форму. Выходные отверстия менее сформированы, их края рвутся наружу. Кроме того, видно, что выходные отверстия прорвали дважды алюминиевую обшивку и наклонили ее наружу. То есть поражающие элементы (по типу воздействия – снаряды авиационной пушки) пробили кабину пилотов навылет. Открытые заклепки были также согнуты наружу.
Общая типология пробоин и их расположение свидетельствуют о том, что с наибольшей вероятностью Boeing 777 был обстрелян из авиационной пушки ГШ-2-30 или контейнера СППУ-22 с двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23Л, прицеливание производилось в область кабины пилотов, при этом снаряды, пробив насквозь кокпит, на вылете нанесли повреждения плоскости крыла.
Реконструкция события
Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines выполнял полет Амстердам – Куала-Лумпур по установленному диспетчерами коридору. При этом наиболее вероятно, что ручное управление было отключено и самолет шел на автопилоте, выполняя горизонтальный полет по маршруту, проложенному на земле и скорректированному украинской стороной.
В 17.17–17.20 Boeing 777 находился в воздушном пространстве Украины в районе города Донецка на высоте 10 100 метров. Неустановленный боевой самолет (предположительно Су-25 или МиГ-29), находившийся эшелоном ниже, на встречном курсе в облачном слое, резко набрал высоту, внезапно появился из облаков перед гражданским самолетом и открыл огонь по кабине пилотов, произведя выстрелы из пушечного вооружения 30-мм или меньшего калибра. Данные действия могли быть произведены не только пилотом боевого самолета в режиме «свободной охоты» (с использованием бортовой РЛС), но и с помощью штурмана наведения, который располагал данными воздушной обстановки от наземных РЛС.
В результате множественных попаданий снарядов произошли повреждение кокпита, его резкая разгерметизация, что повлекло за собой моментальную гибель экипажа от механических воздействий и декомпрессии. Атака была внезапной и длилась доли секунды, экипаж в силу сложившихся обстоятельств не мог подать установленные в таких случаях сигналы оповещения, так как полет протекал в штатном режиме и никто атаки не ожидал.
Поскольку ни двигатели, ни гидравлическая система, ни другие важные для продолжения полета устройства выведены из строя не были, Boeing 777, управляемый автопилотом (что является штатной ситуацией), продолжил выполнение горизонтального полета, возможно, плавно теряя высоту.
Пилот неустановленного боевого самолета произвел маневр, зашел пассажирскому лайнеру в заднюю полусферу, после чего лег на боевой курс, обеспечил сопровождение цели бортовым оборудованием, осуществил прицеливание и произвел пуск ракет Р-60 либо Р-73. В результате попадания ракет возникла разгерметизация салона, была нарушена система управления самолетом, автопилот отключился, самолет прекратил горизонтальный полет и вошел в штопор. Возникшая перегрузка привела к механическому разрушению планера самолета на больших высотах. Это объясняет, почему обломки самолета были рассеяны на территории, превышающей 15 квадратных километров.
Кто может нести ответственность за гибель 283 пассажиров и 15 членов экипажа?
Вооруженные силы Донецкой народной республики не располагали на 17 июля ни самолетами, способными уничтожить Boeing 777, ни аэродромной сетью, ни средствами радиолокационного обнаружения, целеуказания и наведения. Боевые самолеты ВС РФ не нарушали воздушного пространства соседнего государства, что подтверждается как Украиной, так и третьими странами, ведущими космическую разведку.
Для установления истины необходимо объективно и беспристрастно исследовать все обстоятельства гибели малайзийского Boeing 777, опросить тысячи граждан, которые могли что-то видеть. Естественно, этим должны заниматься опытнейшие специалисты. Важная информация содержится в обломках и осколках погибшего самолета, но именно эту информацию легко уничтожить, исказить, спрятать. А фигуранты, заинтересованные в сокрытии каждого реального факта, имеются. Подтверждением является то, что Украина, Нидерланды, Бельгия и Австралия 8 августа подписали соглашение, предусматривающее разглашение информации о расследовании только при согласии всех сторон. Проволочки и уклонения от привлечения авторитетных международных организаций вызывают сомнения в том, что заинтересованные стороны предоставят истинные обстоятельства гибели Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines.

Иван Андриевский
Источник: vpk-news.ru - newsland.com

ELEKTRO

Снова о "Боинге"


Малайзия заявила, что будет вынуждена повторно направить на место крушения "Боинга" своих экспертов. В переводе на общеупотребимый - Малайзия категорически недовольна ходом расследования и вынуждена проводить свое, пытаясь хоть как-то восстановить картину произошедшего.

Скорее всего, история со сбитым самолетом будет тщательно хорониться, так как уже всем мало-мальски понимающим ситуацию ясно, что ополчение и Россия к его катастрофе не имеют никакого отношения. Вопрос заключается лишь в том, случайно ли был сбит "Боинг" Украиной или это была тщательно спланированная, но бездарно исполненная провокация. Учитывая, что по всем данным, самолет вначале расстреляли в воздухе, а затем добили ракетой, случайность практически исключена. Если вспомнить, что сразу же были вброшены фотографии неких "Буков" якобы ополчения, а залетный провокатор в Донецке как бы ненароком за пару дней до катастрофы намекнул, что у ополчения имеется именно "Бук" - то случайно в такой ситуации "Боинг" мог только выжить. Судьба его была уже решена.

Малайзия, которой в этой ситуации была отведена роль терпилы, не согласна с ней. Две странных катастрофы, где малазийцев попросту использовали в каких-то неясных целях, вынуждают ее действовать сепаратно.

Какие в итоге результаты получат малазийцы, непонятно. Скорее всего - лишь косвенные. Западу совершенно невыгодно в сложившихся обстоятельствах проводить качественное и полноценное расследование. Скорее всего, когда тянуть с публикацией итогов будет уже невозможно, их все-таки огласят максимально непублично и постараются решить вопрос с Малайзией как-то келейно. Более чем вероятно - Украина пообещает что-то заплатить, вину не признает, а США будут давить на Малайзию, чтобы та смирилась с произошедшим.

Эль Мюрид
Источник: el-murid.livejournal.com - newsland.com

ELEKTRO

Американский историк о том, кто сюал малайзийский "Боинг"


И Барак Обама, и европейские лидеры на самом деле в курсе этого, говорит Эрик Зюсс

Примечание переводчика. Это мой перевод большой статьи Evidence Is Now Conclusive: Two Ukrainian Government Fighter-Jets Shot Down Malaysian Airlines MH17. It was Not a ‘Buk’ Surface to Air Missile.

Автор с доказательствами утверждает, что малазийский самолет сбивали 2 украинских самолета, а не ракета комплекса «Бук».

Материал очень большой и подробный, я впервые перевожу такой большой текст не для целей бизнеса, так что он будет размещен именно здесь – в моем ЖЖ. На что я бы обратил внимание – на какие факты?

Первое, их анализ повреждений самолета действительно убедителен. Второе – там есть замечание нашего эксперта по Букам и ссылка на полный текст интервью, которое я нашел на русском: «зенитная управляемая ракета ЗРК «Бук» после старта и в полете оставляет за собой весьма характерный дымовой след. Как комета. Этот след в ясную погоду отлично виден в радиусе 20–25 километров от СОУ. Не заметить его никак нельзя. А очевидцев практически нет. Никто не зафиксировал факта стрельбы. Это первое. Второе: все отверстия от поражающих элементов на обшивке «Боинга» говорят о том, что подрыв боевой части был осуществлен снизу-сбоку. Но наша «буковская» ракета бьет сверху, делая горку перед целью. То есть только так, никак иначе».

Это очень важные факты, которые никто не может опровергнуть, там же густонаселенная местность, должны были быть свидетели пуска, да скорее всего, если бы пуск был – то кто-нибудь след его бы точно заснял на видео или фото. Помните – местные жители как раз говорили о том, что видели (слышали) самолет, об этом был даже репортаж BBC?
В тексте есть необязательные рассуждения про Обаму и демократическую партию, для автора (очевидно американца) – это видимо важная тема, советую также почитать.

Текст сложный к переводу, там много терминов и повторов (видимо для того, чтобы подтверждать свои догадки), кое-где там есть мои комменты в скобках, в общем разберетесь:

Мы пойдем значительно дальше, чем до сих достигало профессиональное разведывательное сообщество, чтобы предоставить фактические доказательства, которые убедительно доказывают, что (и как) украинское правительство сбило Малазийский авиалайнер MH-17 17-го июля 2014.

В докладе Роберта Пэрри от ​​3 августа, «Полет MH-17, изменение сценария сбития» (Flight 17 Shoot-Down Scenario Shifts) сказано:

«Вопреки высказанных во всеуслышание претензий администрации Обамы, в которых виновными были объявлены восточные украинские повстанцы и Россия, некоторые аналитики американской разведки заключили, что повстанцы и Россия, скорее всего, невиновны и что вероятно виновными являются правительственные войска Украины. Это идет в разрез с тем, что президент США Барак Обама и госсекретарь Джон Керри заявляли публично, такая версия базируется на отсутствии у правительства США доказательств того, что Россия действительно поставила повстанцам зенитно- ракетную систему Бук, которая необходима для того, чтобы поразить гражданский лайнер летевший на расстоянии 33000 футов над землей, об этом сообщил источник, говоривший на условиях анонимности».

На самом деле эта версия основана и на многом другом, чем просто на отсутствии доказательств (наличия Бука у повстанцев), но и на доказательствах того, что именно украинское правительство сбило самолет, и даже есть доказательства того, как это было сделано. Мы продемонстрируем это, впервые разложив все по полочкам.

Комментарий читателя на мою статью 31 июля «Первые фото фюзеляжа малазийского MH-17 показывают, что правительство Украины сбило этот самолет» (First Examination of Malaysian MH-17 Cockpit Photo Shows Ukraine Government Shot that Plane Down) предоставил ссылку, поддерживающую мое мнение, ссылка приводит к отставному пилоту Lufthansa Питеру Хайсенко, который также реконструировал данное событие, я сейчас чувствую себя достаточно уверенно, чтобы сказать, что эти доказательства действительно «убедительны» и что Хайсенко прав.

Вот доказательства, которые в совокупности убеждают меня, что выводы Хайсенко это действительно, единственное, что может объяснить данный факт: «Там были две или три части фюзеляжа, которые были действительно изрешечены почти так же, как в результате пулеметной очереди, очень очень сильным пулеметным огнем».

Это замечательное утверждение исходит не от Хайсенко, а от одного из первых наблюдателей ОБСЕ, которые прибыли на место катастрофы.

Вот ссылка и вы увидите это. Это YouTube фрагмент в интервью с Майклом Бочирскивым - человеком, который является украинско-канадским наблюдателем Организации по безопасности и сотрудничеству в Европе (ОБСЕ), который видел близко место крушения Malaysia Airlines Flight MH17. Бочирский и еще один его коллега были первыми международными наблюдателями, которые смогли осмотреть обломки самолета, сбитого над контролируемыми повстанцами областями на востоке Украины 17 июля.

Его данные мы нашли в полном интервью с ним в июле 2014 года в новости на сайте CBC, репортер CBC в видео, предшествующем интервью, объявила, что «обломки еще дымились, когда небольшая группа из ОБСЕ добрались туда», т.е. он должен был быть там очень быстро. «Никакие другие должностные лица не прибыли даже после нескольких дней», - также говорит репортер.

Итак, один из двух первых международных наблюдателей на месте увидел убедительные доказательства того, что малазийский самолет был поражен «очень очень сильным пулеметным огнем», а не ракетой с земли.

Реконструкция Питера Хайсенко, таким образом, в основном подтверждается одним из первых, прибывших на место наблюдателей ОБСЕ, которые были на месте, когда «обломки еще дымились». Это наиболее девственное, нетронутое доказательство и свидетельские показания, которые мы сможем когда-либо получить.

В отличие от интерпретации данных черных ящиков Правительством Российской Федерации, либо британским правительством, либо правительством Украины, каждое из которых имеет свою лошадь в этой гонке, это свидетельство от Бочирского натуральное и независимое, и исходит от одного из двух первых свидетелей.

Это мощное и авторитетное свидетельство и оно подтверждает теорию Питера Хайсенко в том, что в действительности произошло. Бочирский прибыл так быстро, потому что он вел переговоры с местными жителями для организации приезда остальной части команды ОБСЕ, так как он говорит на местных языках - украинском и русском.

Кроме того, это едва ли показания того, кто поддерживает антиправительственных повстанцев. Ранее вышло это интервью, которое транскрибируется с интервью Бочиского BBC 22 июля. Он тогда сказал: «Мы отметили, что некоторые части, такие как киль, как я сказал, а также задняя часть самолета, они выглядят по-другому, иначе, чем, когда мы впервые увидели их ... два дня назад».

Таким образом, он прибыл на место события 20 июля (Ни BBC, ни CBC, обе телекомпании, которым от дал интервью, не были достаточно профессиональны, чтобы сообщить определенную дату, когда Бочиский фактически прибыл на место происшествия, но это не могло быть после 20 июля).

YouTube фрагмент интервью Бочиского появился через комментарий читателя к моей статье, после чего нашел ее источник – уже упомянутое интервью CBC.

Кроме того, есть эта важнейшая фото-реконструкция 21 июля из https://twitter.com/EzraBraam (на самом деле это ретвит из финского источника):

Глядя на эту фото-реконструкцию, можно сказать, что СУ-25 или другой реактивный истребитель стрелял в кабину с левой стороны, можно видеть фрагменты изрешеченной пулями кабины пилота, выстрелы направлены специально в пилота, на его месте зияет огромная дыра. Кроме того, эта зияющая дыра показывает, что стрельба в самолет производилась снизу и слева от пилота, что говорит о том, что истребитель находился не сверху и не рядом с авиалайнером, а ниже него.

Другими словами - это была, направленная на пилотов, точная и прицельная стрельба, а не широко распространяемый взрыв, который может попасть в любое место самолета, чтобы сбить его.

Хайсенко считает, что такая нацеленная на пилота стрельба, немедленно вызвала разрушение всего самолета.

Некоторые читатели, которые откликнулись на мой пост о статье Хайсенко, говорят, что шрапнель от ракеты Бук могла вызвать эти дыры в стороне кабины. Однако, это возражение игнорирует еще одно ключевое соображение анализа Хайсенко: «Вы можете видеть входящие и выходящие отверстия. Края входных отверстий изогнуты внутрь, это небольшие отверстия, круглые и чистые, наиболее вероятно вызванные снарядами калибром 30 миллиметров. Края других - более крупных и слегка потертых - выходных отверстий, состоят из обрывок металла от снарядов того же калибра. Кроме того, очевидно, что… эти - выходные отверстия наружного слоя двойной алюминиевой армированной структуры изогнуты наружу».

Это означает, что для того, чтобы некоторые из этих дыр были изогнуты внутрь, а другие - наружу, там должен был быть второй истребитель, стреляющий в кабину с правой стороны авиалайнера.

Это критически важно, потому что наземная ракета (или шрапнель из нее) не смогла бы подбить лайнер с обеих сторон плоскости (видимо речь о том, что на рисунке видно, что идет стрельба и справа, и слева, пробивая самолет в горизонтальной плоскости). Именно град выстрелов с обеих сторон сбил самолет - это главное открытие Хайсенко, по его собственному утверждению. В рассматриваемой части фюзеляжа видны следы выстрелов и с правой, и с левой стороны, это невозможно, если не ведется стрельба с двух сторон. Никто до Хайсенко не заметил того, что снаряды разрывали корпус самолета и с левой, и с правой стороны. И это то, что исключает версию наземной ракеты.

Хотя по сообщениям, истребителями, которые сопровождали Малайзийский самолет в зоне военных действий, были самолеты Су-25, вполне возможно были и самолеты другого типа. Су-25 может достигать высоты 23000 футов без использования пилотом кислородной маски, но может подниматься гораздо выше, если пилот оденет кислородную маску, которая, вероятно, использовалась в данном случае. Конечно, сам по себе авиалайнер полностью герметичен, герметичность самолета, кроме того, является одним из ключевых элементов реконструкции Хайсенко, который утверждает, что авиалайнер развалился, как только под градом пуль разгерметизировался.

Первоначальное фото фрагмента кабины, которую Хайсенко нашел сразу после катастрофы, было удалено из Интернета, но другие фотографии этого фрагмента были размещены в других местах, например, в британском издании FT (которое, как и все остальные западные «новостные» СМИ было за Обаму и против Путина). 21-ого июля они опубликовали фотографию, доказывающую антипутинскую ракетную теорию аварии MH17: Фото FT показывает признаки повреждения от ракетного удара.

Их «журналисты» начинают статью с вопиющим антирусских предрассудков: «Первое очевидное веское доказательство, что Malaysia Airlines Flight MH17 был сбит ракетой земля-воздух, это видно (на фото) с места крушения в Восточной Украине, эксперты подтвердили в понедельник, что видны признаки поражения самолета шрапнелью».

Хотя они и не говорят о том, что «ракета земля-воздух» был запущена повстанцами, они ясно дают понять свою проукраинскую и антироссийскую направленность: «В выходные западные спецслужбы указали, что накапливается все больше данных, которые подтверждают заявление Украины о том, что самолет с 298 пассажирами на борту был сбит по ошибке пророссийскими сепаратистами и российскими военнослужащими ракетой SA-11, запущенной батареей Бук-М1 SAM».

Их стенографистки (как можно назвать их «журналистами»?) стенографировали («сообщили»), что: «Дуглас Барри из Международного института стратегических исследований, заявил, что фотографическое свидетельство «согласуется с такого рода повреждениями от детонации взрывчатого вещества фрагментации боеголовок типа, обычно используемого в системе SAM».

Аналитиков из про-путинского лагеря, эти «журналисты», конечно не спросили. Например, служба новостей Интерфакс вышла со следующим заголовком 29 июля, в тот же день, когда и вышла статья в FT: «Боинг с малой вероятностью был сбит из системы Бук - военный эксперт»: (мы нашли оригинал на русском)

«Вероятность того, что пассажирский самолет был сбит ракетой, выпущенной из этого комплекса, ничтожно мала, считает начальник войсковой противовоздушной обороны (ПВО) Сухопутных войск Вооруженных Сил РФ генерал-майор Михаил Круш. Досконально зная ЗРК «Бук», он согласился прокомментировать ситуацию специально для «Военно-промышленного курьера».

Почему вам кажется, что «Бук» не выполнял там боевую стрельбу? На основании каких признаков вы делаете подобный вывод?

– Это пока не более чем гипотеза. Но дело в том, что зенитная управляемая ракета ЗРК «Бук» после старта и в полете оставляет за собой весьма характерный дымовой след. Как комета. Этот след в ясную погоду отлично виден в радиусе 20–25 километров от СОУ. Не заметить его никак нельзя. А очевидцев практически нет. Никто не зафиксировал факта стрельбы. Это первое.

Второе: все отверстия от поражающих элементов на обшивке «Боинга» говорят о том, что подрыв боевой части был осуществлен снизу-сбоку. Но наша «буковская» ракета бьет сверху, делая горку перед целью. То есть только так, никак иначе.

На основании всего этого я не могу утверждать категорично, но предполагаю, исходя из своего служебного опыта, что «Боинг» с большой вероятностью не поражался ракетой «Бука».

Заявление генерала Круша может соответствовать Хайсенко и Бочирскому, но не сайту FT или остальным «журналистам» (просто рассматривайте их как пропагандистов) на Западе.

Президент США Барак Обама говорил все время, что Россия, на которую он на самом деле готовится напасть, а не Украина виновна. Ранее он заявил, что снайперы, которые в феврале убили многих людей на Майдане во время демонстраций против прорусского президента Украины Виктора Януковича были из Государственной службы охраны Януковича, а не из крайне правых политических партий, которые пытались свергнуть Януковича и которых агент Обамы - Виктория Нуланд выбрала в качестве новой украинской власти. Но это тоже было ложью Обамы. Он много лжет и ложь – это едва ли не единственный тип заявлений, которые он делает о России или об Украине.

Если кто хочет убедиться в том, как бешено правительство США лжет, и лгало в прошлом, по крайней мере во время президентства Джорджа Буша-младшего, просто посмотрите на это видео, начиная с 16-й минуты и до 42 минуты, и вы будете потрясены. (Это относится ко лжи Буша, которая все еще скрывается Обамой). И когда вы обратите внимание на очевидные вопросы, которые американские «новостные» СМИ отказывались задавать и не задают до сих пор, вы затем поймете, что нам лгут систематически и с полным презрением к общественности и без уважения к праву общественности знать правду, даже о таких значимых историях. Это действительно жестоко.

Невежественные «журналисты» иногда допускают промахи и включают в свои стенограммы, факты, которые на самом деле поддерживают противоположную сторону и дискредитируют свою собственную сюжетную линию. Такой случай, например, был в Financial Times, которая утверждала, что «зенитные ракеты не предназначены для прямого попадания, вместо этого, они должны взрываться примерно в 20 м от цели, посылая облако раскаленного металла, чтобы увеличить шансы на причинения максимального, по возможности, ущерба». Но, скорее не «облако раскаленного металла» на самом деле сбило этот самолет, а, как говорит Хайсенко, полные магазины тщательно наведенных скорострельных пулеметных пуль, направленных снизу от самолета, при этом и слева, и справа.

Это была работа украинского правительства. Они были поблизости. (Не существует ракет, выпущенных с расстояния более 30 000 футов до земли, которые бы попадали прямо в кабину пилота, а не просто в большой корпус самолета). Они - правительство, которое назначил Обама в феврале, и это они теперь проводят этнические чистки против жителей юго-востока Украины, т.е. мест, где живут избиратели Януковича (если они все еще могут жить). Сравните эти фото со следующими, которые я беру с пропагандистского сайта американского режима, которые вместо того, чтобы поддержать линию администрации, на самом деле поддерживает версию Хайсенко:

Вы видите самолет, сбитый ракетой с земли, а не по выстрелами из пушки с расстояния в несколько ярдов, следы повреждений распространены почти по всему корпусу самолета, а не сконцентрированы в крошечной области, где сидят пилоты. Конечно, контраст между этой фото и этой огромен.

Кроме того, обратите внимание также, что ущерб от шрапнели распространяется сверху вниз, так как ракета бьет по самолету, выпуская осколки сверху вниз. Напротив, град пуль, направленных на кабину пилотов малазийского самолета идут снизу и направленны вверх по кабине, причем с обеих сторон.

Что касается того было ли на самом деле два истребителя или только один.

Сторонник гипотезы с одним самолетом - Билл Джонсон, разместивший комментарий к моей статье 4-ого августа, и изучивший серию крупных планов исследуемой боковой панели, сделал вывод, что объяснение того, что имеются разные отверстия - это, вероятно, форма пуль. Тогда я спросил его, почему он отказывается принять возможность существования двух истребителей. Он сказал: «российский военный радар обнаружил только один украинский истребитель, а не два. Я искал и искал любые данные радаров подтверждающие наличие второго истребителя и не смог найти».

Однако есть и самые ранние, онлайн доказательства, касающиеся этого вопроса того, что произошло 17 июля: испанский диспетчер из киевского аэропорта Борисполь: написал в твиттере «Украинские военные сбили Боинг # MH17», его твиттер @spainbuca также писал «2 реактивных истребителя подлетели очень близко» к самолету. Более того, непосредственно перед этим он написал: «Самолет B777 летел в сопровождении реактивного истребителя Украины за 2 минуты до исчезновения с радаров». Так, может быть, второй истребитель появился непосредственно перед сбитием Боинга? (отметим, что твиттер аккаунт @spainbuca и нам даже удалось его зафолловить непосредственно после события, в настоящее же время данный аккаунт удален)

Вот что написано в отчете 17 июля: «Этот авиадиспетчер является гражданином Испании и работал в Украине. Он был уволен с должности диспетчера гражданского воздушного движения наряду с другими иностранцами сразу после того, как пассажирский самолет Malaysia Airlines был сбит над Восточной Украиной, погибли 295 пассажиров и членов экипажа на борту. Авиадиспетчер предположил, что за этим стояли украинские военные. Радиолокационные записи были немедленно конфискованы после того как стало ясно, что реактивный пассажирский был сбит». Подчеркиваем, если это правда, то записи с радаров на основании которых писались эти твиты, были «изъяты» (!).

Лучшим свидетельством того что пулевые отверстия были вызваны выстрелами с двух сторон, а не с одной (непонятно, видимо речь все еще о твиттере испанца).

Что практически не вызывает сомнений - это то, что по крайней мере, один реактивный истребитель был поблизости и сбил малазийский самолет. Остальные твиттты @spainbucca, описывают враждебность киевских властей по отношению к нему и его спекуляций относительно того, кто стоял за всем этим. (Вот очень интересный ролик в Ютюбе, где показаны все твитты авиадиспетчера и много чего еще связанного с его личностью)

И Европейский союз играет верит в эту мистификацию, (если у вас возникли любые дальнейшие сомнения, что это мистификация, просто нажмите на эту ссылку и посмотрите), и масса лохов на Западе верят в этот обман: они готовы погрузиться в военную лихорадку, вместо того, чтобы избавиться от своих собственных лидеров, которые ведут нас к войне, которая принесет пользу только аристократам Запада, нанесет огромные физические и экономические убытки, и это не будет как во время вторжения в Ирак, умножьте последствия на тысячи, особенно с учетом возможного применения ядерного оружия.

Если бы мы имели свободную прессу, то средства массовой информации непрестанно бы спрашивали президента Обаму, почему он не требует отчета от правительства Украины в отношении резни 2 мая в Одессе, где мирные противники режима, установленного Обамой, были сожжены заживо? По сути Обама выступил спонсором этой резни, но наши «новостные» СМИ игнорируют это. Обама начал гражданскую войну на пороге России, и тем самым вновь начал холодную войну, Обама вызвал эту бойню (резню и последующую этническую чистку). (Точно так же «новостные» СМИ, хотя все они получают мои статьи по электронной почте, практически все отказываются публиковать их, потому что я не позволю им контролировать то, что я нахожу)

Обама возглавил это политику республиканской партии, главный внешнеполитический советник бывшего вице-президента Дика Чейни - Виктория Нуланд, сейчас работает на Обаму, конгрессмены-демократы просто молчат об этом, и не провозглашают импичмент этой «демократической» подделке на неоконсервативного Джорджа Буша младшего, это «демократ» только в риторике, политика Обамы – это ключевая угроза всему миру.

Вот читательский комментарий к более ранней версии данного отчета, который возражает против моего определения Обамы как Республиканца в «демократической» овечьей одежде: «Они могут отличаться в некоторых аспектах политики, но они решительно двухпартийны во всем остальном. Демократическая партия, которая вы думаете по-прежнему существует, умерла, и существует только в вашем мозгу (в его части, которая не принимает реальность)».

Тем не менее, в сенате США находится законопроект 2277, который требует от Обамы предоставить военную поддержку установленной Обамой же украинской власти, этот проект имеет 26 спонсоров и все они республиканские сенаторы США. Демократические сенаторы, напротив, только молчат в отношении разворота Обамы к нацизму (или расизму, в этом случае - это антирусский расистский фашизм).

Это республиканская политика, против которой конгрессмены-демократов просто боятся выступить. Любой реалистичный человек понимает, что как бы далеко не повернул Обама в сторону Республиканской партии, они будут требовать движения все дальше в право, просто потому, что им надо выигрывать свои республиканские праймериз и сохранить собственную номинацию от своей партии. Только то, что игры Обамы переместили американский политический центр далеко вправо, не означает, что Демократическая партия должна сама по себе закончиться. Это означает, что силы прогресса должны взять на себя демократическую партию, как консерваторы захватили Республиканскую партию после Рейгана. Другой надежды нет.

Если демократы в конгрессе просто начнут процедуру импичмента в отношении Барака Обамы, то правый захват Демократической партии может, наконец, закончится и мир еще можно будет спасти, потому что Демократическая партия сама бы смогла отвергнуть Обаму как подделку на демократа. Это могло бы изменить американскую политику, американская политика нуждается в такой трансформации, которая бы двинула Демократическую партию обратно в сторону прогрессивизма, партия станет такой как во времена Ф. Д. Рузвельта, а республиканским политикам больше не нужно будет двигаться в сторону фашизма как теперь.

Если демократы не смогут отказаться от консерватизма Обамы и Клинтонов, то партия закончится и ее надо будет заменить так же, как Республиканская партия заменила партию вигов непосредственно перед Гражданской войной. Нацизм сегодня, это как рабство вчера и это выходит за рамки приличия, поддержка и одобрение Обамой режима в Украине, это как одобрение рабства Джеймсом Бьюкененом в 1850-х годах: либо демократическая партия станет прогрессивной партией, либо демократическая партия закончилась.

Это только моя собственная теория о том, как преодолеть и победить мошенника Обаму, если это все еще возможно. Это не часть моей презентации объясняющей ситуацию со сбитым Малазийским авиалайнером. Это прошлое, не будущее.

Настоящий текст распространяется бесплатно или авторского права во все «новостные» СМИ мира на английском языке, в возможно тщетной надежде, что сокрытие постоянной лжи наших лидеров будет прекращено достаточно быстро, чтобы избежать третьей мировой войны.

Это безумие можно рассматривать в аристократическом контексте, как это было во времена первой мировой войны, но это не в интересах никакого общества. Молчание об этом («демократами» и «новостными» СМИ) это скандал, который необходимо остановить. Реальная демократическая партия (партия Рузвельта, которые ненавидела и презирала нацистов, однако сегодня Обама приводит нацистов к власти в Украине) должна быть восстановлена и нуждается в реальных СМИ, чтобы утвердиться в Америке. Это нужно даже республиканцам, потому что сама идея «победы» в ядерной войне – это порочная фантазия. Это опасная ложь, хотя есть некоторые люди, которые находят это очень прибыльным. Время уходит, будем надеяться, что уже не слишком поздно.

В конце концов, обман Обамы позволил Европе ввести экономические санкций против России, после того как правительство, которое привел к власти Обама в Украине, сбило малазийский самолет и успешно обвинило в этом «российскую агрессию». И европейские лидеры знают, что вся операция Обамы - это кровавое мошенничество (читайте телефонную прослушку - это потрясающее зрелище), так что они, конечно, не спасут мир от него. Это зависит от нас.

Эрик Зюсс
Источник: km.ru - newsland.com

ELEKTRO

Боинг. Восемь неудобных вопросов к Порошенко


28 августа на экстренном заседании Совбеза ООН, посвященном ситуации в Украине, представитель России Виталий Чуркин вновь поднял вопрос о необходимости полного расследования катастрофы Боинга-777 на Донбассе и обвинил «заинтересованные стороны» в спекуляциях вокруг этой, ранее нашумевшей темы. Он потребовал от представителя Украины объяснений по вопросу расследования катастрофы малазийского самолета.
«Россия не понимает, почему Украина до сих пор не обнародовала записи переговоров своих авиадиспетчеров в день крушения Boeing 777 "Малайзийских авиалиний" под Донецком», - заявил Чуркин. Однако его украинский «коллега» Александр Павличенко фактически уклонился от прямого ответа на вопрос, отделавшись общими словами о том, что «Украина принимает активное участие в работе межгосударственной комиссии по расследованию этого инцидента, и мое правительство добросовестно сотрудничает с нашими международными и иностранными партнерами». Украинский дипломат пообещал, что увидеть предварительные результаты расследования можно будет, когда «в ближайшее время» будет распространен отчет этой комиссии.
Однако, согласно ранее данному обещанию председательствующего в Совете Безопасности постоянного представителя Великобритании Марка Лайалла Гранта, предварительные результаты расследования обстоятельств июльского крушения малайзийского Боинга должны быть озвучены в конце августа.
«Этот доклад предназначен не для правительств. Он будет сразу опубликован», - заявил Грант 18 августа, отвечая на запрос Российской Федерации о ходе расследования обстоятельств авиакатастрофы.
До конца августа осталось 3 дня, но почему то только Россия требует «провести всестороннее и независимое расследование трагедии» в соответствии с резолюцией 2166 СБ ООН. Словами Главы МИД России «создается впечатление, что все остальные потеряли интерес к расследованию».
25 августа Сергей Лавров заявил: «После первых, резких, на грани истерики, обвинений в адрес России и ополченцев, все словно воды в рот набрали. Мы, по сути, одни стараемся сохранить внимание к этой серьезнейшей проблеме. Призываем выполнять положения резолюции 2166 СБ ООН». Министр подчеркнул, что не было сказано «ничего внятного о причинах», по которым данные черных ящиков не будут представлены полностью, при этом украинская сторона до сих пор не обнародовала записи переговоров днепропетровских диспетчеров, которые вели самолет.
Да, к украинской стороне, которая с первых минут после крушения Боинга, развязала истерию, безапелляционно обвинив ополченцев в том, что это они якобы сбили пассажирский самолет, а потом как по команде ставшей замалчивать настоящие результаты расследования, вопросов более чем достаточно. Восемь неудобных вопросов к Порошенко и министру его обороны были опубликованы в ПЕТИЦИИ от 27 августа:
Крушение Малазийского Боинга MH17: требуем ответа!!!
Мы требуем ответа от президента Украины Петра Порошенко и министра обороны Украины Валерия Гелетея на следующие вопросы:
1. Власти Украины определили виновников трагедии мгновенно; разумеется, по их мнению, это ополченцы. Что же лежит в основе этих выводов?
2. Может ли официальный Киев сообщить все детали использования систем «Бук» в районе боевых действий, а главное, зачем эти системы развёрнуты, если у ополченцев нет самолётов?
3. Готовы ли представители вооруженных сил Украины представить международным экспертам документы по учету ракет класса «воздух-воздух» и «земля-воздух» в боекомплектах зенитных ракетных комплексов? Это очень важный вопрос, который поможет нам определить, какие системы были использованы против малайзийского Boeing.
4. Будут ли предоставлены данные средств объективного контроля о перемещении самолётов ВВС Украины в день трагедии международной комиссии?
5. Почему украинские диспетчеры допустили отклонение самолёта к северу, в сторону так называемой антитеррористической операции, которую проводит официальный Киев против народа юго-востока своей страны?
6. Почему не было полностью закрыто для гражданских самолетов воздушное пространство над зоной боевых действий? Тем более, что в этом районе не существовало сплошного поля радиолокационных средств навигации?
7. Почему СБ Украины начала работы с записями переговоров украинских диспетчеров с экипажем Boeing и с данными украинских радаров без международных представителей?
8. Как же были учтены уроки предыдущей аналогичной катастрофы российского Ту -154 над Чёрным морем? Тогда руководство Украины до последнего момента отрицало причастность ВС Украины к этой трагедии, и только после того, как мы представили неопровержимые факты, мы доказали кто является истинным виновником этой трагедии.
Подписать петицию на сайте может любой человек, считающий вопросы обоснованными, но на самом деле неудобных вопросов, как уже и неудобных ответов намного больше.
Впрочем, можно считать, что Украина уже «сама себя высекла» и практически признала, что она не заинтересована в выполнении резолюции Совбеза ООН, которая «самым решительным образом" осуждает действия, приведшие к тому, что самолет был сбит, и требует провести всестороннее и независимое расследование трагедии "в соответствии с руководящими принципами международной гражданской авиации».
8 августа Украина, Нидерланды, Австралия и Бельгия подписали договор о неразглашении данных, полученных в ходе следствия. Любая из стран-подписантов имеет право наложить вето на опубликование результатов следствия без объяснения причин. Об этом 10 августа на брифинге в Киеве сообщил спикер генпрокурора Юрий Бойченко, причем, как следует из его слов, именно Украина стала инициатором фактического сокрытия от общественности результатов расследования резонансной трагедии.
Вывод прост - промежуточные результаты следствия прямо доказывают непричастность России либо ополченцев ДНР к гибели малазийского лайнера и именно это категорически не устраивает страны-подписанты. Единственная страна, отказавшаяся в категорической форме подписать данное соглашение - Малазийя.
Фактически единственные известные предварительные данные расследования - самолет сбила ракета. Вопрос в том, откуда она была выпущена. Результаты независимых расследований доказывают, что Боинг был сбит самолетом украинских ВВС. Собственно говоря, одним из первых такой вывод я посмел сделать еще 19 июля после общения с очевидцами крушения пассажирского самолета и прослушивания полученной по журналистским каналам аудиозаписи с места трагедии:
ИНСАЙД (ФБ):
19.07.14 Получил некоторые подробности от очевидцев падения Боинга.
По какой траектории снижался с эшелона Б777 пока непонятно,
НО в 16.20 уже на относительно небольшой высоте (субъективно до 3-5 км) очевидцы
услышали взрыв и увидели белое облачко, что собственно и привлекло внимание.
Через минуту (в 16.21) самолет уже упал на землю, при этом он был не в пике, а падал "как осенний лист" с выключенными двигателями.
Недалеко от земли на высоте около 500-1000 м. Боинг разорвался на 2 части.
Выше над ним очевидцы ТОЧНО видели истребитель (или штурмовик СУ), который ушел в сторону Саур-Могилы. Было действительно 2-3 парашютиста.
Инверсионного или дымного следа от ПРЕДПОЛАГАЕМОГО (наземного) запуска ракет никто не видел!
ПЕРВЫМИ НА МЕСТО ПАДЕНИЯ ПРИБЫЛИ ОПОЛЧЕНЦЫ.
Предварительные выводы:
Взрыв на борту или ракета "Воздух-воздух" с вийскового литаку!
Аудиозапись с места падения Боинга
А это уже вывод Российского союза инженеров после проведения независимой экспертизы:
а) Никем до настоящего времени не представлены достоверные свидетельства старта ракеты «Земля-воздух», который, как известно, сопровождается значительными шумовыми и визуальными эффектами.
След от нее уходит в облака и держится в воздухе до 10 минут. Звук, вызываемый стартом ракеты слышен в радиусе 7-10 км от стартовой площадки.
б) Полет зенитной ракеты сопровождается резким звуком. Ее полет можно визуально отследить благодаря следу, выделяемому в результате сгорания ракетного топлива (инверсионный след).
В данном случае не было зарегистрировано шлейфа в виде густой белой конденсации от продуктов сгорания ракетного топлива, а также инверсионного следа, которые появляются и сохраняются в течение нескольких минут после старта и видны в радиусе не менее 10 км от точки пуска ракеты.
До этого вначале в соцсетях, а затем и в СМИ была разоблачена аваковская версия о том, что ополченцы вывозили ракетный комплекс «Бук 1 м» в направлении России через подконтрольный им Краснодон:
ФБ: 18.07.14 Татьяна отметила вас в сообщении.
Татьяна написал(-а): "Мои личные друзья из Красноармейска подтверждают информацию от Андрей Бородавка !!
"На видео город Красноармейск, виден бигборд с рекламой автосалона на Днепропетровской, 34. На фото и видео с тягачом (тем же) есть магазин Стройдом. Адрес: Красноармейск, Горького 49.
Как сказали мои друзья, "в сторону Днепра поперли".
Про транспортировку "бука" ополчением - это ВБРОС!!! ПОДЛЫЙ, ГРЯЗНЫЙ ВБРОС от Авакова!!!"
www.youtube.com/watch?v=UX443-MBWbY"
Так же лопнули и остальные скороспело-лживые заявления о вине ополчения и России, распространенные в украинских СМИ. Стоит отметить, что до трагедии с Боингом в двух телесюжетах на центральных украинских каналах с гордостью показали, как украинские военные испытывают отремонтированный БУК, а затем, как этот зенитно ракетный комплекс заступает на боевое дежурство в Донецкой области.
«Интересно а где именно сейчас находятся командир ЗРД (зенитно ракетного дивизиона) БУК М1 подполковник Сергей Месь зампотех очкарик Андрей Ярошенко и замкомбатареи Сергей Барлет», - такой вопрос задал я в Фейсбуке 17 июля.
Вряд ли стоит здесь повторять многочисленные выводы специалистов и экспертов относительно причин крушения Боинга, но отмечу, что наиболее полный экспертный вывод Российского союза инженеров еще никто не осмелился предметно оспаривать.
Российский союз инженеров: реконструкция атаки на "Боинг"
Самолет Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines выполнял 17.07.2014 полет Амстердам - Куала-Лумпур по установленному диспетчерами коридору. При этом, наиболее вероятно, что ручное управление было отключено и самолет шел на автопилоте, выполняя горизонтальный полет по маршруту, проложенному на земле и скорректированному диспетчерами украинской стороны.
В 17.17-17.20 Boeing 777 находился в воздушном пространстве Украины в районе города Донецк на высоте 10100 м. Неустановленный боевой самолет (предположительно Су-25 или Миг -29), находившийся эшелоном ниже, на встречном курсе в облачном слое, резко набрал высоту, внезапно появился из облаков перед гражданским самолетом и открыл огонь по кабине пилотов (кокпиту), произведя выстрелы из пушечного вооружения калибра 30 мм или меньшего калибра. Данные действия могли быть произведены не только пилотом боевого самолета в режиме «свободной охоты» (используя бортовую РЛС), но и с помощью штурмана наведения с использованием данных воздушной обстановки от наземных РЛС.
В результате множественных попаданий снарядов произошло повреждение кокпита, его резкая разгерметизация, что повлекло за собой моментальную гибель экипажа от механических воздействий и декомпрессии. Атака была внезапной и длилась доли секунды, экипаж в силу сложившихся обстоятельств не мог подать установленные в таких случаях сигналы оповещения, так как полет протекал в штатном режиме и никто атаки не ожидал.
Поскольку ни двигатели, ни гидравлическая система, ни другие важные для продолжения полета устройства выведены из строя не были, Boeing 777, управляемый автопилотом (что является штатной ситуацией), продолжил выполнение горизонтального полета, возможно плавно теряя высоту.
Пилот неустановленного боевого самолета произвел маневр, зашел Boeing 777 в заднюю полусферу. После этого неустановленный самолет лег на боевой курс, пилот обеспечил сопровождение цели бортовым оборудованием самолета, осуществил прицеливание и произвел пуск ракет Р-60, либо Р-73.
В результате попадания ракет возникла разгерметизация салона, была нарушена система управления самолетом, автопилот отключился, самолет прекратил горизонтальный полет и вошел в штопор. Возникшая перегрузка привела к механическому разрушению планера самолета на больших высотах.
Вооруженные силы самопровозглашенной Донецкой народной республики не располагали на 17.07.2014 ни соответствующими боевыми самолетами, способными уничтожить воздушную цель, аналогичную Boeing 777, ни аэродромной сетью, ни средствами радиолокационного обнаружения, целеуказания и наведения.
Боевые самолеты Вооруженных сил Российской Федерации не нарушали воздушного пространства Украины, что подтверждается как украинской стороной, так и третьими сторонами, ведущими космическую разведку за обстановкой на территории Украины и в ее воздушном пространстве....
Проволочки и уклонения от проведения всестороннего объективного расследования с участием авторитетных международных организаций вызывают сомнения в том, что заинтересованные стороны предоставят истинные обстоятельства гибели самолета Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines.
Подписал экспертное заключение Первый Вице-Президент Общероссийской общественной организации «Российский союз инженеров», председатель Совета директоров Инжиниринговой Компании «2К» Иван Анатольевич Андриевский.
Рэй Макговерн, бывший аналитик ЦРУ с 27-летним опытом в агентстве заявил, что ЦРУ отказалось поддержать заявление Белого Дома о том, что повстанцы или Россия ответственны за трагедию с Боингом и сказал: «Подозрительно, что США, имеющие спутник-шпион, расположенный прямо над плоскостью полета Боинга в момент перестрелки и безусловно, имеют подробные фотографические изображения, указывающие на то, что именно произошло, не предлагают ни одной фотографии, чтобы доказать свое заявление о том, что ракета была запущена с территории под контролем повстанцев».
Ну и напоследок, предоставлю вниманию читателей материал, который вряд ли попадет в украинские СМИ. Мои товарищи сделали перевод статьи Julie Lйvesque -журналиста и исследователя Центра по изучению глобализации (CRG) из Монреаля:
The Malaysian Airline MH17 Crash: Sixteen Central Issues Which Cannot be Ignored
Крушение Малазийского Боинга MH17: шестнадцать основных фактов, которые не могут быть проигнорированы
При установлении, кто виноват в гибели борта MH17, есть ряд центральных вопросов, а также фактические доказательства, на которые нельзя закрыть глаза:
1. Malaysian Airlines подтвердили, что пилот получил указание лететь на более низкой высоте Киевским Управлением Полетов.
2. Траектория полета была изменена. Мы все еще не знаем, кто изменил маршрут, но мы знаем, что это не был Eurocontrol.
3. Присутствие украинского военного самолета было подтверждено испанским авиадиспетчером Карлосом в аэропорту Борисполь сразу после того, как самолет был сбит, а также очевидцами в Донецке.
4. Россия обнародовала данные радаров и спутниковые снимки в качестве доказательства:
а) украинские военные развернули ракетные системы противовоздушной обороны в Донецкой области, в районе, где разбился MH17 .
б) украинский военный самолет СУ-25 сопровождал полет MH17
в) в докладе указывается на возможность поражения борта MH17 ракетой воздух-воздух
г) в докладе также указано на несоответствия, относящихся к докладам управления воздушным движением Украины. Российские власти не пришли ни к какому выводу относительно того, кто виноват в крушении самолета.
5. США, несмотря на ее глобальную сеть шпионской аппаратуры, не показали ни данных радаров, ни спутниковых снимков для обоснования своих претензий, относительно того, что Россия и ополчение несут ответственность за гибель MH17.
6. Министерство обороны России отметило, что в момент крушения MH-17 американский спутник пролетал над местом крушения.
7. Источник в разведке США утверждает, что "американские спецслужбы имеют подробные спутниковые снимки вероятного ракетного комплекса, который запустил роковой ракету, но данный ккомплекс, был под контролем правительственных войск Украины.
8. Россия призвала международных экспертов независимого расследования : это демонстрирует заинтересованность России в объективном расследовании.
9. США заявили, без доказательств, но "с уверенностью", что Россия была вовлечена : это свидетельствует о заинтересованности США в обвинении России и пророссийских повстанцев. (Там же.)
10. Заявление госсекретаря США Джона Керри (выше) относительно участия России противоречит российским спутниковым фотографиям и свидетельствам многочисленных очевидцев на земле. (Там же.)
11. Американские спецслужбы заявили, что нет никаких доказательств причастности российского правительства, что также противоречит заявлению Джона Керри (выше).
12. Через несколько часов после аварии, киевские власти представили видео, в котором якобы ополченцы признаются, что сбили самолет. Эксперты, изучавшие видео пришли к выводу, что это был монтаж.
13. Джон Керри сослался на видео из интернета, на котором показан комплекс SA-11, якобы возвращающийся в Россию после крушения самолета. Видео было размещено на страничке в Facebook министра внутренних дел Украины. Но, согласно многочисленным источникам, видео было снято в Красноармейске - городе, находящемся под контролем Киева с мая, и расположенном в 120 километрах от российской границы и в 80 километрах от места, где разбился Малайзийский Боинг 777.
14. Украинский Генеральный прокурор Виталий Ярема заявил, что ополченцы не обладают ракетной системой Бук.
15. Инцидент с гибелью MH17 активно используется для ведения экономической войны против России, несмотря на отсутствие доказательств вины РФ.
16. В 1962 году США планировалась аналогичная операция под грифом «секретно», получившая рабочее название «Northwoods». Позже данные об этой операции были рассекречены. Тогда планировалось сбить гражданский авиалайнер и возложить ответственность на правительство Кубы. Цель состояла в том, чтобы создать предлог для начала войны против Кубы.
Стоит так же напомнить, что появились обоснованные подозрения в причастности к катастрофе Боинга губернатора Днепропетровской области, а по совместительству крупнейшего олигарха и одного из локомотивов боевых действий и войны на Донбассе.
Так что вопросов и подозрений по отношению к украинской стороне более чем достаточно. Когда ответит Украина? До конца августа или никогда?


Андрей Бородавка
Источник: blog.polemika.com.ua - newsland.com

flor

Разведка США: Истребитель ВВС Украины сбил «Боинг-777»
04.09.2014, 10:41
Пассажирский «Боинг» малайзийских авиалиний, разбившийся 17 июля в Донецкой области, был сбит прямой наводкой ракетой класса «воздух-воздух», выпущенной из истребителя Военно-воздушных сил Украины. Об этом сообщила газета New Straits Times со ссылкой на военных экспертов в США.

По информации издания, в опубликованном докладе от 3 августа сказано, что некоторые источники разведки Соединённых Штатов, исследовав материалы трагедии, пришли к выводу, что ополченцы и Россия непричастны к крушению лайнера. Ответственность за трагедию лежит на правительственных войсках Украины.

Напомним, что 17 июля в Донецкой области разбился малайзийский пассажирский лайнер «Боинг-777». В результате катастрофы погибли 298 человек.

__________________
ДА ЗДРАВСТВУЕТ СОЦИАЛИЗМ! ВСЯ ВЛАСТЬ СОВЕТАМ!

ELEKTRO

План "Нортвудс": над Кубой и над Донбассом


Как сообщили информагентства, на днях власти Нидерландов намерены огласить предварительные результаты расследования обстоятельств крушения 17 июля на юго-востоке Украины «Боинга», летевшего из Амстердама в Куала-Лумпур. Не надо быть Нострадамусом, чтобы предсказать: миру поведают о том, что лайнер был разрушен в результате внешнего воздействия. Собственно, это было ясно уже сразу после катастрофы.
А вот кто это воздействие произвёл, мы вряд ли услышим.
Скорее всего, не будет прояснён этот вопрос и следующим летом, когда колдующие над обломками и «чёрными ящиками» погибшего самолёта британские специалисты грозились вынести «окончательный вердикт». Кстати, почему-то изучением обстоятельств крушения занимаются в лаборатории Фарнборо – там же, где проводятся расследования воздушных инцидентов с участием авиации НАТО. Будто другого места на всей планете не нашлось. Учитывая политическую значимость инцидента, это весьма симптоматично.
На то, что падение «Боинга» являлся провокацией, указывает слишком многое. Но на возникшие у общественности вопросы, похоже, никто не собирается отвечать.
Например, что делал незадолго до катастрофы рядом с пассажирским самолетом украинский штурмовик? Почему в ответ на обращения командования армии ДНР киевские власти отказывались прекратить огонь, из-за чего в район падения «Боинга» долго не могли попасть международные эксперты? Зачем в начале июля «силы АТО» в Донбассе были усилены дивизионом «Буков», если известно, что у ополченцев нет и не было боевой авиации? Зато у ПВО Украины есть опыт борьбы с гражданскими лайнерами (в 2001 году в небе над Чёрным морем ими был уничтожен Ту-154, выполнявший рейс Тель-Авив – Новосибирск).
И этим загадки катастрофы под Торезом не исчерпываются. Ещё в июле многие СМИ отмечали, что у пассажиров разбившегося «Боинга» почему-то почти не оказалось родственников и в Малайзии их никто не встречал. По свидетельствам ополченцев ДНР, бывших в районе крушения, на месте трагедии стоял тяжелый трупный запах, который никак не мог появиться за столь короткое время. Плюс ко всему, мутная история с паспортами жертв, которые, в отличие от их хозяев, проявили удивительную устойчивость к огню и прочим внешним воздействиям. Это и многое другое наводит на мысль о том, что упавший лайнер был не тем, который взлетел за несколько часов до этого из Амстердама, и заставляет вспомнить одну историю полувековой давности.
В начале 1962 года в Пентагоне был разработан план операции «Нортвудс» («Северный лес»). Её основная задача состояла в том, чтобы обеспечить международную поддержку вторжению войск США на революционную Кубу. Соответствующий документ, подписанный председателем Объединенного комитета начальников штабов (аналог российского генштаба) генералом Лайменом Лемницером, уже давно рассекречен и находится в открытом доступе, с его текстом может ознакомиться любой желающий.
Поражает размах фантазии авторов «Нортвудса» – здесь и нападение «кубинцев» на базу Гуантанамо, и имитация атаки МиГов на истребители ВВС США, и подрыв американского корабля вблизи берегов «острова свободы», и якобы совершённые по приказу из Гаваны теракты в Майами и Вашингтоне, и многое другое. Но особый интерес вызывает сценарий с уничтожением гражданского самолета в небе над Кубой. Для провокации предполагалось использовать два идентичных авиалайнера. Один из них заполнялся специально подобранными пассажирами, зарегистрированными на рейс под вымышленными именами по фиктивным документам, он и взлетал из аэропорта Майами. Его пустой аналог поднимался в небо с базы ВВС США Эглин. Над Флоридским заливом самолеты встречались, после чего тот, в котором сидели люди, снижался и садился в Эглине, а «двойник» продолжал полет к Кубе. При приближении к острову с него в эфир шел сигнал «SOS! Борт атакован кубинскими истребителями». Затем самолёт дистанционно подрывался и падал в океан. Далее поднимается вой в «свободной прессе»: общественность, мол, требует покарать вероломных и кровожадных коммунистов. Международный скандал обеспечен, можно начинать операцию возмездия.
Тогда американцы по ряду причин отказались от реализации плана «Нортвудс». Но, судя по всему, хорошая идея не пропала и пригодилась позже. Многие эксперты полагают, что сценарий с «самолетами-двойниками» был использован американскими спецслужбами в 1983 году, когда советские ВВС сбили южнокорейский «Боинг», и 11 сентября 2001 года, когда были атакованы башни-«близнецы» в Нью-Йорке и здание Пентагона. И в том, и в другом случае была масса странностей, заставляющих усомниться в официальных версиях этих событий. Не вызывает сомнения только то, что оба эти эпизода позволили США извлечь из них максимальную внешнеполитическую и пропагандистскую выгоду.
Вполне вероятно, что нечто похожее произошло и в июле этого года. Тем более, что до сих пор не найдены следы другого малазийского «Боинга», пропавшего в марте где-то над Тихим океаном. Мало того, что оба лайнера принадлежали одной авиакомпании («Malaysia Airlines») и были одной модели (777-200TR), так ещё и их бортовые номера отличались всего на одну букву (9М-MRO и 9М-МRD), которую совсем не трудно подкорректировать.
До сих пор нет внятного ответа и на вопрос, почему киевские власти вообще не закрыли для полетов небо над зоной боевых действий. Ведь до рокового июльского дня ополченцы уже сбили над Донбассом несколько боевых и транспортных самолетов ВВС Украины (правда, на значительно меньших высотах). Элементарная логика диктовала необходимость изменения маршрута, но украинские диспетчеры направили «Боинг» именно туда.
Вообще, действия и квалификация скромных тружеников «Украэрорух» (госпредприятия, занимающегося обслуживанием воздушного движения) давно должны стать предметом разбирательства международных организаций. Благодаря их «стараниям», весной и летом этого года в небе над Крымом и Чёрным морем едва не произошло несколько столкновений. Неоднократно украинские диспетчеры выходили на связь с бортами, пролетающими в этом районе, и давали им команду перейти на эшелон, где как раз в это время находился другой самолет. Только своевременное вмешательство их крымских коллег позволяло избежать беды.
Это или полный непрофессионализм, или сознательные действия. То, как «аэроруховцы» 17 июля «вели» малазийский «Боинг» свидетельствует в пользу второго предположения.
Впрочем, что бы международные эксперты ни сказали сейчас о причинах падения «Боинга», все заинтересованные стороны заявят, что результаты расследования подтверждают ранее выдвинутые ими версии. Киев, Брюссель и Вашингтон будут настаивать, что самолет сбили сепаратисты или русские, Москва и Донецк станут утверждать обратное. В любом случае, все останутся при своем мнении.
А вот, что произошло на самом деле, вряд ли когда-нибудь станет известно. Просто потому, что на Западе это никому не нужно. Как бы цинично это не звучало, малазийский «Боинг» уже выполнил свою роль в информационной войне против России.
В заключение небольшой совет путешественникам. Если вас вдруг занесло на Украину, лучше передвигайтесь по ней пешком. Целее будете.

Леонид Маринский
Источник: narpolit.ru - newsland.com

flor

Спокойная реакция США и Евросоюза на обнародование во вторник, 9 сентября, Управлением безопасности Нидерландов предварительного отчета о расследовании обстоятельств крушения малайзийского Boeing на востоке Украины, говорит о полном отсутствии вины ополченцев Новороссии в этой авиакатастрофе. Если у экспертов и спецслужб США было бы хоть малейшее основание обвинить ополченцев Донбасса в крушении малайзийского лайнера, то американские политики всех уровней вместе со своими европейскими марионетками устроили бы общемировую антироссийскую истерику.
М.Г.

__________________
ДА ЗДРАВСТВУЕТ СОЦИАЛИЗМ! ВСЯ ВЛАСТЬ СОВЕТАМ!

ELEKTRO

Афёра с Боингом и поднятие цен на газ


Сегодня всем уже стало понятно, что после того как последствия афёры со «сбитым Боингом» не удалось повесить на Россию, следы своей «невинной проделки» осуществившие её силы пытаются спрятать за стеной молчания. Из эфиров телекомпаний, как западных, так и восточных, как также и российских, тема «катастрофы Боинга» исчезла чересчур организованно, чтобы это исчезновение можно было бы объяснить потерей интереса телезрителей, посетителей Интернета и читателей к этой теме.
Поведение властей Великобритании, которые обеспечили необходимую волокиту экспертных исследований остатков «сбитого Боинга», откровенно выглядит укрывательством случившегося преступления. Официальные лица Администрации США, позволяющие себе появляться на официальных мероприятиях в одном сапоге, среди многочисленных бестолковых комментариев на глубоко второстепенные темы не проясняют ситуацию и молчат в лучших традициях героев американских же боевиков.
Голландская сторона, якобы, потерявшая в «сбитом Боинге» многочисленных своих граждан, не настаивает ни на каких действиях в отношении последствий катастрофы и никаких действий не ведёт. Мы не видим ни работы экспертов-техников, мы не видели работы психологов, обычной для ситуации с родственниками погибших. Мы также не слышим заявления о выплате компенсаций или страховок.
Странная ситуация. Давайте в ней попробуем разобраться.

Напомним, катастрофа случилась 17 июля 2014 года. Утверждается, что в ней погибли 298 человек, находившихся на борту «сбитого» Боинга. Сейчас наша память немного «замылилась», поэтому обратимся к публикациям, сделанным сразу же после падения Боинга.
Региональная правозащитная группа «Полуостров Крым» всего через 3 дня после катастрофы – 30 июля 2014 года (poluostrov-news.org) – опубликовала статью, в которой сообщила: «Перед падением самолета, мы находились на блок-посту вместе с другими казаками, прибывшими на Донбасс для поддержки ополченцев Новороссии. Примерно за 10 минут до гибели пассажирского лайнера, на наш блок-пост сделал "заход" украинский штурмовик СУ-25, который обстрелял нас ракетами. После "захода" на блок-пост штурмовик резко взмыл в верх и мы подумали, что он ушел на второй заход. Выглянув из укрытия, мы увидели, как прямо над нашим блок-постом падает самолет больших размеров, а штурмовик буквально "поливает" его из бортовых пулеметов и пушек. Т.е. расстреливает остатки падающего Боинга.
Мы первые прибыли на место падения самолета и первое, что мы почувствовали, – это трупный запах, а так же запах формалина, которым бальзамируют трупы. Все видели по телевизору разложенные на земле паспорта иностранных государств, которые якобы принадлежали пассажирам самолета. Все эти паспорта мы достали из сейфа, который упал неподалеку от места трагедии и в этом сейфе были сложены паспорта. Все паспорта новенькие. Как будто их недавно отпечатали в типографии и раздали прямо перед полетом.
Так же нам бросилось в глаза. Что практически все "пассажиры" были раздеты за исключением нескольких человек в форменной одежде. Отмечу еще один момент – все видели на экранах телевизоров, что на месте падения самолета практически не было пожара. Так – маленькие очаги. Оказалось, что топливные баки Боинга, которому еще предстояло преодолеть несколько тысяч километров, были пусты. Поэтому и не возникло пожара. Т.е. те, кто выпускал самолет в рейс в аэропорту Голландии, прекрасно знали, что самолету не суждено долететь до Малайзии. Ему попросту не хватило бы горючего».
Судя по паспортам, на борту сбитого самолета, было всего несколько граждан Малайзии. Остальные являлись гражданами стран Европы, Австралии и США, то есть люди должны были иметь европеоидную внешность. Однако среди трупов были люди с монголоидными чертами лица. Это обстоятельство уже сформировало определённые подозрения.
А дальше – подозрений прибавилось. «Остался за кадром вопрос о наличии родственников жертв в странах Европы, Австралии и США. Вот они как раз и должны были толпиться в аэропортах этих стран и выяснять судьбу пассажиров самолета. Но ни одного из них, как и толпы "родственников" телевидение нам так и не показало. Молчат и западные газеты. Страховые компании. Ни один "родственник" так и не обратился за компенсацией. Ни одна страховая компания, ни одной страны не направила своих представителей на Украину для расследования катастрофы, что предусмотрено общемировыми правилами страхования жизни», – рассказал один из ополченцев.
По поводу страховок обратим внимание на украинскую публикацию, сделанную всего через 4 дня после катастрофы. Статья так и озаглавлена – «Сбитый в Донбассе Боинг был застрахован на случай войны» (Киев, 21 июля 2014 г. insur-info.ru): В ней говорится, что авиалайнер «Боинг-777», принадлежащий компании Malaysian Airline и потерпевший крушение, был застрахован на случай военных действий. Самолет авиакомпании был застрахован на $97,3 млн.
Давайте посмотрим, кто участвовал в страховании самолёта. Пул перестраховщиков возглавляет компания британская Allianz SE, сообщает Bloomberg. Главой пула страховых компаний, страховавших риски, связанные с военными действиями и терроризмом, является Atrium Underwriting Group, подтвердившая факт такого страхования. Atrium сообщила о том, что в настоящее время ведется активная работа совместно с другими страховыми компаниями, юристами и иными сторонами по вопросу о выплате страховки за само воздушное судно.
И вот ещё одно сообщение на эту же тему (kupi-polis.com), опубликованное утром, на 5-й день катастрофы – 22 июля 2014 года: Боинг, «сбитый» 17 июля в районе с. Грабово Донецкой области в Украине, был застрахован на сумму 97,3 млн. долл. на случай военных действий и терроризма. Данная сумма будет выплачена только за само судно. Общий же размер всех выплат по крушению авиалайнера может составлять от 600 до 1000 млн. долл.
Вот ведь как удачно сложилось: застраховали на случай войны – война и уничтожила этот конкретный Боинг. Теперь, думаю, понятно, почему и зачем Боинг изменил курс, переместившись ближе к театру боевых действий…
Насчёт тел погибших отметим, что 24 августа 2014 (polit.ru) было опубликовано сообщение, в котором говорится, что второй по счету спецрейс с останками жертв авиакатастрофы «Боинга» под Донецком прибыл в Международный аэропорт Куала-Лумпур. Об этом сообщает национальное информагентство БЕРНАМА. Тела жертв трагедии передадут их родственникам.
Сколько этих тел? Посчитаем. Днем ранее рейс доставил в Малайзию тела 20 пассажиров. Самолет встречали король Малайзии Абдул Халим Муадзам Шах с семьей и представители кабинета министров. 24 августа был второй самолёт, а министр транспорта королевства Лиоу Тионг Лай заявил, что еще один борт с останками пассажиров и членов экипажа рейса МН17 прибудет 30 августа.
Не много ли рейсов для 45 граждан Малайзии, находившихся на борту? Напомним, среди пассажиров было 192 граждан Нидерландов, 45 гражданина Малайзии, 27 – Австралии, 12 – Индонезии, 9 – Великобритании, 4 – Германии, 4 – Бельгии, 3 – Филиппин, 1 – Канады и 1 – Новой Зеландии (www.rustrad.ru; 08.08.2014).
Авиакомпания Malaysia Airlines, которая владела «сбитым» Боингом, намерена в скором времени выплатить всего по 5 тыс. долл. родственникам погибших пассажиров. Общая же сумма компенсации со всеми страховыми выплатами может достигать до 150 тыс. долл. Всего страховые компании заплатят родственникам погибших приблизительно 50 млн. долл. Это обнадёживающие заявления, призванные успокоить общественность – мол, всё продвигается нормально.
Но по прошествии 23 дней с момента катастрофы, 9 августа 2014 года (amurburg.ru) сообщается другое – «Малазийские авиалинии» уже перечислили, но всего по 5 тыс. долларов родным и близким погибших в результате крушения самолета «для покрытия начальных затрат». То есть страховщики обещали чуть ли ни миллиард долларов, а обошлись «копейками»!
Но одновременно продолжили распространять ложные обещания. В той же статье говорится о том, что «Малазийские авиалинии» выплатят по 50 тыс. долларов родственникам жертв авиакатастрофы на Украине. Об этом 8 августа сообщило издание «ДатчНьюс» со ссылкой на юриста авиаперевозчика Яна ван Зуурена. Эту же информацию распространило агентство ИТАР-ТАСС.
«Принятие решения об окончательной сумме компенсации займет достаточно длительное время, – сказал Зуурен. – Поэтому компания выплачивает 50 тыс. долларов в предварительном порядке». Это заявление от «компетентного» лица призвано было успокоить. Но вот теперь новый вопрос: успокоить кого? Ведь родственники погибших так и не объявились.
Между тем, тот же Зуурен заявил, что, мол, «все родственники уже уведомлены об этом решении». И проблема с недостачей родственников заиграла с новой силой. Те же СМИ в том же новостном сообщении напоминают, что за день до этого, то есть 8 августа, министерство безопасности и юстиции Нидерландов сообщило о том, что за минувшую неделю было опознаны тела лишь 21 жертвы авиакатастрофы, и на данный момент установлены личности в общей сложности 23 человек.
Каким образом умудрились страховщики выплатить страховые премии и уведомить ВСЕХ, если установлены личности всего лишь 7 процентов погибших? Детектив, да и только…
А ведь «в страховом бизнесе принято возмещать ущерб, связанный с авиаперевозками, сравнительно быстро. В некоторых полисах даже указан конечный срок с момента инцидента, до которого положено выплатить деньги. Важно добавить, что угрозы теракта, как правило, не входят в число обычных рисков, от которых страхуют пассажирские лайнеры. Такая страховка опциональна. Сообщают, что в случае с малазийским Boeing она была заключена не с помощью Allianz, а другой компании – английской Lloyd. Если выяснится, что исчезновение Boeing действительно связано с террористами, платить придется англичанам, причем платить Allianz, которая сейчас рассчитывается с авиакомпанией и близкими пассажиров», – рассказал корреспондент «Коммерсантъ FM» в Германии Олег Зиньковский.
Для примера здоровых отношений в страховом бизнесе приведём пример, как производились страховые выплаты в России. Катастрофа произошла вечером 17 ноября. Боинг-737 авиакомпании «Татарстан» упал на взлетно-посадочную полосу. Все находящие на борту 50 человек погибли. Уже через 5 дней (22.11.2013) ИА РБК (aviaport.ru) сообщило, что Министерство труда и соцзащиты РТ начало выплачивать компенсации родственникам жертв катастрофы Боинга. Первые 11 семей получили по 1 млн рублей, сообщил РБК-Татарстан глава пресс-службы минтруда РТ Рафаил Гиниятуллин. Кроме этой суммы семьи погибших пассажиров также получат еще по 2 млн компенсации от страховой компании СОГАЗ. Пресс-служба компании «СОГАЗ» сообщила, что уже на следующий день после крушения самолета случай признали страховым.
Почему со «сбитым» Боингом международная практика выплаты страховки буксует? Не потому ли, что просто некому выплачивать? И не потому ли, что изначально выплачивать никто никому ничего не собирался?
Теперь отмотаем ленту событий немного назад и вернёмся к «пропавшему» минувшей весной Бингу той же самой Малазийской компании. Его так и не нашли.
Последний раз экипаж угнанного Боинга выходил на связь с диспетчерами в тот момент, когда лайнер находился над Южно-Китайским морем над территорией Вьетнама. Вскоре после начала поисковой операции стало известно, что самолет изменил курс, в связи с чем, зона поисков была расширена. 15 марта малазийские следователи пришли к выводу, что самолет мог быть угнан.
Министр обороны и исполняющий обязанности министра транспорта Малайзии Хисхаммуддин Хуссейн сообщил, что система связи была отключена вручную за 40 минут до потери связи с лайнером. Еще через 14 минут был отключен приемопередатчик, используемый для идентификации самолета радарами.
Вашингтонские СМИ (baltinfo.ru) опубликовали 19 марта 2014 года, что пассажирский лайнер компании Malaysia Airlines изменил курс «как минимум за 12 минут до того, как второй пилот Фарик Абдул Хамид вышел на связь с диспетчером и сказал “все хорошо, спокойной ночи”».
Одна из версий (17.03.2014; РСН rusnovosti.ru) показывает, что «пропавший» Боинг могли перегнать в Голландию или даже в ту же самую Украину.
Обсуждая «пропажу» Боинга, Владимир Жириновский заявил, что авиалайнер с 227 пассажирами на борту «просто уничтожен». «Это американцы все сделали, поскольку при строительстве самолетов закладываются в систему управления необходимые датчики и аппаратура, и из некоторых военно-морских баз США можно повлиять на курс самолета, развернуть его, заблокировать обычное управление», – сказал он.
По теме управляемых полётов Жириновский не далёк от истины: концерн Локхид Мартин уже строит прототип, способный осуществлять дистанционно управляемый полёт с пассажирами и вооружением на борту.
Премьер-министр Малайзии Наджиб Разак говорил по телефону с киргизским президентом Алмазбеком Атамбаевым. Один из вариантов возможного маршрута самолёта проходит через воздушное пространство Киргизии, сказал Разак. Он же во время пресс-конференции по поводу пропажи лайнера заявил, что считает, будто бы борт был угнан «высококвалифицированными неизвестными».
По мнению издания Reuters, на лайнер обратили внимание в Афганистане, после чего его судьба стала неизвестной. Бывший диспетчер Королевских военно-воздушных сил Великобритании Шон Маффет предположил, справедливо заметив, что самолёт угнали неизвестные лица, а пассажиров на борту намерено убили декомпрессией. Затем Боинг посадили в Казахстане.
Казахстан – это не так далеко от места второй трагедии, то есть от территории Украины.
Большинство пассажиров пропавшего Boeing – граждане Китая. Также на борту находились один россиянин и два украинца. Родственники китайских пассажиров пропавшего Boeing угрожают начать голодовку, если власти Малайзии не предоставят им более точную информацию о судьбе их близких. Они уверены, что официальным лицам известно больше, чем они говорят. И мы можем вполне уверенно сказать, что вот они – недостающие родственники погибших «сбитого» над Украиной Боинга. Пока они ждут результатов розысков от Малайзии, их тела уже сбросили над Украиной.
Но есть ещё одна версия развития событий. Угнанный Боинг вернули в Малайзию. 19 марта 2014 (baltinfo.ru) прозвучало сообщение из Бангкока: после исчезновения Boeing-777 Malaysia Airlines в Таиланде радар засек неизвестное воздушное судно, сообщает «Газета.ру» со ссылкой на Agence France-Presse. Радар засек самолет спустя шесть минут после исчезновения Boeing-777 Malaysia Airlines, который находился над Южно-Китайским морем. Воздушное суд двигалось в сторону Куала-Лумпура. Об этом заявил представитель ВВС Таиланда Монтун Сачукорн. По его словам, имеющиеся данные позволяют предположить, что радар в Таиланде засек именно пропавший Boeing.
Зачем вернули Боинг? А затем, чтобы потом под видом обычного рейса перегнать его в Голландию, а там сделать из него лайнер с трупами и повторно «сбить» его над Украиной.
На тот факт, что Боинг был угнан, а пассажиры убиты и оставались в салоне самолёта, указывает следующая «странность». Le Figaro от 9-го марта (http://www.tv100.ru/news/telefony-passa … nit-90356) передали китайцами в прямом эфире, что 8-го марта телефоны еще прозванивались. Однако чья-то реакция оказалась странной: Фигаро заставили удалить эту статью.
Комментаторы в сети Интернет пишут: «Невольно напрашивается мысль, а не было ли все это заготовлено заранее?» И приводят к своим соображениям многочисленные фотографии с многократно растиражированной символикой «пропавшего» рейса. Она и на футболках, и на более сложных видах одежды. За всей этой PR-акцией просматривается умелая рука организатора. Подумайте сами: ведь никто, например, не стал рисовать в промышленном масштабе сюжеты катастрофы самолёта в Казани.
Заставляют задуматься о трупах в «сбитом» Боинге неоднократные атаки украинских силовиков на донецкий морг (7 августа 2014, versia.ru). Журналист, Джим Стоун, считает, что «исчезнувший» в марте самолёт и «сбитый» над Донбассом Боинг – одно и то же судно.
Уже через 10 минут на месте крушения появились первые очевидцы катастрофы – ополченцы Донецкой народной республики. Больше всего ополченцев потряс характерный трупный запах, растекавшийся над местом аварии. Министр обороны ДНР Игорь Стрелков (об этом сообщила американская The Washington Times) указал, что «по данным людей, которые собирали тела, значительная часть трупов – "несвежая" – они умерли несколько суток тому назад».
Другие тела, по данным свидетелей, оказались «совсем бескровные» – как будто кровь в них свернулась задолго до катастрофы. Другая же часть находилась в той стадии разложения, когда запах становится нестерпимым.
За этими трупами развернулась настоящая охота. За две недели морги Донецка 12 раз подвергались атакам со стороны тайно проникающих в город украинских военных. Сначала штурмовать морги посылали нацгвардейцев и бойцов добровольческих отрядов, а последние три вылазки совершили профессионалы, поляки-контрактники из частных вооружённых формирований, бывшие спецназовцы.
Игорь Стрелков также отметил, что «в самолёте было обнаружено большое количество медикаментов, сыворотки крови и прочего, что не характерно для обычного лайнера. Похоже, что имел место "медицинский спецгруз". Да только медицинский ли?
Вот что ещё отметили очевидцы: почти все тела пассажиров были голыми, одежда была лишь на некоторых из них. Что особенно примечательно, эта одежда была одинаковой, одной фирмы – Hugo Boss. Махинаторы не заморачивались – они просто купили одёжку оптом.
Часть тел в результате падения с большой высоты оказались буквально разорванными, из них вывалились внутренности. Это должно было бы привести к огромной потере крови. Но вокруг не было ни капли!
Любой специалист вам подтвердит: такая картина может предстать в одном-единственном случае – в случае повреждения мёртвого, окоченевшего тела. Позже и донецкие судмедэксперты установили: подкожный жир у распоротых тел имел неестественный желтоватый оттенок. Подобный оттенок характерен при окислении жировой ткани трупа в результате длительного хранения.
Но это отнюдь не все странности. Документы, подтверждающие личность, у пассажиров находились не при себе, а были собраны в нескольких местах и сложены в пакеты. При этом часть паспортов были совсем новенькими, словно только что напечатанными, а другая их часть была намеренно повреждена дыроколами в нескольких местах – в Нидерландах таким образом "гасят" недействительные документы умерших людей».
Большинство трупов, по словам ополченцев, имели черты азиатской, а не европейской внешности. В самолёте находилось огромное количество крови. Для чего? Не для того ли, чтобы при падении эта кровь разлилась, создав видимость авиакатастрофы, случившейся с живыми людьми?
Есть и техническое условие: чтобы долететь до Малайзии, Боингу не хватило бы горючего – его баки были пусты. Крымский правозащитник Марк Бен-Наим, проводивший собственное расследование инцидента и опросивший несколько десятков ополченцев, рассказал об аварии Боинга, что помимо трупного запаха и запаха формалина, которым бальзамируют умерших, в глаза бросилось то, что на месте падения самолёта практически не было пожара. Оказалось, что топливные баки «Боинга», которому предстояло лететь ещё несколько тысяч километров, были пусты.
И ещё одна странность, отмечает Марк Бен-Наим: «Ни одна страховая компания ни одной страны мира не направила своих представителей на Украину для расследования катастрофы, а ведь в случае таких инцидентов страховщики костьми ложатся, чтобы не заплатить полную сумму страховки, так как речь может идти о сотнях миллионах долларов».
Экспертами восстановлена следующая картина. В креслах пассажирского самолёта (это подтверждает и экспертиза, сделанная донецкими специалистами) летят раздетые догола покойники. Паспорта, собранные в пакеты, летят отдельно в сейфе. На паспортах фотографии преимущественно голландские (европеоидов), но тела – очевидные азиаты. Часть найденных паспортов намеренно повреждены дыроколами – в Нидерландах так «гасят» документы умерших людей.
Журналист Джим Стоун продемонстрировал несколько снимков. Они доказывают полную идентичность двух как бы разных бортов.
Сценарий катастрофы такой. Угнанный в марте Боинг приземляется на одной из американских авиабаз, скажем, в Диего-Гарсия, отя самолёт мог стоять и в аэропорту Малайзии (что более вероятно). Пассажиров (большинство азиаты) умерщвляют. Их тела замораживают в холодильниках. Перед операцией извлекают и рассаживают в салоне – и самолёт летит в сторону Украины, где самолёт с трупами расстреливает украинский истребитель.
Идеальная провокация. Не так ли?
Нет. Не идеальная!
В этом бесчеловечном преступлении участвовали власти Малайзии и Нидерландов. Они точно знали, как и для чего «исчезал» Боинг в марте и кто вылетел из Амстердама в Куала-Лумпур в июле. Малайзия – бывшая колония Британии. США могли найти рычаги воздействия. А у голландцев есть свой резон подыграть американцам. Голландцы добывают собственный газ, а также торгуют сжиженным горючим. Если любым способом добиться отключения российской трубы от Европы, то газ выгодно подорожает.
Вот только несколько цитат. «Украина наносит Европе газовый удар»: «topwar.ru: Нет, ещё не кончилось лето. Нет, Киев ещё не замёрз. И Европа не замёрзла. И «Газпром» не ограничил поставки газа в Евросоюз. Однако уже сейчас газ резко подорожал. Поставки, запланированные на IV квартал 2014 года, взлетели в цене на 21%».
«Цены на газ в Европе стали резко расти»: «vybor.ua: Как сообщает Bloomberg, на фоне опасений, что напряженность в отношениях между Россией и Украиной приведет к перебоям в поставках топлива, цены на природный газ на европейском рынке стали расти».
«Война под газом»: «svpressa.ru: Цены на газ на рынке ЕС стабильно лезут вверх. С середины июня, после прекращения поставок российского газа на Украину, голубое топливо на торгах в Лондоне подорожало на 21%. Об этом сообщает агентство Bloomberg».
Все мы прекрасно понимаем, какую дестабилизационную роль сыграли «оба» Боинга в международной напряжённости. И, естественно, цены на газ своим ростом не только компенсируют все издержки, связанные с манипуляциями с самолётом, но и принесёт буквально космические прибыли газовым компаниям.
Но это ещё не всё. Махинаторы, как всегда, привыкли с одной «сделки» снимать многократный гешефт. И вот эта повторная выгода снова возвращает нас в Казахстан – «сбитый» Boeing был перестрахован в АО «Страховая компания «Евразия», пишет Prodengi.kz (forbes.kz; 21 июля 2014, total.kz). «Что в этом случае, что в прошедшем случае, наша компания является перестраховщиком этих самолетов малазийских», – сказал директор департамента PR и рекламы компании «Евразия» Шакир Иминов.
Конечно, это вовсе не значит, что «какой-то» Казахстан стал так мощно манипулировать на международном рынке и самолётами, и газом, и трупами. У казахских страховщиков есть свои кукловоды. Они обозначены в официальных документах «Евразии».
Оказывается, основными перестраховщиками АО «Страховая компания «Евразия» являются: British Marine Ins. (Великобритания, Лондон); Hannover Reinsurance (Германия, Ганновер); Sompo Japan Insurance (Япония, Токио); ОСАО «Ингосстрах» (РФ, Москва); ЗАО «КапиталЪ перестрахование» (РФ, Москва); ОАО «Москва Ре» (РФ, Москва); ОАО «Росгосстрах» (РФ, Москва); ОАО «СОГАЗ» (РФ, Москва); Hannover Reinsurance (Dublin) Ltd, (Ирландия, Дублин; E+S Reinsurance (Ирландия, Дублин); SR International Business Insurance CompanyLimited (Великобритания, Лондон); Tokyo Marine And Fire Insurance Company Limited (Япония, Токио); Lloyd's Underwriter Syndicate No.5000 SPL, London, Lloyd's Underwriter Syndicate No.0190 FRW, London, Lloyd's Underwriter Syndicate No.0510 KLN, London, Lloyd's Underwriter Syndicate No.0033 HIS, London, Lloyd's Underwriter Syndicate No.2987BTR, London, Lloyd's Underwriter Syndicate No.0570 ATR, London, Lloyd's Underwriter Syndicate No.2020 WEL, London, Lloyd's Underwriter Syndicate No.1206 GER, London, Lloyd's Underwriter Syndicate No.2001 AML, London, Lloyd's Underwriter Syndicate No.1243 EUL, London, Lloyd's Underwriter Syndicate No.2003 SJC, London, Lloyd's Underwriter Syndicate No.1096 RAS, London, (Великобритания, Лондон) (kase.kz.pdf).
Теперь, думаю, понятно, почему именно Лондон играет главную скрипку в манипуляциях с «изучением остатков "сбитого"» Боинга. Британские перестраховщики просто заметают следы своего же преступления.
Конечно, кто-то может сказать, что это очень страшно, чтобы быть правдой. Но давайте вспомним ситуацию со сносом трёх зданий в Нью-Йорке 11 сентября 2001 года. Тогда тоже американским спецслужбам без труда удалось угнать несколько самолётов, а потом ими отбомбиться о сносимым небоскрёбам. Зрелище получилось душераздирающее, причём настолько, что простые люди поверили в теракт. Мало кто разбирается в технических тонкостях сноса зданий и думает, что небоскрёбы как будто и правда можно сбить самолётами.
Но факт остаётся фактом: США заставили весь мир поверить в то, что был теракт. На этом преступлении американцы заработали и внутри страны – на полицейском бизнесе, и вне страны – на военных операциях и нефти с газом.
Но и владельцы зданий тоже заработали прилично. Вот, например, как оценил в прямом эфире радио США эту ситуацию раввин Абэ Финкельштейн: «Да, нам позвонили из Кехилы (Kehilla) [община, квази-государственная власть в еврейских общинах средневековья], что Ариэль и некоторые мальчики из Моссада. Они собрались вместе, и они сделали проводку в этих зданиях заминировали, и они их завалили. Было довольно тяжело их завалить, в любом случае, потому, что мы хотели построить несколько новых структур, а здания стареют, и пришло время, чтобы их завалить. Таким образом, мы сделаем несколько шекелей, разрушив эти здания. Ах, Сильверман (Silverman) [неразборчиво] был моим хорошим другом. У них есть Ларри. Он получил два за, он получил два за один, и он удвоил страхование, как по волшебству, только за три месяца до того как это произошло, и он получил двойную выгоду на этом, так что он сделал в четыре раза больше своих денег. Мне надо было бы участвовать в этой сделке. Он спросил меня, но я сказал: эх, я должен подумать об этом. У меня заняло слишком много времени, чтобы я об этом подумать, и они, как говорят, вытащили вилку, и завалили эти здания. Но, по крайней мере я вышел на [биржевый] рынок, и я продал, я продал American Airlines, я продал United Airlines, я продал страховую компанию Ллойд Лондона, потому что для них это был большой удар, страховую компанию Альянс (Alliance), я их тоже продал. Так что я сделал несколько шекелей».
Да, и в случаях 11 сентября 2001 года в США, и в случае с малазийскими Боингами мы видим всё те же «милые» лица страховых компаний – Alliance и Lloyd's. А также слышим вполне внятные разъяснения раввина. И это просто бизнес. Ничего личного.

Андрей Тюняев
Источник: h.ua - newsland.com

ELEKTRO

"Бук" по Боингу не целил


Германское правительство выпустило документ, который, по сути, снимает все обвинения в адрес армии Новороссии.

Из предварительного доклада голландской комиссии о судьбе малайзийского авиалайнера MH17 мир узнал мало нового. Общие слова. А вот правительство Германии как бы ненароком выдало важную тайну: ЗРК «Бук» самолет не сбивал, передает наш автор Керт Майер из Берлина.

8-страничный меморандум на бланке немецкого МИДа под одноглавым орлом направили в бундестаг 5 сентября. Из-за выходных он был опубликован на сайте парламента только в понедельник. Пресс-конференций на этот счет не давали. Заявлений не делали. Надеялись, верно, что никто не заметит.

Журналисты заметили, но через пару дней. Пересказали сенсационный документ за подписью статс-секретаря (заместителя министра) иностранных дел Маркуса Эдерера мельком, без подробностей. А жаль. Ответ внешнеполитического ведомства Германии на запрос «левой партии», ведущей оппозиционной силы страны, заставляет по-новому взглянуть на трагедию 17 июля.

«Левые» задали правительству ряд неудобных вопросов о «вооруженном конфликте на востоке Украины». В частности, интересовались, какие сведения есть у Берлина по обстоятельствам гибели «Боинга» в небе над Донбассом.

Правительство сообщило, что располагает записями переговоров в воздухе, но не может опубликовать их без согласия Голландии, страны, ведущей расследование катастрофы.

Известна кабинету министров также и «запись телефонной беседы, опубликованная украинскими спецслужбами». Судя по всему, это разговор якобы двух ополченцев, которые по горячим следам обсуждают падение «Боинга». Официальный комментарий немецкого правительства на этот счет — «Подлинность разговора не могла быть установлена».

Дальше еще интереснее. Вопрос — «Какие сведения есть у федерального правительства о зафиксированной 17 июля активности ПВО?» Ответ — «У федерального правительства нет подтвержденных сведений о том, что самолет MH17 был сбит противовоздушной ракетой». Вот и все. Одна фраза. Много смысла.

Комментируя меморандум, депутат «левых» Александер Ной возмущается: «Нет никаких доказательств, как и кем МН17 был сбит. Ответ правительства резко противоречит обвинениям, которые Германия и ее западные партнеры выдвигают против России и против повстанцев, якобы сбивших самолет».

Ной продолжает: «Их винят в этом на основании диких домыслов, предрассудков и прежде всего политических интересов, направленных против России. Обвинения не выдерживают никакой критики с юридической точки зрения. И на почве этих недоказанных укоров против России принимают санкции».

Вывод депутата: «Правительство Германии сознательно ведет дело к эскалации украинского конфликта вместо того, чтобы содействовать деэскалации».

Но это еще не все. 17 июля в воздушном пространстве над Польшей и Румынией находились два самолета-разведчика НАТО AWACS. Они наблюдали за происходящим на Украине, в частности мониторили активность систем ПВО, включая радарные устройства обнаружения целей и слежения.

На вопрос о том, какая активность противовоздушных систем была обнаружена 17 июля в момент крушения МН17 немецкое правительство отвечает буквально следующее: «Оба самолета AWACS зафиксировали сигналы системы ПВО, идентифицированной как ЗРК «земля-воздух» SA-3, а также сигнал от другого радарного устройства, который не мог быть идентифицирован».

Вот с этого места, пожалуйста, подробнее. Почти два месяца на Западе утверждают, что рейс МН17 был сбит ракетой «Бук», причем сбит «пророссийскими сепаратистами». Украинская сторона даже демонстрировала видео этого «Бука», куда-то ехавшего по шоссе. Цитировали неких свидетелей, видевших, как ополченцы запускают «Бук». Правда, свидетели потом бесследно исчезли. В любом случае все всегда говорили только про «Бук», все, включая деятелей НАТО, политиков США и Евросоюза.

Но зенитно-ракетный комплекс, который по классификации НАТО на Западе именуют SA-3, это вовсе не «Бук». Это С-125 «Нева» или в более современных модификациях «Печора». Довольно старомодный комплекс, принят в вооружение в 1961 году. В современной России его давно заменили на С-300 и если выпускают, то на экспорт. Зато С-125, «Нева» или «Печора», до сих пор используется армией Украины. Впрочем, такие ЗРК поставлялись во многие страны мира.

Важно вот что. Спутать «Неву» с «Буком» никак нельзя. В том числе внешне. «Бук» это самоходный ЗРК, нечто вроде танка, с которого можно запускать ракеты. «Нева» это ЗРК на вращающемся стационарном лафете. То есть без собственного шасси. Позже появилась модификация на грузовике. Но и грузовик, из кузова которого торчат две или четыре ракеты С-125, никак не похож на бронированный, выглядящий как черепаха «Бук».

Иными словами, тут что-то не вяжется. Вся западная пропаганда вокруг МН17 построена на «Буке». Но два AWACSa его не видят. Зато видят «Неву», о которой прежде нигде и речи не было. В ответе на запрос «левой» партии правительство Германии этот момент не разъясняет. Будто так и надо.

Телеканал n-tv позже сообщил: автоматически распознаваемый сигнал от С-125 якобы можно спутать с «Буком». Но лишь в одном случае. Если у «Бука» не активирована система радарного наведения на цель. То есть, надо полагать, если им выпалили в белый свет, как в копеечку. Насколько верна информация n-tv, судить сложно. Если и верна, то не подтверждает, что «Боинг» был сбит «Буком». Скорее наоборот. Без наведения по радару цель на высоте 10 тысяч метров сбить с земли просто нереально.

На важнейший разнобой в данных — «Нева» или «Бук» — почти никто не обратил внимание. Зря. Ведь заявление немецкого правительства от 5 сентября сего года фактически опровергает обвинения в адрес ополченцев, которые-де сбили МН17 с помощью «Бука».

Керт Майер
Источник: ukraina.ru - newsland.com