Yiolopu

Как не привязывай - средний Немецкий дальнобойщик платит всяких налогов и сборов в несколько раз больше чем средний российский дальнобойщик.

Вот за эти деньги Немецкий дальнобойщик и получает все плюсы (дороги, условия труда и прочее) которые вы считаете бесплатными.

Платите и вы столько же сколько немец и будите иметь те же условия .

Фактор В

интересное кино творится это на какие же бабки компании налетят уууууууууууууууууууу

19 дек. 2016 г. Scoda в России отзывает около 3000 автомобилей
19 дек. 2016 г. Geely отзывает в России Emgrand 7
19 дек. 2016 г. Ford отзывает в России модели EcoSport
19 дек. 2016 г. Volvo отзывает в России более 3,7 тысячи автомобилей
20 дек. 2016 г. Opel отзывает в России все кроссоверы Mokka
23 дек. 2016 г. Fitch отзывает в России все рейтинги по национальной шкале
26 дек. 2016 г. Toyota отзывает в России почти 19 тысяч автомобилей
26 дек. 2016 г Lexus отзывает в России почти 19 тысяч кроссоверов
26 дек. 2016 г. BMW отзывает 193 тысячи автомобилей из-за проблем
27 дек. 2016 г. Фольксваген Груп Рус" - отзывает в России 4,481 тыс. автомобилей
28 дек. 2016 г. Volkswagen отзывает в России почти 4500 машин
29 дек. 2016 г Chevrolet отзывает более трех тысяч автомобилей в России
29 дек. 2016 г. Mercedes отзывает в России сотни купе S-класса

17 янв. 2017 г. Bosсh отзывает в России 4,7 тыс. газовых плит

Репин

Эта цифра ни о чем не говорит без привязки к конечному доходу.

Автобаны строил бесноватый Адольф и совсем не на деньги дальнобойщиков!

А транспортный налог кто платит?
Пушкин А.С.?
А акцизы,растущие по два раза в году.
До деноминации топливо стало в России стоить дороже чем в США!
Это кто это у нас считает дороги бесплатными?
Покажите пальцем!

Сказано.что европейские дороги обходятся втрое дешевле российских.
Поэтому даже по математическому расчету на уровне начальной школы,получим.что дорог в три раза меньше будет.
Плюсом сюда "армянскую"специфику этого бизнеса и прочие"административные"составляющие,получаем-никогда мы не получим тех же условий при прочих равных!

В. Иванова

Хотите дорожников без зарплаты оставить ради хитропопых страдальцев.?
Или предлагаете отказаться от нахальных бизнесменов, заботящихся не о качестве,а о собственном кармане.? Прогрес налицо!

__________________
#Своих не бросаем#

Репин

Новая автомагистраль Россия-Казахстан-Китай

Сроки и ход строительства



К строительству автомагистрали, которую называют новым «шелковым путем»
приступили в 2007 году. Китайская ее часть уже готова. Полным ходом
идет процесс в Казахстане, где проект объявлен «стройкой века».



О строительных работах в России информации немного. Наши СМИ публикациями
на эту тему не изобилуют, да и высокопоставленные чиновники в своих
публичных выступлениях вспоминают о транспортном коридоре меж*ду тремя
странами не слишком часто.
Затраты



Россия намерена вложить в строительство 2233 км трассы в общей сложности
700 млрд. рублей (23,3 млрд. долларов), Казахстан на строительство своего
участка трассы в 2787 км — 5,6 млрд. долларов. Один километр российской
трассы обойдется в 313,5 млн. рублей или 10,45 млн. долларов, а один километр
казахстанской дороги в пять раз дешевле – 60 млн. рублей или в 2 млн.
долларов.

Согласно расчетам, проект окупится приблизительно за 20 лет.

http://www.rus-ved.ru/news/detail/455/

Репин

Ошибся.
На примере трассы Европа-Китай в ПЯТЬ раз дороже!
Это Вы встали на защиту"хитропопых"дорожников из армянской диаспоры!

Дороже чем в Казахстане в ПЯТЬ раз километр дороги.
Никто не предлагает сократить смету в пять раз.
А оплачивать высосанные из пальца завышенные цифры с хлипких доходов российских трудяг можно!

Вы просто по дурости пишите свои посты или из умысла?
Никак не пойму.

Репин

Почему нет программы-сделаем стоимость километра дороги сделаем как во всем мире!
Соответственно на текущие сборы можно будет построить дорог в ПЯТЬ раз больше!

Почему этот аспект никого не волнует.
Почему насажен этот Платон?

А рабы умиляются!
Их бьют,а они кулаки лижут!

Леонид Ильич™

Не получится. Вот данные за 2013 г.

Сравнивались участки 4полосных дорог с разделительной полосой в усредненных условиях.

__________________
_________________
Антисемитизм — это социализм дураков и невежд. (Август Бебель, 1893 г.)

В. Иванова

Э нет, коммунисты против тех,кто наживается на труде рабочих, на простом народе. Вы запутались. Буржуи все одинаковы и Дальнобои и дорожники.
Но возможно и просветление.

__________________
#Своих не бросаем#

Репин

Минтранс чудесным образом «удешевил» строительство автобанов

Министр транспорта России Максим Соколов внезапно оспорил общеизвестные данные, что строительство автомобильных дорог в России обходится значительно дороже, чем в зарубежных странах с аналогичными природными условиями. По мнению Соколова, это миф: мы строим «значительно дешевле, чем в Германии, Франции и схожей с Россией по климату Канаде, дороже российских дорог обходятся американские и испанские, а дешевле — финские и китайские».

По мнению чиновника, для справедливого расчета необходимо унифицировать его, этого расчета, методики. В частности, исключить налог на добавленную стоимость и затраты на подготовку территорий, в том числе - на выкуп земель у владельцев. Тогда, утверждает министр, без учета качества полотна и ширины дороги в среднем строительство 1 км полосы стоит 41 млн рублей. То есть якобы дешевле, чем почти во всех зарубежных странах.

Что же говорят другие доступные источники?

Ну хорошо, это рекорды. А что же средние цифры? По расчетам НПЦ «ОПОРА» (Санкт-Петербург), средняя стоимость километра дороги обычного типа в России колеблется в пределах 100–200 миллионов рублей, а скоростная двухполосная дорога стоит около 400 миллионов рублей за километр. Современная автомагистраль обойдется уже в 600–800 миллионов рублей за километр, что в 2–3 раза дороже, чем средняя цифра по Евросоюзу.

Данные доктора экономических наук профессора Никиты Кричевского также однозначно опровергают тезис министра транспорта. По его словам, средняя стоимость строительства километра дороги в Китае составляет 2,2 миллиона долларов, в США – 5,9 миллионов, в ЕС – 6,9 миллионов. В России, согласно Федеральной целевой программе от 2010 года, средняя стоимость строительства километра автодорог в 2010–2015 годах должна достичь 17,6 миллиона долларов. Дорого обходятся не только уже упоминавшиеся рекордные примеры, но и дороги попроще. Например, средняя расчетная стоимость строительства автодорог в Краснодаре и Новороссийске превышает 32 миллиона долларов за километр. Расходы на Центральную кольцевую автодорогу в Московской области, так называемую «бетонку», достигли 40 миллионов долларов на километр. Трасса Москва – Петербург (с 15-го по 58-й км) обходится в 65 миллионов за километр. Рекордным в этом ряду он называет Западный скоростной диаметр (ЗСД) в Санкт-Петербурге, где километр стоит в среднем 140 миллионов.

«СП» - Никита Александрович, а как Минтранс получил свою таблицу, согласно которой у нас строительство дорог обходится очень дешево?

- Я читал эту информацию министерства. Каким чудесным образом выведены его цифры – большая загадка. Мы считали свои цифры иначе, включая дороги в чистом поле. Берем не четыре рекордных километра в Москве, а сотни федеральных трасс. Траты на коррупционные выплаты тоже надо учитывать, потому что как раз эти пункты показывают, где работают незаконные схемы. В этом весь смысл сравнения. Результаты расчетов вы видели.

Гораздо понятнее, зачем Минтранс сделал сейчас это заявление. Приравняв на бумаге расходы на дорожное строительство к минимальным зарубежным показателям, ведомство как бы обосновало низкое качество наших «автобанов» их якобы низкой стоимостью. И теперь, как бы ради повышения качества, будет выбивать в правительстве дополнительное финансирование. Только на самом деле, надо полагать, эти деньги уйдут туда же, куда и ранее выделенные – на качестве работ увеличение инвестиций у нас точно не отражается. Значительная часть денег уходит именно на покрытие коррупционной составляющей

- В свое время еще бывший министр транспорта Левитин сделал доклад в правительстве, из которого следовало, что стоимость возведения дорог в соседних регионах может отличаться более чем в 20 раз. Никакой разницей в стоимости песка или щебня это не объяснить. Зато о многом свидетельствуют факты, когда перед утверждением плана строительства дорог эти земли кто-то быстро покупает. Потом оказывается, что за купившей фирмой стоит определенный чиновник, перепродающий впоследствии участок городу втридорога. Вот всем известный пример: новая дорога Москва - Санкт-Петербург поначалу должна была пройти через Молжаниново. А там земли незадолго до того приобрели структуры госпожи Батуриной. К ней выходили от федеральных структур с конкретными предложениями по выкупу земель, но не сошлись интересами. Именно поэтому снесли кусок Химкинского леса, чтобы обойти молжаниновский участок.

«СП» - Вспоминается заявление Владимира Ресина, которое он сделал несколько лет назад о том, что до 62% денег на строительство дорог в Москве уходит на их выкуп.

- Да, и эта цифра содержит определенный коррупционный потенциал. Ну не могут у нас в стране гравий, асфальт и, тем более, рабочая сила стоить во много раз дороже, чем за рубежом.

«СП» - Такая коррупционная наценка для налогоплательщика…

- У нас в стране в отношении инфраструктурной сети работает правило «три раза по четыре»: в четыре раза дороже стоит построить километр дороги, чем в странах с аналогичными природными условиями; в четыре раза меньше эта дорога служит по времени; в четыре раза дороже обходятся ремонт и эксплуатация дороги. Эта формула не меняется уже многие годы.

Есть вот такое мнение.