jra

С политическим соображениям Правительству нужен мелкий бизнес.
Экономически такой бизнес не эффективен.
Отсюда постоянное противоречия в законах и прочем хламе сверху. .

Nataly

Платон предназначен для финансирования ремонта дорог, а вовсе не для того, чтобы кому-то помогать жить богаче. Тут есть какое-то не совсем правильное понимание назначения этой системы. Цены растут вовсе не из-за «Платона», а из-за желания продавцов получить больше выручки.
Трясут владельцев большегрузных автофур, а не граждан. И заявление о том, что за большегрузами последуют малотоннажный транспорт и легковушки - пока что не имеет под собой никаких серьезных оснований.
Ну не легковушки же на самом деле дороги то разбивают. То, что в мире дороги(строительство) якобы дешевле нашего в три-семь раз - тоже не более чем необоснованное заявление. В США, к примеру, на ремонт только лишь одних федеральных трасс в год тратится сумма, превышающая весь бюджет РФ. В Китае, действительно - строительство и ремонт дорог обходится дешевле. Но в Китае и зарплаты рабочих намного ниже. А в России за такие зарплаты нет дураков работать.
Транспортный налог уходит властям регионов и тратится на их собственное усмотрение. К тому же, транспортного налога на ремонт не хватает. Акцизы на топливо уходят в общий госбюджет, из которого платятся зарплаты, пенсии, социальные пособия, дотации, субсидии населению, а также финансируется образование и медобслуживание. А у средств от «Платона» получатель - РосАвтоДор.
Транспортный налог уходит властям регионов и тратится на их собственное усмотрение. К тому же, транспортного налога на ремонт не хватает.
Разве я так заявляла?

generator

А теперь вопрос:"Кому идут деньги за Платона?!". Деньги получает Ротенбергыч, а лишь затем, после того, как "прилипнут" ( ведь государству то это делать оказывается самому "невыгодно"), перечисляют деньги в бюджет государства! По-существу-очередная "распиловка".
О "Платоне" https://ru.wikipedia.org/wiki/Платон...взимания_платы)

jra

Далек generator от социализма.
Правильно.
Создать большую госкомпанию.
Для перевозок и содержания дорог.

Nataly

Ответ на вопрос. Конечный получатель этих денег - РосАвтоДор. Согласно договора, компания Роттенберга перечисляет государству столько, сколько соберет. Использовать эти деньги по своему усмотрению не имеет права. Поэтому к нему ничего «прилипнуть» в принципе не может. Государство их уже перечисляет РосАвтоДору. Никакой «распиловки». Самому государству действительно невыгодно тратить огромные деньги на создание и поддержание такой системы.

Ловкач

А для чего тогда предназначен транспортный налог и аховые акцизы на бензин?
А доля ротенберга в этом проекте в 10 млрд.рублей не поможет ему стать богаче?
Может даже обеднеет этот мальчуган?

Ага.О нас дураках пекутся,а мы не понимаем!

А за чей же счет эти поборы?Кто их оплатит в конечном итоге?
Вы откуда сочиняете эту ерундень для дураков?


Ога.Возросшая цена перевозки не войдет в стоимость товара!
Это как это?
Математику не проходили в 1-ом классе?

Ну конечно же имеет!
В России живем!Дураков нет!(за редким исключением).

Может они разбиваются по причине отвратного качества строительных работ?

Ловкач

Ога.
Изучите вопрос транзита Китай-Казахстан-Россия-Европа!
Наш участок дороже соседей в разы!

И где здесь видна стоимость километра?

К стенке в Китае ставят за усемеренную стоимость.Вот и весь ответ.

А почему они танспортный налог тратят не на дороги?
Нам какое до этого дело!

Потому что стоимость километра дороги завышена в разы?

Да какое мне дело,что акцизы уходят на гуманитарку в Сирии и ЧМ по футболу.
Вводили акцизы,обещали отменить транспортный налог!
Как обычно наврали!

Епта!Какое счастие!Прослезился от умиления!

Его вообще обещали отменить!
Но не сделали.
А теперь плюсом налог Вротенберга!
Ну почему Вы так своеобразны!
До изумления!

Раз стоимость нового налога не входит в цену товара,значит оплачивать его должен перевозчик,который имеет весьма скромный доход.
Выходит работать ему нужно бесплатно!

Ловкач

Хорошо сказано.
Самый наивный деревенский дурачок рассмеется от такого утверждения.

А если начать строить дороги качественно и в семь раз дешевле(в семь раз больше)!
Так не выгодно?

Nataly

В связи с таким широким и хаотичным разбросом мыслей моего оппонента придется как-то немного структурировать сами каверзные вопросы и хитроумные ответы на них.
1.Транспортный налог получают местные власти и тратят на ремонт региональных дорог. Акцизы на топливо, которое получают из нефти, принадлежащей народу согласно Конституции РФ - уходят в федеральный госбюджет, из которого населению платятся зарплаты, пенсии, социальные пособия, дотации, субсидии населению, а также финансируется образование и медобслуживание.
2.Даже если доля Роттенберга и поможет ему стать богаче, то лично меня «жаба» от этого не душит, и черная зависть вовсе не гложет. Он же обеспечивает работу этой системы, которая позволит получать «РосАвтоДору» около 40 млрд. рублей в год на ремонт и строительство дорог по всей стране. Для государства это очень большая выгода.
3.Все налоги, акцизы, пошлины и т.д. в любой стране и во все времена всегда были за счет конечного получателя товаров и услуг, т.е. - населения. По другому не бывает, никогда не было и быть не может. И в СССР строили дороги тоже вовсе не за счет доходов английской королевы.
4.Пока что еще никто, никак и ничем не смог доказать, что возросшая цена перевозки как-то увеличила стоимость товара. Даже простейший расчет показывает, что это всего лишь копейки в цене отдельной единицы товара.
5.Как раз на них и тратятся, но на региональные. И его не хватает. Система Платон предназанчена в том числе и для частичного финансирования региональных дорог.
1.Часть дорог действительно разбиваются по причине отвратного качества строительных работ. Но Платон то к отвратительному качеству строительных работ уже никакого отношения не имеет.
2.То, что якобы завышена в разы - ничем и никак не подтверждено. А если и дороже, чем в Китае - то в Китае и зарплаты рабочих в разы ниже. А в России все хотят получать достойную зарплату. Потому и стоимость дорог выше.
3.Качественно и в семь раз дешевле может быть только лишь за счет очень низкой зарплаты рабочих. А в России все хотят получать достойную зарплату.
Не ставят. Это не более чем чьи-то сладкие, но не соответствующие реальной действительности фантазии.
Про сравнительную стоимость ремонта или строительства километра в РФ и в США вопроса не было. Но могу сразу сказать - в США намного дороже. И во многих других странах тоже. Поэтому заявление о том, что в мире стоимость дорог в разы дешевле, чем в России - не совсем достоверное, и кроме того, ничем и никак не подnвержденное. Да и методики расчетов стоимости в России и в других странах разные.
Мало ли что обещали. Его отмену передали на усмотрение местных властей. Если они не отменили, значит, у них на это есть обоснованные причины. Как правило - у них не хваатет средств регионального бюджета на ремонт и строительство дорог местного значения.
Сборы в системе Платон - не налог. То, что он не входит в цену товара - лично я не заявляла. А платит его именно перевозчик. включать или не включать его в стоимость товара, это уже его личное дело. Пока что еще никто, никак и ничем не смог доказать, что возросшая цена перевозки как-то увеличила стоимость товара. Даже простейший расчет показывает, что это всего лишь копейки в цене отдельной единицы товара.

Ловкач

По этой логике для дураков нужно бесконечно повышать старые налоги и вводить новые.
Панамские и кипрские счета на оффшорах растут,а население беднеет!

Кому то нужно это доказывать?
Выросла стоимость авто,смазки,запчастей(валюта),топливо(акцизы) и Платон.
И ни кто за это не заплатит!Ога!

Деньги разворовывают,Платон подсобирает.
Не имеет.Ога!

Для сравнения: средняя стоимость одного километра в ЕС — $6,9 млн, в Америке — $5,9. При этом в тех же США есть дороги, километр которых стоит и $2,5 млн, и $7,5 млн — все зависит от конкретных обстоятельств. В России же, если считать по ФЦП, средняя стоимость километра в 2010—2015 гг. составляет $17,6. При этом Краснодар и Новороссийск построены по цене $32 млн за км. Затраты на центральную кольцевую автодорогу, так называемую бетонку, — $40 млн. Трасса Москва — Петербург, 15—58 км, — $65 млн. Рекордсмен – Западный скоростной диаметр в Санкт-Петербурге, 1 километр которого в среднем стоит $140 млн. Цена просто запредельная. Объяснение такому ценообразованию очень простое — повальные воровство и коррупция.

В то же время у нас существует разработанная и апробированная в центральной полосе Сибири инновационная технология строительства автодорог без «многослойного пирога» из песка, щебня и гравия, который является основанием для традиционных дорог. Альтернатива, о которой я говорю, — это преднапряженные железобетонные плиты с повышенной долговечностью. Подобная технология применяется в США. Одна только компания в Техасе, которая называется GTI, строит таким образом около 700 километров четырехполосной автострады в год. Себестоимость этого строительства, включающая затраты на материалы и изделия, а также на работы, составляет примерно $900 тысяч за один километр трассы в четыре полосы, то есть практически в 20 раз меньше, чем предусматривают федеральные целевые программы.

Почему альтернативная технология не применяется? Потому что она не оставит места для того, чтобы развернулись души чиновника и аффилированного с ним предпринимателя. Потому что не на чем станет воровать. Вернее, воровать-то всегда есть на чем, но это уже будут не те объемы и не те масштабы.