Nataly

Тоже разбивают. И дороги после них ремонтируют. И если вспоминать об этих странах, то на помнить и то, сколько платят налогов жители этих стран, в том числе, и чтобы дороги содержать в хорошем состоянии.

Nataly

Их никто и никогда и не запрещал вовсе. Большегрузы всегда ходили веще СССР. А сейчас просто грузопотоки во много раз выше. То, что по дорогам СССР бегали Камазы которые загружалось до 25 тонн и это было редкостью, а рабочей лошадкой были газики с грузоподъёмностью в 3 тонны - так это было 30-40 лет назад. Время то на месте не стоит.
А какое отношение это все имеет к теме про систему Платон?
Именно за это они платят транспортный налог. А избыточное давление на дороги создает вовсе не капитализм, а загрузка автомобилей выше допустимого предела и их интенсивность движения.
Так и уменя контйнер перевезли. Какое вообще все это имеет отношение к теме про систему Платон?
Оно перегружено не настолько, чтобы вообще все встало. Просто есть более приоритетные грузоперевозки.Думаю, что обсуждение развития ж/д транспорта не имеет никакого отношения к теме про систему Платон..
Для чего им вообще скидываться, если нет такой острой необходимости. Они и так платят налоги и всякие сборы для того, чтобы на них развивались транспортные сети. Именно одним из таких сборов и является система Платон, обеспечивающая финансирование содержание, ремонт и развитие автотранспортных магистралей.

Ловкач

Ежегодно разбивают и ежегодно ляпают?Не лгите!Вспоминаем что стало с ценой на ГСМ в этих странах в связи с падением стоимости нефти.Напоминайте какая пропорция по стоимости между высокооктановым бензином и соляркой.К налогам привязывайте пенсии и прочие коврижки.

Nataly

Так это уже давно делается, если вы еще об этом не знаете. Только к системе Платон это не имеет никакого отношения.
Их никто и не обижает, кроме разве что их собственных работодателей. Платят то системе Платон за провоз тяжелых фур по дорогам их автовладельцы, а вовсе не водители.

Ярослав Стебко

А при чём тут время, в Европе и у нас вполне пользуются успехом грузовые мерседес спринтер с грузоподъёмность 1800 кг. К тому же разряду относятся газели, соболи и иже с ними.
Но просто капиталисты предпочитают платить зарплату одному водителю, а не двум., и покупать одну машину, а не две, убивая тем самым дороги.
Это имеет отношение к транспортной логистике.
В общем да, а можно взбирать налог за загрязнение атмосферы? Почему бы не ввести налог на автомобиль, чтобы его иметь, это было бы дорогим удовольствием? Меньше пробок и загазованности
К тому что железная дорога в состоянии перебросить то что делают большинство дальнобоев. Один грузовой вагон берёт на себя 72 тонны груза сыпучих. а убивает железку куда как меньше Один локомотив может тянуть по 40-50 таких вагонов - вот и считайте и расскажите как большегрузами это проще вывозить?
А пролема в централизации, именно советский способ обеспечивает такие возможности для манёвра ресурсами, на который капитализм неспособен.
Самое прямое, вы наверное в равнинной местности живёте, а я в горной и у нас под Севастополем на центральной магистрали конкретный оползёнь. Есть в горах другие оползневые участки, но здесь это впервые и в результате я должен больше платить за топливо чтобы в этот город попасть и разбили дорогу вот как раз те самосвалы, которым место в карьере, а не на дорогах, при откровенно слабой загруженности железнодорожного полотна. Про другие оползни рассказать? А про ДТП связанные с фурами, вот в конце лета лес сыграл в кузове и грузовик прихлопнул легковушку, ну и сам водитель убился, очень зрелищно было, когда я мимо проезжал. Распредели нагрузку на два автомобиля и трагедии бы не случилось.

Так вот от севастопольской магистрали, которая закрыта, есть два пути и вся транспортная нагрузка пересядет на эти дороги, а там местами асфаль ещё советский и в этот сезон дороги просто убьют. Зато перегрузить что-либо в Керчи и Феодосии и пустить по железке - это тяжело.

Ярослав Стебко

Платит конечный потребитель Проблема не в Платоне а в идиотской транспортной логистике

В. Иванова

3,68 за километр.3680 за 1000км.За 12 тонн ,то есть 12000 кг.На киллограм приходитсч 26 копеек.Они подняли на порядок больше,под этим соусом. Ну не хапуги? И им надо сочувствовать?

__________________
#Своих не бросаем#

Nataly

Открою страшную тайну - с самых древних времен, во все времена, при любой власти, в любой сфере, и при любой формации за все всегда платил, платит и будет платить именно конечный потребитель. Если в идиотской транспортной логистике - причем тут тогда вообще Платон? Он же логистикой не занимается. И я что-то так и не увидела - на сколько же именно поднялись цена товара для конечного потребителя из-за Платона?
Единственный, кто четко, кратко, внятно и просто изложил это - В.Иванова. За что я ей очень благодарна. И что, увеличение цены товара из-за Платона аж на целых 26 копеек (!!!) за килограмм, при том, что свою прибыль сверху продавец накручивает десятки процентов - прямо-таки неподъемная ноша для конечного потребителя?

MRAZISH

В Англии дороги ремонтируют постоянно с помощью регенерируемого асфальта. В результате дороги быстро портятся (это в отсутсвие морозов и снега) и их постоянно латают. Это ж сколько денег осваивают каждые 2-3 года. Для дорожных компаний это просто монетный двор.
Вот, наберите в google potholes roads in england, гляньте на их дороги

__________________
Mrazík-"Морозко" (чеш.)

Nataly

Чтобы заявлять про ложь, нужно доказать сам факт лжи. Так что еще неизвестно, кто из нас тут лжет. В США на содержание только лишь одних федеральных дорог тратится в год сумма, равная всему российскому госбюджету. И это еще не считая всех остальных. Цена на ГСМ в вышеперечисленных странах намного выше, чем в России, и к Платону не имеет никакого отношения. А прямо зависит от спроса, количества НПЗ в стране, и их технического состояния. А вовсе не от цен на нефть.