Ихалайнен

Я, в отличие от тебя, сужу по факту.

А факты таковы, что, согласно последнему соцопросу на Украине, предоставление особого статуса Донбассу не поддерживает 56% украинцев, поддерживает 26%.

Амнистию тем, кто принимал участие в боевых действиях на Донбассе не поддерживают 59%, поддерживают – 18%.

Предоставление русскому языку статуса второго государственного не поддерживают 56%, поддерживают – 29,5%.

Вступление в НАТО поддерживают 54%, против 25%.

Против налаживания торгово-экономических и финансовых контактов с Донбассов выступают 47%, за - 36%.
https://www.5.ua/ru/obshchestvo/bols...os-200842.html

Результат красноречив, причем, это по всей территории Украины, во Львовской области, как центре бандеровщины и русофобии, цифры, несомненно, куда выше..

Но заметь, я не призываю за это подчистую уничтожить Львов, как союзники Дрезден, ибо мы не они же, мы нормальные..

Гость1

ОЧень простой момент, который тогда и назывался очень просто: "убей немца".
Что хотели , то и получили. Жаль, что мало.

thinker

.....Тогда, наверно, правильно.
.....СМИ Украины печатают (в т.ч. и о результатах соцопросов) правду и только правду.

Просто Надежда

Не про союзников.

Хироёси Нисидзава (27 января 1920 — 26 октября 1944).
Славу Хироеси Нишизава обрел уже после своей гибели, в немалой степени этому способствовал его боевой товарищ Сабуро Сакаи. Оба этих летчика входили в число лучших асов японской морской авиации.

Перед началом войны на Тихом океане Нишизава служил в авиагруппе Читозе, которая базировалась на Маршалловых островах и имела на вооружении истребители тип 96 "Клод". В феврале 1942 г. его перевели в 4ю авиагруппу. Свой первый самолет Нишизава сбил 3 февраля 1942 г. на Рабаулом, летая на устаревшем "Клоде".

С прибытием в Рабаул авиагруппы Тайнань летчика включили в состав 2й эскадрильи. Нишизава попал в приятную кампанию Сабуро Сакаи. Сакаи, Нишизава и Ота составили знаменитое "Блестящее трио". Молодой пилот быстро стал искусным воздушным бойцом. Первую победу в составе авиагруппы Тайнань он одержал первую победу 1 мая 1942 г., сбив над Порт Морсби американскую "Аэрокобру". На следующий день жертвами пушек его истребителя стали два Р40. Оппонентами летчиков авиагруппы Тайнань в мае 1942 г. выступали пилоты 35й и 36й эскадрилий ВВС США.

7 августа 1942 г. стало самым удачным днем в карьере Хироюши Нишизавы. В ходе самого первого своего столкновения с пилотами американских палубных истребителей японец сбил шесть F4F из эскадрильи VF5. "Зеро" Нишизавы тоже получил повреждения, но летчик сумел вернуться на свой аэродром.

8 ноябре на базе остатков авиагруппы Тайнань была создана 251я авиагруппа.

14 мая 1943 г. 33 истребителя "Зеро" сопровождали 18 бомбардировщиков "Бетти", летевших бомбить американские корабли в заливе Оро. На перехват поднялись все самолеты 49й истребительной авиагруппы ВВС США три эскадрильи Р40. В завязавшейся схватке Нишизава сбил один "Вархаук" достоверно и два предположительно, затем он одержал свою первую победу над двухмоторным "Лайтнингом". Всего японские летчики записали на свой счет 15 сбитых в воздушном бою самолетов; на самом деле американцы потеряли только одну машину истребитель Р38 "Лайтнинг" из 19й истребительной эскадрильи ВВС США.

Рано или поздно Нишизава должен был повстречать в воздухе лучший истребитель времен войны на Тихом океане F4U "Корсар". Такая встреча произошла 7 июня 1943 г. над Расселсом, когда 81 "Зеро" сцепились с сотней американских и новозеландских истребителей. Четыре "Корсара" из эскадрильи VMF112 были в том бою сбиты, трем летчикам удалось спастись. Нишизава записал на свой счет один "Корсар" корпуса морской пехоты США и один Р40 ВВС Новой Зеландии.

Остаток лета 1943 г. Нишизава практически ежедневно летал на боевые задания в районе Рендова и ВеллаЛавелла. Американские летчики из эскадрилий VMF121, VMF122, VMF123, VMF124 и VMF221 упорно и безуспешно охотились за "дьяволом Тихого океана". За успехи в боевой работе командующий 11м воздушным флотом адмирал Иничи Кусака в торжественной обстановке вручил Хироюши Нишизаве самурайский меч.

(А6М3 Хироёси Нишизва, весна 1943 года)

В сентябре 251ю авиагруппу стали готовить к выполнению ночных перехватов, а Нишизаву перевели в 253ю авиагруппу, которая базировалась на рабаульском аэродроме Тобира. В новом подразделении ас провоевал всего месяц, после чего его в октябре отозвали на инструкторскую работу в Японию. В ноябре Нишизава получил звание уоррентофицера.

Ветеран тихоокеанских сражений воспринял новое назначение так, если бы его назначили сиделкой в детские ясли. Нишизава рвался на фронт. Его многочисленные просьбы удовлетворили: летчик убыл на Филиппины в распоряжение штаба 201й авиагруппы. Японцы готовились к отражению вторжения американских войск на Филиппины...
http://www.airwar.ru/history/aces/ac...nishizava.html

__________________
"И слиться с вечностью, где только я и ты,
Ступив на берег сказочной надежды".Галочка

Просто Надежда

Сабуро Сакаи(1916-2000).

В годы Второй Мировой войны Сабуро Сакаи стал живой легендой в Японии. Буквально все летчики восхищались его подвигами в воздухе.

Репутация Сакаи среди летчиков-истребителей была исключительно высокой. Из всех японских асов Сабуро Сакаи был единственным пилотом, который ни разу не потерял в бою своего ведомого. Это совершенно выдающееся достижение для человека, который участвовал более чем в 200 воздушных боях. Именно это объясняет ожесточенную борьбу, временами переходящую в открытую вражду, за право летать его ведомым.

Его механики относились к нему с ничуть не меньшим восхищением. Они почитали за высочайшую честь готовить к вылету «Зеро» Сакаи. Механики рассказывали, что Сакаи всегда демонстрировал высочайшее летное мастерство. После этих 200 боев он ни разу не промазал на посадке, ни разу не скапотировал, ни разу не разбил свой истребитель, несмотря на тяжелые повреждения самолета, свои раны, сложные условия посадки.



В августе 1942 года во время воздушного боя над Гуадалканалом Сабуро Сакаи получил тяжелейшие ранения, за которыми последовало долгое и мучительное выздоровление. Уже один обратный полет в Рабаул на подбитом истребителе, с парализованной левой стороной тела, полностью ослепшим правым глазом и частично ослепшим левым, можно считать настоящим подвигом. Сакаи [273] получил несколько осколков в грудь и спину, две 12,7-мм пули пробили ему череп, и все-таки он вернулся. Эта история стала настоящей легендой.

Таких ран было бы более чем достаточно, чтобы до конца войны вывести из строя любого человека. Спросите любого летчика-истребителя, с какими трудностями может столкнуться в бою одноглазый пилот. Особенно, когда ему приходится сражаться на устаревшем к тому времени «Зеро» против новейших американских «Хеллкэтов».

После долгих месяцев физических и психологических страданий, когда он уже почти отчаялся снова обрести свою первую любовь — полет, Сакаи все-таки вернулся в бой. Он не только подтвердил свое высочайшее мастерство пилотирования, но и сбил еще 4 вражеских самолета, доведя общее количество подтвержденных побед до 64...

http://militera.lib.ru/memo/other/sakai_s/pre.html

__________________
"И слиться с вечностью, где только я и ты,
Ступив на берег сказочной надежды".Галочка

Просто Надежда

Бой у острова Самар: тонкая красная линия.

Пытаясь защитить Филиппины от американского морского десанта, японское флотское командование прибегло к чрезвычайным мерам. В бой бросили самые ценные линкоры, был подготовлен первый отряд пилотов-смертников. Но фантастическое самопожертвование японских моряков и лётчиков столкнулось с не менее впечатляющей стойкостью американцев. Небольшая группа американских вспомогательных кораблей стала «тонкой красной линией», остановившей японский контрудар.

Несмотря на мощные атаки авиации 3-го флота США, приведшие к гибели суперлинкора «Musashi», вечером 24 октября 1944 года японское 1-е диверсионное соединение под командованием вице-адмирала Такэо Куриты продолжило движение к проливу Сан-Бернардино в центральной части Филиппин. Из-за наступления темноты американцы почти прекратили ведение разведки, однако подготовленная к ночным полётам авиагруппа лёгкого авианосца «Independence» сообщала о перемещениях японских кораблей в 21:45 и 0:10. Штаб 3-го флота по неизвестным причинам проигнорировал эти сообщения и не передал их штабу 7-го флота.

Слабая координация действий американцев, усугублённая проблемами с разведкой и связью, позволила кораблям Центрального соединения войти в пролив Сан-Бернардино около полуночи с 24 на 25 октября и благополучно выйти из него примерно в 3:30. Японские моряки продемонстрировали впечатляющее мастерство, миновав узкий и, предположительно, частично заминированный пролив на скорости 20 узлов. Команды находились в полной боевой готовности, но, к удивлению японцев, американские корабли не ждали их в засаде. В это же время южнее, через пролив Суригао, пыталось прорваться соединение вице-адмирала Нисимуры, но оно было разгромлено силами 7-го флота США...
https://warspot.ru/11277-boy-u-ostro...rasnaya-liniya

__________________
"И слиться с вечностью, где только я и ты,
Ступив на берег сказочной надежды".Галочка

Просто Надежда

«Фурутака» и другие: рождение японских гигантов.

Скауты класса А – первые японские тяжёлые крейсера

Первые два скаута класса А – «Фурутака» и «Како» – были заложены в ноябре и декабре 1922 года, а вступили в строй в марте и июле 1926 года (то есть строились почти четыре года). Корабли имели гладкопалубный корпус с двойным дном, все водонепроницаемые переборки доходили до броневой палубы и не имели дверей. На протяжении котельных и машинных отделений шла продольная переборка, изолировавшая каждый из четырёх главных турбозубчатых агрегатов (ТЗА) и включённая в продольный набор корпуса. В итоге образовывались четыре независимых машинных отделения и семь котельных отделений (КО). КО №1 имело два угольно-нефтяных котла «Канпон» малой версии, все остальные котлы работали только на нефти – в центральных отделениях стояли котлы большой версии, а самые дальние от носа КО №6 и №7 были более узкими и имели по одному котлу средней версии.

Тяжёлый крейсер «Фурутака».

Нельзя не отметить, что и по вооружению, и по его расположению японские крейсера очень напоминали советский крейсер «Красный Кавказ»(бывш."Адмиралъ Лазаревъ"), особенно его первоначальный проект с пятью 180-мм орудиями – такие же линейно расположенные одноорудийные башни, прикрытые 25-мм бронёй, схожий силуэт. Даже проблемы с практической скорострельностью орудий оказались теми же – давало знать о себе отсутствие опыта в разработке современных башен для орудий среднего калибра.

Два следующих скаута класса А – «Аоба» и «Кинугаса» – были заложены в конце января-начале февраля 1924 года и вступили в строй в конце сентября 1927 года. Первоначально эти корабли должны были полностью повторять предыдущий тип (со стандартным водоизмещением в 7100 тонн), а оценочная стоимость каждого из них составляла 15 000 000 иен. Однако в ходе строительства, в 1925 году, было решено разместить на них лучше защищённые двухорудийные башни (на «Како» и «Фурутака» это сделать уже просто не успевали), улучшить систему подачи боезапаса главного калибра, установить 120-мм зенитные орудия вместо 80-мм и полноценную катапульту.

Схема тяжёлого крейсера «Аоба».
https://warspot.ru/4758-furutaka-i-d...nskih-gigantov

__________________
"И слиться с вечностью, где только я и ты,
Ступив на берег сказочной надежды".Галочка

Просто Надежда

Огненный 1942 год.

Вступление во Вторую мировую войну Японии поставило под вопрос само существование Австралии. Впервые в истории над «Зелёным континентом» нависла угроза вторжения, и впервые австралийскому флоту пришлось взаимодействовать с военно-морскими силами нового могущественного союзника — Соединённых Штатов. В самом центре урагана сражений оказались австралийские тяжёлые крейсера «Australia» и «Canberra», уже два года участвовавшие в войне.

Первой операцией крейсеров в условиях стремительного японского «Броска на юг» стало сопровождение стратегического конвоя ZK5, следовавшего в столицу австралийской Новой Гвинеи город Порт-Морсби. 28 декабря 1941 года «Australia» и «Canberra» вышли из Сиднея для защиты войсковых транспортов, среди которых был знаменитый трансатлантический лайнер «Aquitania». 3 января 1942 года конвой благополучно достиг Порт-Морсби, доставив на Новую Гвинею 4000 австралийских солдат и 10 000 т грузов.

«Canberra» в Сиднейской гавани, весна 1942 года. Заметны «Эрликоны» на крышах башен главного калибра.
В январе 1942 года «Canberra» встала на ремонт в Сиднее, где прошла частичную модернизацию, получив пять 20-мм зенитных «Эрликонов». По некоторым данным, на корабль был установлен британский поисковый радар, но единого мнения в данном вопросе нет. В ночь с 31 мая на 1 июня «Canberra» находилась в Сиднейской гавани, когда туда проникли три японских карликовых субмарины типа «А». Около 5 часов утра сигнальщики крейсера наблюдали следы двух торпед, но тревога оказалась ложной: на единственном оставшемся в гавани миджете «М-21» к тому моменту были повреждены оба торпедных аппарата. Как известно, в ходе этого рейда японцы потеряли все три субмарины, потопив лишь плавказарму «Kuttabul», на которой погиб 21 моряк.

G4M пролетает по левому борту «Australia». Вероятно, фото сделано с тяжёлого крейсера «Chicago».
Бой в Коралловом море

Разведка союзников получила информацию, что японцы готовят большое наступление в юго-западной части Тихого океана. И действительно, 29–30 апреля стартовала операция «МО» по захвату стратегически важного Порт-Морсби морским десантом. Крупное десантное соединение защищали тяжёлые авианосцы «Shokaku» и «Zuikaku» с эскортом крейсеров и эсминцев. Для противодействия угрозе главнокомандующий Тихоокеанским флотом США адмирал Честер Нимиц направил в регион два американских тяжёлых авианосца («Lexington» и «Yorktown») с мощным эскортом.

5 мая ОС 44 соединилось к югу от Гуадалканала с американским авианосным оперативным соединением 17 контр-адмирала Фрэнка Флетчера, формально войдя в его состав как оперативная группа 17.3. В состав группы входили тяжёлые крейсера «Australia» и «Chicago» (американский), австралийский лёгкий крейсер «Hobart» и два американских эсминца («Whipple» и «Perkins»). Ранним утром 7 мая, когда союзники и японцы начали сближение в Коралловом море, Флетчер приказал Крейсу отделиться, следовать на северо-запад и самостоятельно перекрыть морские подходы к Порт-Морсби. Для этого старый эсминец «Whipple» заменили двумя новыми (также американскими, «Farragut» и «Walke»)...

ОС 44 в море, июнь 1942 года. За «Australia» и «Canberra» следуют американские тяжёлые крейсера «Chicago» и «Salt Lake City».
https://warspot.ru/13552-ognennyy-1942-god

__________________
"И слиться с вечностью, где только я и ты,
Ступив на берег сказочной надежды".Галочка

Просто Надежда

Британские «москиты» против немецкого «Цербера».

Проведенная немцами в феврале 1942 года операция «Цербер» — одна из самых заметных операций войны на море в годы Второй мировой. Активное участие в попытке перехватить уходящую из Ла-Манша немецкую эскадру принимали и британские катерники. В силу различных обстоятельств их атаки не принесли успеха. Но рассказать о действиях торпедных и артиллерийских катеров стоит.

К началу 1942 года основную массу боевых катеров британского Командования прибрежных сил составляли артиллерийские (MGB) и многоцелевые (ML) катера. Задействованы они были главным образом для защиты прибрежных коммуникаций. Торпедных катеров (MTB) по-прежнему было недостаточно — так, в Норском командовании, отвечавшем за операции у берегов Восточной Англии, Бельгии и Голландии, на 1 января 1942 года находилось по шесть флотилий MGB и ML и всего три флотилии MTB — 1-я, 4-я и 5-я. Ещё по две флотилии MTB числились в Дуврском (11-я и 12-я) и Портсмутском (6-я и учебная 3-я) командованиях.

Артиллерийский катер MGB-43, которым командовал лейтенант Филипп Гулд.

После успешного прохода Ла-Маншем в конце 1940 года из Бреста в Германию вспомогательного крейсера «Виддер» этот маршрут стал главным для германских вспомогательных крейсеров, возвращающихся в Германию или выходящих в океан. Так, в 1941 году совершенно беспрепятственно Ла-Маншем в восточном направлении проследовали «Тор» и «Орион», однако «Комету» пришлось прорываться в Германию с боем.
Завершивший 515-суточный поход рейдер под командованием контр-адмирала Айссена днём 26 ноября пришёл в Шербур, после полуночи 27 ноября в сопровождении миноносцев 2-й флотилии корветтен-капитана Эрдмана (Т-4, Т-7 и Т-12) и тральщиков М-10 и М-153 вышел в Гавр, куда прибыл с рассветом того же дня.
Англичане из радиоперехватов узнали о предстоящем прорыве, и Дуврское командование начало развёртывание катеров Командования прибрежных сил.

Артиллерийский катер MGB-312 — головной в серии из 24 катеров типа Fairmile С.

Нападение англичан не было неожиданным — ещё в 21:00 конвой был предупреждён о наличии в море британских торпедных катеров. В бою, продолжавшемся до 22:10, пострадали все немецкие суда. С английской стороны MTB-218 лейтенанта Гранлундома получил попадание крупным снарядом ниже ватерлинии. Следуя кормой вперёд, он под утро 4 декабря в полузатопленном состоянии добрался до Дувра. Все остальные участники атаки англичан были повреждены менее серьёзно, а безвозвратные потери в личном составе ограничились гибелью одного матроса на MGB-324.

Немцы приписали прерывателю «два потопленных и два повреждённых торпедных катера», V-1809 — «потопленный большой артиллерийский катер», а V-1813 — «сильно повреждённый торпедный катер». По ходу боя прорыватель обезвредил три донные мины. Конвой в 22:30 укрылся в Булони и тем самым избежал нападения искавших его MTB-44, MTB-45, MTB-47 и MTB-48.

17 января в 20:15 из Дувра на перехват обнаруженным береговой РЛС вражеским малым судам, следовавшим на запад под французским берегом, вышли MGB-324, MGB-328 и MGB-330 14-й флотилии, а также MTB-38, MTB-44 и MTB-47 5-й и 6-й флотилий. Артиллерийские катера в 20:50 у мыса Гри-Не «перехватили два траулера и в течение трёх минут вели с ними бой». В 21:21 контакт с конвоем установили торпедные катера, но их атака была сорвана сильным огнём немцев. Только MTB-38 лейтенант-коммандера Памфри сумел безуспешно выпустить одну торпеду, получив при этом значительные повреждения. В то же время после атаки на связь не вышел MTB-47 — MGB-324 и MGB-330 некоторое время безуспешно пытались его отыскать. Британская береговая РЛС ещё в течение двух часов отслеживала вражеский конвой, пока он не укрылся в Булони.

Прорыватель минных заграждений №168. Для британских катеров корабль с мощным артиллерийским вооружением был опасным противником

Немцы со своей стороны констатировали «нападение вражеских надводных сил на конвой V-1806 в квадрате BF3334». При этом бой шёл настолько близко от берега, что лёгкие береговые батареи приняли в нём участие. Во время атаки MTB-47 оказался всего в 25 метрах от «Зибеля» SF 110 (одно 37-мм, два счетверённых 20-мм и два 20-мм орудия), которого в хвосте конвоя тащил буксир. Командир парома Адольф Шмидт писал, что «по катеру в течение короткого времени было выпущено более 950 20-мм снарядов; для 37-мм орудия это была очень маленькая дистанция». MTB-47 потерял ход, загорелся и затонул. Немцы около двух часов вылавливали из воды англичан, после чего ушли в Булонь; все 12 членов экипажа погибшего катера во главе с лейтенантом Юартом попали в плен...
https://warspot.ru/12257-britanskie-...skogo-tserbera

__________________
"И слиться с вечностью, где только я и ты,
Ступив на берег сказочной надежды".Галочка

Просто Надежда

Британские асы и их жертвы.

В годы Второй мировой войны сотни и тысячи летчиков-истребителей из разных стран сражались в небе по обе стороны линии фронта. Как и в любой сфере деятельности, кто-то воевал посредственно, кто-то выше среднего, и лишь некоторым довелось делать свое дело гораздо лучше других.

В британских Королевских ВВС лучшим летчиком-истребителем Второй мировой войны официально считается Джеймс Эдгар Джонсон – с 38 сбитыми самолетами, большинство которых были истребителями.
Джонсон родился в 1916 году в семье инспектора полиции. Он с детства мечтал о небе и даже брал частные уроки летного дела, однако его путь в истребительную авиацию не был простым. Только весной 1940 года он закончил обучение и был аттестован как «квалифицированный летчик» (в Западной Европе немцы как раз начинали блицкриг), после чего прошел курс продвинутой подготовки и в конце августа 1940 года был направлен в боевую часть. Затем он был переведен в истребительное авиакрыло, которым командовал уже тогда ставший легендой британских ВВС безногий летчик Дуглас Бейдер. Джонсон свой счет побед открыл в мае 1941 года, сбив «Мессершмит-109», а последний самолет уничтожил в сентябре 1944 года в небе над Рейном. И опять им оказался «Мессершмит-109».

Джонсон воевал в небе над Францией, сопровождая английские бомбардировщики, шедшие к целям на континенте, или же патрулировал в воздухе вместе с другими летчиками крыла.

Он и его товарищи прикрывали с воздуха высадку войск союзников в Дьеппе в августе 1942 года, атаковали наземные цели после высадки союзников в Нормандии в июне 1944 года. Крыло, которым он командовал, напряженно работало по наземным целям и зимой 1944–1945 годов, внося свой вклад в срыв отчаянного немецкого наступления в Арденнах. С марта 1945 года и до конца войны он командовал другим авиакрылом, вооруженным новыми «Спитфайр» Мк. 14; летчики его крыла в последние недели войны сбили 140 самолетов противника всех типов.


Пэдди Финукейн, имевший на счету 32 сбитых самолета, погиб 15 июля 1942 года, когда его самолет, возвращавшийся после выполнения задания в небе Франции, прошила над Ла-Маншем пулеметная очередь, выпущенная с занятого фашистами берега. Ему был тогда 21 год, он командовал истребительным авиакрылом и являлся национальным героем Англии.

Отцом Пэдди Финукейна был ирландец, матерью – англичанка, а Пэдди был самым старшим из пятерых детей в семье. Когда ему минуло 16 лет, семья переехала из Ирландии в Англию. Как только они обустроились на новом месте, Пэдди стал работать помощником бухгалтера в Лондоне. Нельзя сказать, что он не любил свою работу – у него был талант для работы с цифрами, и позднее, уже на службе в британских ВВС, Пэдди частенько говорил о том, что после войны он вернется к бухгалтерской работе.

И все-таки небо и полеты были у него в крови, поэтому, как только он достиг минимального возраста – 17 с половиной лет, он представил документы для поступления на службу в Королевские ВВС Великобритании. Он был принят, послан на учебу и ровно через год отправлен в боевую эскадрилью. В начале июня 1940 года он совершил свой первый боевой вылет на патрулирование в небе над французским побережьем, откуда продолжалась эвакуация остатков Британского экспедиционного корпуса. В своем первом полете он был так озабочен тем, чтобы не потерять свое место в строю, что у него не осталось времени для наблюдения за небом.

Боевой опыт вскоре пришел, однако свой первый самолет Пэдди сбил только 12 августа 1940 года. Ранним утром операция «Битва за Британию» началась мощным блицкригом люфтваффе против передовых аэродромов истребительной авиации британских ВВС и РЛС, расположенных на южном побережье Англии. В этот день Пэдди записал на свой счет «Мессершмит-109», а следующий самолет – бомбардировщик «Юнкерс-88» – был им сбит совместно с другим летчиком 19 января 1941 года. Вскоре после этого Финукейн был назначен заместителем командира по летной работе 452 истребительной авиаэскадрильи австралийских ВВС – первой австралийской эскадрильи в Европе, которая за 9 месяцев боев уничтожила 62 самолета противника, еще 7 «вероятно, уничтожила» и 17 самолетов повредила.

https://topwar.ru/90802-britanskie-a...h-zhertvy.html

__________________
"И слиться с вечностью, где только я и ты,
Ступив на берег сказочной надежды".Галочка