тин

Иран подписал документ о сотрудничестве по железнодорожному коридору, который соединит Китай с Турцией и Европой

01 ноября 2019

Иран и еще четыре страны подписали документ о сотрудничестве по основному железнодорожному коридору от Китая до Европы.

Иран, Казахстан, Узбекистан, Туркменистан и Турция подписали документ о сотрудничестве по железнодорожному коридору, который соединит Китай с Турцией и Европой.

В интервью IRIB глава "Железных дорог Исламской Республики Иран" Саид Расули рассказал, что пять стран, включая Иран, доработали планы и подписали документ о главном железнодорожном коридоре, который соединит Китай с Турцией и будет простираться дальше на запад в Европу.

По его словам, транзит товаров через пять участников проекта - Иран, Казахстан, Узбекистан, Туркменистан и Турцию - будет зависеть от одинаковых и полностью конкурентоспособных тарифных ставок.

Выразив оптимизм по поводу бума в транспортной отрасли после ввода в эксплуатацию железной дороги, Расули сказал, что транзитный маршрут из Китая в Европу имеет очень большую пропускную способность для перевозки контейнеров.

По словам иранского чиновника, когда железнодорожный коридор получит долю поставок товаров из Китая в Европу, это определенно поможет процветанию железнодорожных сетей в Иране и соседних странах.

https://www.iran.ru/news/economics/1...ciey_i_Evropoy

тин

29 октября

“Один пояс и один путь” - поговорим об ускоренных грузовых поездах из Китая



Китай начал активно развивать проект “Экономический пояс Шелкового пути”, железнодорожную составляющую инициативы “Один пояс - один путь”, с 2010 года, с целью развития западных и внутренних районов страны. До последнего времени иностранные инвестиции в основном шли в приморские экономические зоны, сейчас же центр и запад страны начинают вовлекать в мировую экономику за счет создания межконтинентальных транспортных коридоров.

Основная идея Нового Шелкового пути - построение оптимальных, а главное быстрых транзитных железнодорожных маршрутов из Китая в страны Евросоюза, в том числе через территорию России. С учетом наращивания торгового оборота между РФ и КНР, для российских участников ВЭД ускоренная доставка грузов поездом через этот канал становится все более актуальной темой. Ниже мы рассмотрим подробнее особенности данного логистического направления.

Маршруты и города отправления

Как мы отмечали ранее, основные города отправления скоростных грузовых поездов Китай - Россия сосредоточены в центральных районах Поднебесной, например Чженчжоу или Чэнду. При этом популярными местами загрузки все также остаются прибрежные Шанхай и Циндао. Для импортеров ЕАЭС наиболее интересны рейсы, проходящие через Москву, Санкт-Петербург и Минск. Маршруты движения составов, как и график отправления, жестко зафиксированы, транзитные станции прохождения груза известны заранее.

Импортерам следует обратить внимание на выбор места прибытия - таможенного оформления, так как терминальные сборы за обслуживание и обработку контейнера на станции назначения (DTHC) могут сильно различаться. Кроме того таможенные посты, находящиеся недалеко от комплексов СВХ терминала, могут быть ограничены в работе с некоторыми группами товаров, например алкогольной или спиртосодержащей продукцией (так называемые “места доставки”, необходим акцизный пост).

Специалисты нашей компании активно развивают это направление и работают с наиболее привлекательными для российских компаний терминалами, расположенные в пределах Москвы, или недалеко от столицы, например Ворсино, Ховрино, Купавна или Силикатная.

Сроки доставки

В настоящий момент представители Китайских железных дорог озвучивают следующее транзитное время для ускоренных поездов: Гуанчжоу - Москва 14-16 дней, иные города отправления - 16-18 дней. На практике средний срок доставки груза из Поднебесной составляет около 20 дней.

Естественно, невозможно полностью исключить вероятность задержки поезда. И причины могут быть абсолютно разные. Начиная с середины 2000-х ежегодно проводятся совместные стратегические военные учения России и Китая. Так как местом маневров становятся приграничные зоны, все ресурсы железных дорог обеих стран (пути, тяговый подвижной состав) резервируются под нужды армии. Грузовым составам остается или отстаиваться в ожидании окончания учений, или двигаться по альтернативному маршруту через Монголию.

Это же направление, с вариантом заезда на территорию России в Улан-Уде, целесообразно выбрать в случае переполнения наиболее популярной для ускоренных китайских поездов транзитной пограничной станции “Забайкальск”. В случае большого объема грузов РЖД подчас сталкивается с нехваткой существующих мощностей и тяги. В следующем году должна завершиться глобальная реконструкция участка Карымская – Забайкальск, и перевозчики, в том числе с китайской стороны, надеются на значительное увеличение пропускной способности данного узла.

Не стоит забывать о времени, которое требуется на замену колесных пар подвижного состава, ведь в Китае используется европейский стандарт железнодорожного полотна с шириной колеи в 1435 мм, в отличии от принятых в РФ 1520 мм.

Какие товары можно перевозить?

Так как главной целью данного проекта является максимально возможное сокращение времени доставки, сам процесс перевозки постарались максимально упростить. К отправке принимаются грузы в 40-футовых контейнерах. Некоторые станции работают и с 20-футовками TEU, но их перевозка осуществляется по два на одной железнодорожной платформе, и пока вашему контейнеру не найдется пара - груз будет стоять на станции и может пропустить очередную отправку.

К отправлению не принимаются продукция, требующая соблюдения определенного температурного режима, то есть рефрижераторные контейнеры на поезд не загрузят. Также не допускается перевозка грузов с любым, даже минимальным классом опасности (химическая продукция, легковоспламеняющийся товар и так далее). Под запретом - доставка ускоренными поездами батарей и аккумуляторов, за исключением случаев, когда они едут в составе готовых устройств, например ноутбуков или смартфонов. Технику с встроенными элементами питания принимают к погрузке на станции Гуанчжоу.

Вес одного грузового места, расположенного внутри контейнера, не должен превышать 5 000 кг. В противном случае перед отправкой необходимо провести подготовительную работу. Агент по работе с товаром в Китае совместно с представителем компании-отправителя составляют план погрузки, равномерно распределяя места внутри контейнера. Далее этот план передается на согласование начальнику станции, и только после этого контейнер допускается к перевозке. Такую услугу предоставляют далеко не все станции отправления. Если грузовые места требуют особого закрепления внутри контейнера, этот вопрос требуется заранее обсудить с китайским агентом и провести необходимые манипуляции либо на складе отправления или заводе, либо непосредственно на станции, что возможно далеко не всегда.

Дополнительные услуги таможенных представителей

В силу специфики данного сервиса, работа с грузом непосредственно на станции отправления в Китае сводится к минимуму. Соответственно груз должен быть максимально готов к перевозке еще перед прибытием на железнодорожный узел. Опытный таможенный представитель с помощью проверенных агентов в Китае поможет провести сюрвейерскую инспекцию груза - специалист проверяет соответствие отгружаемого товара спецификации к контракту, заявленным там техническим характеристикам, насколько правильно товар расположен внутри контейнера.

Сотрудники нашей компании по вашему запросу могут подыскать подрядчика, который выполнит качественный аудит китайской фабрики и будет осуществлять проверку продукции на всех этапах производства. Это позволит вам, как заказчику, заранее обезопасить себя от получения некачественного товара.

https://zen.yandex.ru/media/id/5ce51...00e100ae494dd5

тин

Транскаспийский коридор из Китая протянут в Австрию и Голландию



После отправки первого поезда из Сианя в Прагу, который прошел по подводному тоннелю под Босфором, Баку активно лоббировал возможности маршрута. Он проходит через Казахстан, Азербайджан, Грузию и Турцию в Европу. Россия в транзите не участвует.

Первый поезд в Прагу с 42 стандартными контейнерами «на борту» был отправлен ADY Container, дочерней компанией «Азербайджанских железных дорог», китайской компанией Xi'an Continental Bridge International Logistics и их партнерами из Казахстана, Грузии и Турции. 5 ноября поезд торжественно встречали в Анкаре, еще через несколько дней он достиг Праги.

Из Турции контейнеры можно легко доставлять в различные страны Европы. Однако путь через Грузию и далее по турецкому подводному тоннелю ― не единственный вариант Транскаспийского коридора. Две другие ветви предполагают открытие паромного сообщения через Черное море. Первый вариант ― маршрут через Батуми (Грузия) и Констанцу (Румыния). В октябре GR Logistics & Terminals (Грузия) и Grampet Group (Румыния) подписали соглашение о запуске фидерного паромного сообщения между двумя упомянутыми портами. Второй альтернативный вариант Транскаспийского коридора ― это маршрут через северо-запад Украины. Тестовая отправка контейнерного поезда из Черноморска до станции Достык состоялась еще в январе 2016 года. На прохождение пути ушло 16 дней, включая два паромных сообщения: одно между Черноморском и Батуми, другое между Баку и Актау.

Европейские операторы активно интересуются потенциалом Транскаспийского коридора. Пока украинский и румынский маршруты еще не стали регулярными. А вот маршрут через Турцию, видимо, будет таковым. Соглашение о его развитии подписали накануне Rail Cargo Group (Австрия), порт Баку и голландская Cabooter Group. Об этом сообщает Railfreight.

Основное направление работы RCG ― железнодорожные перевозки. Компания проложила свои маршруты от Китая и России до Турции и портов на юге и севере Европы. Основной фокус интереса RCG ― перевозки между Азией и Европой.

Порт Баку играет ключевую роль для развития маршрута через Азербайджан и Каспийское море.

Cabooter Group с логистическим центром в Венло будет координировать перевозки между Европой и Азией. Компания владеет крупным железнодорожным терминалом и готова задействовать его возможности в голландских сервисах.

Соглашение, которое подписали компании, позволит создать новый европейский транзитный коридор, оптимизировать операционные процессы за счет сокращения трансграничных барьеров, разработать новые мультимодальные сервисы и внедрить инновационные цифровые логистические решения.

https://zen.yandex.ru/media/id/5a6ed...c0cc5b6d1261d6

тин

Азербайджан и Иран договорились о строительстве железной дороги между Рештом и Астарой в Иране



Азербайджан и Иран договорились о строительстве железной дороги между Рештом, административным центром иранской провинции Гилян, и пограничным городом Астара в Азербайджане в рамках Международного транспортного коридора Север-Юг.

Такое решение было принято на состоявшемся недавно в Баку четвертом заседании рабочей группы по разработке северо-юго-западного маршрута Международного транспортного коридора, сообщает PortSEurope.

Как заявил в ходе встречи председатель правления Азербайджанской железной дороги Джавид Гурбанов, в рамках проекта, Азербайджан выполнил свои обязательства. От станции Астара до государственной границы Ирана проложено 8,3 км железнодорожного пути и построен железнодорожный мост через реку Астара. В Иране, в Астаре, ведется строительство железнодорожного вокзала на 35 гектарах и терминалов для выгрузки грузов.

Международный транспортный коридор Север-Юг является мультимодальной транспортной сетью, созданной в 2000 году в Санкт-Петербурге Ираном, Россией и Индией с целью развития транспортного сотрудничества между государствами-членами. Этот коридор соединяет Индийский океан и Персидский залив с Каспийским морем через Иран, затем соединяется с Санкт-Петербургом и Северной Европой через Российскую Федерацию.

«Транзитный маршрут Север-Юг, в котором, в настоящее время, в реализации проекта железной дороги Решт-Астара участвуют две страны, означает более удобный, дешевый и более короткий маршрут для двух стран, стран региона и даже для Азии, Европы и Африки, указывая на то, что наше сотрудничество отвечает интересам народов региона и мира», - заявил президент Ирана Хасан Роухани во время недавнего визита в Баку для встречи со своим азербайджанским коллегой Ильхамом Алиевым.

По словам генерального директора Управления международных связей Исламской Республики Иран по железным дорогам Аббаса Назари, IRIR также ведет переговоры с должностными лицами железных дорог Азербайджана и России по пропуску пассажирских поездов из Астары в Москву по маршруту Астара-Астара в дополнение к коммерческим поездам.

https://www.iran.ru/news/economics/1...zen.yandex.com

Евгений Ковалёв

Я это только приветствую...
Идёт глобализация мира... Технический прогресс сокращает расстояния между странами... Евразия обрастает транспортными связями... Уровень жизни населения от этого будет только расти.
А с этим будет падать и дальше доминирование США в мире.

тин

Китайский «шелковый путь» прошел мимо России

Проект «Шелкового пути» из Китая в Европу через территорию России, который чиновники обсуждают с 2008 года и который был зареплен многочисленными меморандумами о намерениях, откладывается в долгий ящик.

Транспортный коридор «Европа - Западный Китай», от которого ждали притока инвестиций и который рассматривали как способ развернуть на восток внешнюю и экономическую политику, продолжает висеть в воздухе.

По соглашению стран-членов ШОС на территории РФ его должны были запустить не позднее 2020 года. Но дороги нет, и в ближайшие 7 лет не предвидится, констатирует Счетная палата России.

Новый срок - не раньше 2027 года. «Смещение, в том числе связано с изменениями прохождения международного транспортного маршрута. Так, согласно Транспортной стратегии России изначально транспортный коридор должен был пройти по территориям Республик Татарстан, Башкирии и Оренбургской области. В июле 2016 года правительственная комиссия по транспорту решила проложить маршрут через Самарско-Тольяттинскую агломерацию», - рассказал на коллегии СП аудитор Валерий Богомолов по итогам анализа эффективности расходования средств.

В результате деньги, выделенные на проект, оказались потрачены впустую: 300 млн рублей на проект дороги «Бавлы - Кумертау» и еще 102 млн - на межевание территории.

В 2019 году правительство решило вписать в «шелковый путь» автодорогу «Москва - Нижний Новгород - Казань». На проект в федеральном бюджете текущего года заложили 4,7 млрд рублей. Однако на 1 декабря Минфин не выделил ни рубля, отмечает Счетная палата.

Попытка российских чиновников вписать в «шелковый путь» проект высокоскоростной железной дороги «Евразия» - из Пекина через Москву в Берлин, - также закончился неудачей.

Магистраль протяженностью 9,5 тысячи км и стоимостью почти 10 триллионов рублей является нерентабельной - к такому выводу пришел крупнейший ж/д-строитель КНР China Railway Eryuan Engineering Group, проанализировав финансовые и технические условия проекта.



Китай предпочел запустить конкурирующую дорогу через Казахстан, Азербайджан, Грузию и Турцию. Транскаспийский международный транспортный маршрут, который включает 10 тысяч километров ж/д сетей, 10 морских портов, 70 тысяч единиц подвижного состава, был открыт в 2017 году, а в этом принял 30 контейнерных поездов.

После Крыма и санкций проект Шелкового пути в России стали воспринимать как еще один канал для получения китайских кредитов и инвестиций, в которые тогда многие поверили, отмечает руководитель программы «Россия в Азиатско-Тихоокеанском регионе» Московского Центра Карнеги Александр Габуев.

Однако осязаемый эффект от сопряжения китайского проекта с ЕАЭС ограничился инвестициями Фонда Шелкового пути в «Ямал СПГ» и «Сибур», и наступил период разочарования, из которого, впрочем, родилось трезвое восприятие: наша страна для Китая далеко не самый привлекательный экономический партнер, констатирует он.

https://www.finanz.ru/novosti/aktsii...zen.yandex.com

тин

К марту 2022 года в Иране будет запущено 7 железнодорожных проектов длиной 1660 км

Управляющий директор Иранской компании по строительству и развитию транспортных инфраструктур (CDTIC) Хейролла Хадеми объявил, что к концу 1400 иранского календарного года (март 2022 года) будет запущено семь приоритетных железнодорожных проектов общей протяженностью 1660 километров.

Приоритетом является завершение строительства железной дороги Чабахар-Захедан, которая, к счастью, идет полным ходом, учитывая, что были предоставлены для нее финансовые ресурсы, сказал Хадеми ILNA.

По словам чиновника, железные дороги Йезд-Эглид, Бостанабад-Тебриз и Хаф-Герат также входят в число приоритетных проектов на ближайшие два года.

"К концу текущего календарного года (март 2021 года) будут введены в эксплуатацию проекты Йезд-Эглид и Хаф-Герат общей протяженностью 66 км, а также Бостанабад-Тебриз протяженностью 44 км", - отметил он.

Еще в апреле, министр транспорта Ирана заявил, что в течение текущего иранского календарного года (начался 19 марта) будет построено 1200 километров железных дорог по всей стране.

Выступая на церемонии приемки новых вагонов и локомотивов иранского производства в железнодорожный парк страны 29 апреля, Мохаммад Эслами сказал, что железнодорожный транспорт станет более эффективным и безопасным в текущем году.

«В этом году, который назван годом роста производства, доля железнодорожного транспорта должна быть увеличена. Сейчас мы наблюдаем 25-процентный рост доли грузовых железнодорожных перевозок, что является позитивным шагом», - сказал чиновник.

По словам министра, в сотрудничестве с частным сектором планируется построить до 400 км второстепенных линий.

Расширенные перевозки по железной дороге являются сегодня одним из основных столпов устойчивого развития для всех стран. И именно поэтому правительства обычно выделяют значительные средства и ресурсы на развитие железной дороги.

В Иране развитие сети железных дорог было в числе приоритетных планов правительств в последние годы.

Шестой пятилетний национальный план развития страны (2016–2021 годы) предусматривает, что на железную дорогу будет приходиться не менее 30 процентов грузоперевозок и 20 процентов пассажирских перевозок в Иране. Такая цель требует не менее 850 триллионов риалов (около 20,238 миллиардов долларов) инвестиций.

https://www.iran.ru/news/economics/1...zen.yandex.com

__________________
Мнение В. Ивановой: я злостный клеветник в адрес СССР, КПСС!!!

jra

В РФ нет ни одной современной ВСМ.
Это не случайность, а результат воздействия ЦРУ.
История.
Ещё при Ельцине задумали построить современную ВСМ: Питер - Москва. Разработан проект.
Закончен нулевой цикл строительства вокзала в Питере.
Но ЦРУ через свою агентуру - лжеэкологов добилась свертывания проекта.
А Китай за это время с нуля покрылся сетью ВСМ.