Олег Павловский

.
ВСУ за 70 дней боевых действий уничтожили более 1000 российских танков? Усрацца!



Т–72БЗМ. ДОЛГО ЕГО ЖДАЛИ!

Меня некоторое время забавляли все эти «экзерсисы» с Арматой, пока я окончательно не разобрался и не понял, что это – фейк для доверчивого западного обывателя. Проект в принципе неосуществим по ряду причин. Концептуально он повторяет западные танки «со всеми вытекающими», как говорится…

Модернизация Т-90 мне показалась интереснее. В конечном счете, Т-90М-3 довели до уровня Арматы, как по вооружению, так и по средствам управления огнем и связи. Но и эта «фишка», дескать, «все в одном» показалась мне «несколько избыточной». Все в одном – не бывает, неизбежны потери в чем-то главном.

Например, кормовая забашенная ниша представляется «архаикой западного танкостроения». Но и это – смотря как посмотреть! Совсем не обязательно возить в ней боекомплект, этот «рундучок» вполне подойдет для ЗИП и личных вещей экипажа, продуктов питания в том числе. Более того – развитая кормовая ниша почти перекрывает моторное отделение сверху. «Джавелин», как известно, атакует сверху под углом 45 град, то есть в трансмиссию он вряд ли попадет. А сверху хваленый амерзкий ПТУР не может поразить и башню Т–72Б3. Проверено.





Башни танков линейки Т–72–80–90 хорошо защищены в передней полусфере, но можно защиту и расширить. Корпус на пересеченной местности практически не виден вражескому наводчику – он во время движения танка скрывается в результате перепада рельефа – то появляется, то исчезает.

Надо сказать, что даже Леопард-2 по крыше башни выше Т – 72 на 56 см., Абрамс на 70 см,, о Леклерках можно и не вспоминать. По статистике увеличение габаритов в любую сторону всего на 10 сантиметров снижает защищенность танка на 10%. Вот и считайте сами – насколько русские танки защищеннее, чем танки НАТО? Результат весьма впечатляет…




«Оружия должно быть достаточно, и оружие должно быть разнообразным».

Это профессиональная точка зрения. В этом смысле тип ОБТ «все в одном» заметно проигрывает танку, который поставляется в войска в разных комплектациях. По заявленным характеристикам Т-72Б3М оснащен двигателем 1130 л.с. Это неплохо для «биатлонной модели», но избыточно для ОБТ. Это у «малолитражек» расход топлива напрямую не связан с мощностью двигателя – просто ездят на повышенной передаче и экономят топливо. Машина массой около 50 тонн на пересеченной местности вряд ли окажется экономичнее своей «младшей модели», а вот моторесурс у жестко форсированного двигателя заведомо ниже. Подвижность и маневренность танка также не зависит напрямую от удельной мощности. Это хорошо знают автолюбители – микролитражка «Ока» заметно динамичнее многих более мощных авто, переднеприводные «шустрее» классики.

Подвижность и маневренность танка определяется в первую очередь соотношением длины к ширине опорной поверхности, удельным давлением на грунт и даже (!) шириной гусеничных лент. И никакой хваленый «реверс» одной из гусениц не позволит Армате крутиться на месте на болоте, на пересеченной местности, на песке или по глубокому снегу. Она «вертится» только на ровной площадке полигона с твердым покрытием.

Очень важно иметь минимум «обвеса» на башне.

Америкосы купили два старых Т-72 и обстреляли из них новейший Абрамс. Старый ОФ снаряд с первого выстрела снес с башни Абрамса весь «обвес», и сделал его фактически слепым. Второй снаряд ОБПС угодил под башню, пробил погон и вызвал пожар. И на таких уродах янки собираются воевать с Россией? Однако…



Для сравнения Т-72Б3м




Вероятно Т-72Б3м будут поступать в войска в разной комплектации. Орудие как у Т-90М-3 или у Арматы, бронезащита не оставляет желать лучшего, а вот «навороты» могут быть разными – в зависимости от конкретных задач.

-----------------------------------------

.

__________________
– Палач! Ты помнишь Нюрнберг?

Олег Павловский

.




О СОВРЕМЕННЫХ ТАНКАХ РОССИИ
ИЛИ ПРОФЕССИОНАЛЬНО, ИЛИ НИКАК


Танком первого послевоенного поколения принято считать Т-54 со стабилизатором вооружения в двух плоскостях. Попытки установить подобное устройство были еще до войны, но успехом не увенчались.
ОПВТ (оборудование для подводного вождения) само по себе «прорывным» не являлось – танки форсировали водные преграды по наведенным понтонным мостам или на паромах. ОПВТ – это скорее «экзотика».

Новым этапом стала установка системы ПАЗ (противоатомной защиты) на серийные Т-55 и модернизированные Т-54 – это «требование времени», однако Т-55 считался танком уже «второго послевоенного поколения».

Представителем третьего послевоенного поколения стал Т-62 с гладкоствольной пушкой – первой в мире на среднем танке. Это «вынужденная модель» созданная для борьбы с танками НАТО М-60 и Леопард-1, модель удачная во всех отношениях.



На Т-62 был установлен и механизм автоматического выброса стреляных гильз достаточно тяжелого 115-мм гладкоствольного орудия 2А20 – настолько удачного, что с этого момента производство тяжелых танков (Т-10м) в СССР было свернуто.

Четвертое послевоенное поколение внесло серьезные изменения в конструкцию средних танков – это МЗ (механизм заряжания пушки) и пока еще оптический дальномер на танке Т-64. Ночной инфракрасный прицел и ТВН (инфракрасный прибор мех-водителя) остались на прежнем уровне.
Инфракрасные приборы ночного видения сохранились и по сей день на первых моделях Т-72, в том числе и на Т-72 танковых бригад ВСУ, как «рудиментальные признаки» танков 60 – 70 х годов.
Тем не менее, Т-64, хоть и имевший целый ряд недоработок, стал первым ОБТ (основным боевым танком) и самым сильным танком в мире в 60-е годы.

*** Справка от инженера-конструктора:

Калибр танковой пушки – 115, 120 или 125 мм – решающего значения не имеет. Значение имеет «баллистика» (или суммарная мощность орудия)
при стрельбе ОБПС (оперенными подкалиберными снарядами), которая ограничивается длиной отката орудия, а длина отката в свое очередь – шириной боевого отделения при повороте бвшни вправо или влево. Для САУ стреляющих вперед по курсу движения эта проблема как бы снимается.
Ширина боевого отделения регламентируется шириной корпуса и гусениц, то есть габаритами машины. А габариты ограничены шириной ж/д платформы, потому что передвигаться «своим ходом» на значительные расстояния танки не способны по определению.

Что такое «запас хода по шоссе»? Это всего лишь емкость топливных
баков и пробег «от заправки до заправки». Танки по шоссе «не ходят» и максимальная скорость по шоссе величина «виртуальная». Тогда как максимальная скорость танка на пересеченной местности не превышает 25 км/час, и то при благоприятных условиях. И это касается всех современных танков. Скорость движения колонны танков еще меньше.

«Разогнать» машину можно, но вести огонь на скорости 35 км/час возможно только на ровной дорожке полигона по заранее известным целям на заранее известных дистанциях. Стрельба с хода вообще малоэффективна.

«Тешить обывателей иллюзиями» – любимое занятие политиков и журналистов. У профессионалов на этот счет несколько иная точка зрения.

_______________________________________________


Лазерный дальномер – это танки уже «пятого» послевоенного поколения.
Бортовой компьютер, баллистический вычислитель и термокожух на стволе в единой системе управления огнем, учитывающей также изгиб ствола, внедрялись поэтапно. Спутниковая связь, использование внешних целеуказаний, «радионезаметность» и защита танка от облучения лазером – все это «короткие этапы большого пути».

ШЕСТЫМ послевоенным поколением можно считать танки, оснащенные СУО с тепловизором и телевизионными прицелами, работающими в пассивном режиме. Радары, работающие на радиочастотах в активном режиме хорошо видны противнику, так же как инфракрасные прожекторы
или фары, тогда как тепловизор работает в пассивном режиме и себя не обнаруживает.

Считать танками «седьмого послевоенного поколения» ОБТ с необитаемой башней можно лишь с известной долей условности. Если верить ТТХ танка Т-14 Армата, то его разработчики ничего не добились, кроме увеличения высоты по крыше башни на 70 см. и увеличения длины опорной поверхности.

Проекты Т-95 и «Черный орел» оказались «неосуществимыми» – установить танковое орудие большего калибра и большей мощности невозможно по вышеназванным причинам (ограничение ширины боевого отделения).
Необитаемая башня – это, по сути, «роботизация боевой машины» со всеми «вытекающими последствиями». Примером может служить танк-робот
Уран-9 – уродливое детище мечтателей и фантазеров. Управляется дистанционно с расстояния 1,5 – 2 км командой из девяти (!) операторов.
Защита слабая. Едва ли можно ожидать успехов на этом направление в ближайшие десятилетия.





Концепция танков линейки Т-72-80-90 после их модернизации снова стала оптимальной для современных ОБТ. Увеличение габаритов танка на 10 см. (в любую сторону) снижает «защищенность» танка на 10 % - это аксиома.
Увеличение высоты хотя бы на полметра – в полтора раза соответственно.





Еще одно «слабое звено» современных ОБТ, это «обвес на крыше башни», который сметается одним ОФ снарядом и делает танк практически небоеспособным.




В этом смысле современные российские танки явно предпочтительнее.





_______________________________



.

__________________
– Палач! Ты помнишь Нюрнберг?

Олег Павловский

.



«УНИЧТОЖЕННЫЕ» РОССИЙСКИЕ ТАНКИ НА УКРАИНЕ


Это не российские танки?












Перед вами часть из подборки картинок по запросу.

В Российской армии танки Т-64 и Т-72 первых выпусков давно сняты с вооружения. Оставшиеся машины на длительном хранении.

В Интернете все сведения о «потерях российских войск» в ходе СВО – из
«неподтвержденных источников».

_____________________

.

__________________
– Палач! Ты помнишь Нюрнберг?

Олег Павловский

.


НАШИ ТАНКИ ГРЯЗИ НЕ БОЯТСЯ!

Внедорожники стали популярны в России. Если для «одноэтажной Америки»
с грунтовыми дорогами внедорожник – вполне оправданный выбор, то для России – не всегда. Да и дорого это было в СССР! И не так удобно, как кажется. Бюджетный вариант – Нива ВАЗ–2121, лучше с короткой базой. Но все равно дорого…

Я говорю о жителях больших городов – Москва и Ленинград (СПБ), со всеми их пригородами и охотхозяйствами, озерами и дачными участками. Доводилось ездить и в псковскую деревню, и на побережье Ладоги. В бывшем СССР практически не было «ограничений» Но говорю я не об ограничениях, а об автомобилях, а именно о популярном авто «для бедных» Запорожец 968. В 80-е годы такой еще можно было купить за «полторы цены» и «новый». Жигули стоили дороже. Или по гос.цене, но – «только для избранных».

Сейчас ЗАЗ-968м 1994 года без пробега может стоить до 3 млн. руб. на вторичном рынке, но это «для коллекционеров». Тогда как я говорю о «возможностях» недорогого и совсем «не престижного» автомобиля.

Если в США обладание новым автомобилем – это способ давления на потребительский рынок (иначе и хорошей работы не найдешь!), то в СССР и в современной России (особенно в 90-е годы), это скорее признак низкого уровня культуры потребителей. В той же Германии соседи перестанут тебя уважать, если ты, «умный немец», купил себе верблюда вместо ишака чтобы ездить на базар (Мерседес вместо Фольксвагена для поездок в супермаркет). Немцы не любят дураков.

По сути, с 80–90-х годов на российском авторынке ничего не изменилось – менялись только модели и внешний вид автомобилей. Любая «Лада» «выросла из «восьмерки», любой УАЗ-Патриот из армейского или сельского «колхозного» внедорожника.

ЭПОХА РАЗВРАЩЕНИЯ

70-е годы, «золотой век Брежнева», это одновременно и отказ от многих «коммунистических ценностей» в пользу примитивного потребительства.

Символом эпохи стало уже не освоение космоса, символом стали джинсы, дубленки, импортные магнитофоны и конечно автомобили. Автомобиль становится весьма желаемым «предметом престижного потребления». К неоспоримым достоинствам той или иной модели люди начинают относить «вид», декор, отделку салона – в общем, комфорт, а отнюдь не технические характеристики.

В конечном счете, это ведь дело вкуса? Да, это ваше личное дело.

Что же касается «Нивы» (Лады), это хороший внедорожник. Он до сих пор производится и популярен в Европе из-за относительно низкой цены и приемлемого качества. Тогда как в приснопамятном Советском Союзе ВАЗ-2121 не был «дешевым», и не всегда был удобен для города – высокий пол (дорожный просвет), появление «порогов» этому свидетельство, да и для пассажира Нива не самый комфортный из автомобилей – это не кроссовер, а легковой джип. Если владельцу нужен «кар» для дачи или для редких поездок на рыбалку и в деревню, то покупать дорогой автомобиль – это не для всех, так ведь еще и не купишь! Как-то так…

КАРМАННЫЙ ВЕЗДЕХОД

На самом деле ЗАЗ-968 (производился с 1971 по 1994 год) не такой и маленький – на 30 см короче средних «Жигулей» и чуть уже. И легче он на каких-то сто с небольшим килограммов. Но конструктивно проще и «железо» у него толще. Конечно, не «еврейский броневик» вроде Волги ГАЗ-21, но все же довольно жесткий и прочный

Кузов «Запорожца» не предназначен для быстрой езды со скоростью выше 70–80 км/час, передок «разгружен» и округлой формы – на скорости выше 100 км/ч «Жопик» начинает взлетать… Для пенсионеров и дачников вполне подойдет, а для «бедного инженера»? Бюджетный автомобиль нужен, но в придачу владелец получает насмешки от водителей ржавых «жигулей и москвичей» и хамство на дорогах. Гнилая иномарка или заштопанный «жигуль» попытается тебя «затереть», не уступить дорогу или обогнать.

Отношение к «собственности», это зеркальное отражение уровня сознания человека, или, если угодно, уровня его культуры.

Жители позднего СССР и Восточной Европы были готовы ездить на чем угодно
– лишь бы ездить! Отсюда, вероятно, и завышенная оценка человека в соответствие с маркой его авто – пусть у меня рухлядь, зато – иномарка!

ЗАЗ-968, это не дорогая и весьма прочная конструкция в целом, но без элементов дополнительного комфорта. Шумоизоляция отсутствует от слова совсем. Но подвеска гораздо «эластичнее» подвески «пятерок и восьмерок»,
и большинства иномарок аналогичного им класса.

958-005 – особо малый класс, а 958-М – просто малолитражный автомобиль. Это даже не седан, а фактически – «купе», и возить на нем пассажиров «совершенно не обязательно».

«Запорожец» очень «не любит» трещин и мелких выбоин на асфальте, и прочих «удовольствий» на городских дорогах, не любит и «бетонку». Подвеска неплохая, но отсутствует шумоизоляция салона. Зато проселок, грунтовые дороги, травяное поле и даже снег – это его стихия. Ход плавный, без лишнего шума и дребезга. А вот «жигули и москвичи» проселок не любят, в снегу глохнут, по песку еле ползут. Иномарки ничем не лучше.

У Запорожца короче колесная база и немного выше дорожный просвет, так что – никаких чудес… В деревне для него не было и нет конкурентов подобного класса. А если в большом городе?

Тюнинг автомобиля в разумных пределах, это не обязательно прихоть владельца. Иногда это остроумное техническое и бюджетное решение.

«СОВЕРШЕНСТВО ДОЛЖНО БЫТЬ СОВЕРШЕННЫМ»

Я не имел ничего против ЗАЗ-968-005 (0,9 л. 28 л.с,) в деревне или поселке – пройдет по любой грязи, можно и в город съездить. Малость тарахтит, но трактор все равно громче. Не форсирован, никогда не перегреется, бензин А-72 типа «колхозный»! А 968-М можно немного и доработать.

(Я не увлекался «селфи», поэтому все картинки из Интернета).





Кузов 968-го доработки не требует, тем более на корму не следует вешать дурацкие «прибамбасы». Бампер из мягкой стали с резиной, помнут – не жалко, а кузов цел! После ДТП и ремонта на одном из своих «жопиков» я
ездил с «черной кормой». «Красиво», но… не обязательно.

А вот пример НЕДО-И-ПЕРЕ ТЮНИНГА…


[


Под бампером компактный стальной спойлер – очень полезная штука. Скорость понятие относительное, важнее «динамика». Но на скорости выше 100-110 км/час «жопик» начинает взлетать, хотя до 125–130 км/ч дорогу «еще держит». Важен именно этот отрезок 100-110 км/ч. Иногда на коротких участках шоссе в 20–30 км. такая скорость допустима и предпочтительна. Спойлер начинает активно работать на скорости 80 км/ч и выше.

Лично я заказал стальную «корзину» для аккумулятора в 100 а/ч от грузовика (весит полтора пуда) и установил его у «передка». Передняя подвеска не перегружена, тормоза в норме, но дополнительный вес тоже помогает.

На картинке передний бампер помят? Это пустяк, но если на бампер надо повесить противотуманные фары, то бампер надо «укреплять». Нужны эти дополнительные фары? В трех случаях нужны: ночью на шоссе, при въезде в тоннель или если в движение перегорел предохранитель ближнего и дальнего света – такое редко, но случается.





Пластиковые закрылки над колесными арками могут быть полезны. А вот «умопомрачительные колесные диски» в сочетание с широкой низкопрофильной резиной совершенно лишние. Не тот класс… (см. картинку)

Для 968-го резина 6,15 R13, можно поставить Bridgestone или Goodyear, даже
в сочетании с И-151 «спереди – сзади». А колесные диски красят на заказ «молотковой эмалью» как корпуса телефонов-автоматов когда-то. Красиво, однако…

Про «антикор» говорить не буду, понятно, что уплотнения дверей надо менять чаще, стекла ставить на «замазку», промазывать «мовилем» пороги и прочее.

ТЮНИНГ ДВИГАТЕЛЯ

За основу принимаем двигатель 1,2 литра с двухкамерным карбюратором ДААЗ-2101 и мощностью 45 (47) л.с.

На Западе принято указывать расчетную мощность «брутто» без учета трения
в узлах. На самом деле мощность нетто у «ВАЗ 2106-1500» не 78 л.с., а на 10% меньше – примерно 70 л.с. А если ты купил новый двигатель для ЗАЗ, скажем, 40 л.с,, то в паспорте указана его мощность после испытаний на стенде – 41,7 лошадей, или немного больше-меньше. Моторное масло М5-10ЗГ «Либрезол»
с молибденовой присадкой «молиприз» даст дополнительные 7-8% мощности (снижает потери от трения). В результате получаем не менее 50 л.с. без форсирования двигателя.

Далее к катушке зажигания подключается электронный блок – такие блоки свободно продавались в 90-е. Еще минимум + 10% процентов мощности. Точные расчеты невозможны, «все зависит от погоды»… Но 55 л.с. легко, возможно и все 58 сил, как у ВАЗ 2101 (реальных).

Понятно, что и «копейку» можно без труда раскрутить до уровня «шестерки», но этим, как правило, никто не занимался.

Двигатель у 968-М шумный, и дело не в глушителе (не только в нем). Голые боковины и крыша моторного отсека резонируют, как гитарные деки. Поэтому их надо «подклеить» изнутри. На крышу – жесткий пеноплен. Боковины я оклеил пенопластовыми брусками для натирания мазью лыж (купил целый пакет за "копейки" в спортивном магазине). В салоне у заднего сиденья под обивку – куски пенопласта от упаковки телевизоров (с помойки!). Между бензобаком и спинкой заднего сиденья – лист прессованной губчатой резины из крошки, – то что было под рукой. Полный бензобак не резонирует, резонирует пустой бензобак.

Глушитель. «Умельцы» приноровились ставить два глушителя, но это плохое решение. Штатный глушитель тише. Расшатываются только фланцы труб в местах их присоединения. Это решаемая проблема. Сверху на двигателе две стальных петли для переноса на кране, что ли? Но я как-то и не бывал в сборочном цеху автозавода в Мелитополе…

Короче, соединяешь трубы стальной перемычкой, а перемычку вертикальной штангой – к петле, Получается жесткий «треугольник», метало-паронитовые прокладки меняешь не чаще одного раза в год или два. Периодически проверяешь качество соединения глушителя с трубами. Такие проблемы у всех машин, важно, как часто они проявляются.

ДИНАМИКА

Я сравниваю ЗАЗ-968 только с «копейкой» ВАЗ-2101 с ДВС 1,2 литра, это справедливо. Даже 40-сильный «жопик» уходит от 01-й на светофоре, благодаря «длинной второй передаче», позволяющей разогнаться до 70 км/час. И это не ошибка инженеров. Для езды по сельским дорогам вторая передача и должна быть «длинной». С двигателем «45-ки» после его раскрутки вообще нет проблем. Максимальная скорость может быть и выше 140 км/ч.

Но я не ездил быстрее 130-ти, и то по дороге в аэропорт на Стартовой улице –
2 км, разделительный газон, три ряда, машин нет. Это для контроля, а так – совершенно ни к чему. Главное, без лишнего шума.

ШУМОИЗОЛЯЦИЯ САЛОНА

Ниши передних колес не шумят, но если «забубнит» рулевая тяга – ты это своевременно услышишь. А вот двери «воспринимают» шум на дороге. Их изнутри оклеиваешь тонкой губчатой резиной, уплотнения дверей тоже надо менять раз в два года. И уплотнения подъемных стекол – иначе двери внизу проржавеют, а стекла начнут вибрировать. И промазать «мовилем» двери и пороги изнутри, само собой.

Пол под ногами водителя – больное место, по разным причинам здесь скапливается вода, чаще – от протекающих уплотнений дверей. Пол спереди оклеивается двумя слоями стеклоткани или холста на эпоксидной смоле, потом окрашивается. Резиновые коврики снизу подклеиваются губчатой резиной. Большего не требуется.

Мне никогда не нравились «бесшумные авто». Нормальный уровень шума, – как у хорошо отрегулированной Волги ГАЗ-24. Опытный водитель «слышит двигатель», никакая комбинация приборов этого не заменит.

*** Одно время в нашем дворе парковался Мерседес-190. Когда я гулял с собакой, то внимательно его рассмотрел. На приборной панели приборов минимум, – почти как у Запорожца в базовом исполнение. В Европе Mers-190 использовали в такси, а не для развлечений, поэтому – ничего лишнего.





________________________________

Короткий рассказ о неплохой, но незаслуженно забытой советской малолитражке…






.

__________________
– Палач! Ты помнишь Нюрнберг?

Олег Павловский

__________________
– Палач! Ты помнишь Нюрнберг?

Олег Павловский

.


ХОДОВОЙ ДЕМОНСТРАЦИОННЫЙ МАКЕТ «АРМАТА» И ПОЛЕТЫ АМЕРИКАНЦЕВ НА ЛУНУ



Опять в Сети робкие упоминания об Армате типа – когда же наконец…

Никогда.

Пиндосы тоже «нарисовали» свою вундервафлю АбрамсХ. Не отстают! Или, по крайней мере, стараются «делать вид».

Вооружение всех современных ОБТ, вернее его мощность, достигла своего предела. Дальше все! И на «мифическую армату» никогда не «приспособят» пушку калибром 152-мм, ну или… меньшего калибра, но с вдвое большей баллистикой. Ширина корпуса не позволит этого сделать из-за увеличенной длины отката. Стрелять «вперед», это пожалуйста, но не из танка с вращающейся башней. Опять непонятно?
Сочувствую…

У КБ «Уралвагонзавода» наработок куча еще с прошлого века. Действительно хотели сделать новый танк м необитаемой башней.
Очень хотели! Не получается…



В США уже нет танковых заводов. Янки сначала «испугались», потом на своем единственном танкоремонтном заводе «переодели старый Абрамс», и заявили, что теперь он – с необитаемой башней.



А как определить, что она необитаемая?



Полеты американцев на Луну продолжаются…

_______________________________________________

__________________
– Палач! Ты помнишь Нюрнберг?

Евгений Ковалёв

... А я Павловский сочувствую вам...
А мои бы пушки стреляли с такого танка калибром 300 мм, и не имели отката...
Во всех моих антигравилётах различных видов заложен этот принцип, о чём я уже писал лет десять тому назад - вся (!) высвобождёная энергия взрыва (кинетическая энергия!), направлена на полёт... И плюс много импульсная "стрельба"...
И плюс мои пушки могли бы стрелять в космосе, не имея отдачи...
Как Мюллер сказал Штирлицу - как я вас, за пять минут...

Гость1

и твоего пердячего пара..............

Гость1

В Японии, с начала 80-х массово выпускали легковые машины ( например полюбившиеся дальневосточникам, с начала 90-х Тойота -Кариб и Субару Леон) , микроавтобусы и грузовички категории "Б" с полным приводом, в том числе и на базе внедорожников, такие как, Мицубиси -Делика, которые с начала 90-х массово ввозились из Японии в наши дальневосточные края, на фоне которых, этот "Запорожец" со своей проходимостью и убожеством выглядел полным фуфлом.

Евгений Ковалёв

Согласно еврейского Катехизиса - оскорбляйте, талантливых затирайте, говорите что это не так..., бездарей продвигайте...
Сейчас при Путине сажают врагов народа, пусть на вас обратят внимание, который замаскировался под анонима.
Всех подряд оскорбляет, а сам то написал какую то глупость, которую неинтересно никому читать...