Просто Надежда

Молодец,Гость.Сразу видно человека в теме.Ушатали питерского дурачка знатно.
Оказывается Павловский такой же спец в автомобилях,как и я.

__________________
"И слиться с вечностью, где только я и ты,
Ступив на берег сказочной надежды".Галочка

Олег Павловский

Без ПОДСОСА нк заводится?
Очень правильное решение, товарищи!
Наш путь – коммунизимЪ!




_________________________________


И (сами понимаете) элекрофиГация всей стганы!



.

.

__________________
– Палач! Ты помнишь Нюрнберг?

Олег Павловский

Надинька, я так страдал без тебя! Так страдал... но!
Ухъодили комсомольцы на гъяжданскую войну!.



А ты...https://www.chitalnya.ru/upload/849/...ba0cf5885b.jpg
блять...

__________________
– Палач! Ты помнишь Нюрнберг?

Олег Павловский

Объясняю для дураков:

Применение «скользящих присадок» увеличивает ресурс двигателя. Использование электронного блока усиления зажигания также, – ровная работа двигателя (без вибраций) сохраняет КШМ даже в большей степени,
чем снижение трения.

Есть два правила:
1. Не прогревай двигатель на месте на холостых оборотах, это увеличивает износ, а в некоторых случаях «заливает свечи».
2. Выключай зажигание после остановки или при задержках «в пробках»
на дороге. Лучше вовремя заменить аккумулятор, чем ремонтировать двигатель.

При правильной эксплуатации двигатель МеМЗ-968 пройдет без ремонта до 250 000 км. Двигатель «Волги» Газ-24 85 л.с.(такси) пройдет до ремонта не менее 500 000, а за один год вдвое больше (полный износ и замена коленвала).


Двухкамерный карбюратор со свободным падением потока увеличивает мощность на 10-12% против однокамерного, и экономит топливо «на переходных режимах». Два карбюратора работают по аналогичной схеме.
Экстремальные режимы на РАЛЛИ уменьшают ресурс, но это нн критично,
а за счет регулировок ресурс двигателя увеличивается. Но для спортивных
машин этого и не требуется.



.

__________________
– Палач! Ты помнишь Нюрнберг?

Олег Павловский

На «благословенном Западе» присадки в моторном масле снижающие трение стали широко применятся со второй половины 80-х годов, когда плата за страховку автомобиля (за «право ездить») увеличилась в геометрической прогрессии. До этого производители НЕ БЫЛИ заинтересованы в продление ресурса автомобиля – капиталистическое производство «ради производства».
Также ипотека и особенно «лизинг» увеличивали стоимость автомобиля
в 2 – 2,5 раза.
Некоторая кажущаяся «дешевизна» авто в США и в Западной Европе определялась спросом – предложений много, а потребителей столько же?
Вот и весь секрет… Каким образом советские автомобили вообще пользовались спросом на Западе может показаться загадкой? Здесь нет никаких загадок. Советские автомобили оказались лучше своих прототипов (Фиат – Жигули, например). Помню «волну» реэкспортных ВАЗ-2102 из Японии на рубеже 80 – 90х…





В СССР уже в 70-е годы был дефицит личного транспорта (в свободной продаже). Розничная цена нового автомобиля могла в 4 – 5 раз превышать
его себестоимость. Стоимость на вторичном рынке (за новый) в среднем в
два раза выше розничной цены (по распределению). В свободной продаже автомобилей практически не было (за редким исключением – однажды «москвич-2140 – его аналог Ижевского завода (1977 год?)– продавался со скидкой и в кредит при уплате 50% стоимости). Но это продолжалось в Ленинграде не более двух недель. Иногда и в СССР имело место перепроизводство.
5 500 рублей, кому-то повезло!


.

__________________
– Палач! Ты помнишь Нюрнберг?

Олег Павловский

.
Кто такие «гость» и «просто Н-да»? Латентные антисоветчики, потребители всеми дырами, и завистники – «бедные» или мелкие воришки. Отсюда и их «менталитет». И таких «теоретиков» на форуме КПРФ.орг большинство.
«Имяреки» и просто гопота…


.

__________________
– Палач! Ты помнишь Нюрнберг?

Олег Павловский

.


КАКАЯ МАШИНА ЛУЧШЕ?

Лучше всех машин – новая машина.
Это – в общих чертах. «Тройка» 1974 года выпуска может оказаться лучше «шестерки» 1984 года. В 80-е годы совершенно новый автомобиль опытный владелец сразу отгонял на СТО к «своему мастеру». Во-первых, «обжать аесь крепёж» особенно в труднодоступных местах. Во-вторых, антикор на заведомо «проблемных участках» кузова. Правильная «обкатка» нового автомобиля – это следующий этап.
«Быстро ездить» в России, это слишком дорого! Появлением рынков запчастей»
в 90-е годы до некоторой степени снимало эти «проблемы», но не ликвидировало их полностью. До этого авторынки существовали «стихийно», чаще всего у автомагазинов. Но с двойной переплатой любые запчасти можно было купить на СТО. На рынках и расплодившихся повсюду «магазинчиках» было довольно и «некондиции». Здесь можно было полагаться только на свой опыт.
Новые автомобили не становились дешевле – нет. В 93-и новая ВАЗ-2108 - 1300 стоила с рук 3 500$, через год 5000… Но и курс доллара к рублю рос в геометрической прогрессии.


.

__________________
– Палач! Ты помнишь Нюрнберг?

Олег Павловский

.

«ОТКРЫТАЯ ФОРМА»
______________________________________________





Фаркоп ЗАЗ-968А. Функциональное решение и не без
некоторого «эстетического изыска». (Фото из Интернета).

Примеров «открытой формы» много – мотоциклы, мопеды и даже
газонокосилки с мотоблоком…
Долгое время автомобили больше напоминали извозчьи повозки, и
эта тенденция в той или иной степени сохранялась десятилетиями.




Открытую форму можно рассматривать и как самостоятельный
стилистический, и как эстетическую «субкатегорию» в Индастрил-
дизайн.
Аэродинамические формы в автомобилестроение появились не сразу
и часто представляли собой более или менее продуманный «стайлинг»
нисколько не отражающий ни назначение, ни функциональные
возможности объекта проектирования.


Chevrolet Impala 1958 год

Американское автомобилестроение 50-60 годов не было «лучшим в мире»,
но удовлетворяло тщеславие и глупость американского обывателя. Как любил
повторять известный американский дизайнер Раймонд Лоу: « – Дизайн, это то,
что заставляет звенеть кассу, выбивающую чеки…»




.
.

__________________
– Палач! Ты помнишь Нюрнберг?

Гость1

Сказочник, ты наверное не знаешь, что на автомобилях, уже лет этак сорок с лишним, есть, при пуске холодного двигателя, автоматическое удержание повышенных оборотов двигателя для прогрева, с последующим понижением оборотов до холостых по мере прогрева двигателя . Или , ещё проще, где нет подобного автоматического прогрева, такая крутилка в салоне, на передней панели, которая , если её выкрутить до конца, увеличивает подачу топлива в двигатель для повышения оборотов для прогрева

Сообщу тебе страшную тайну- карбюраторных двигателей нынче, почти не осталось, сплошь и рядом давным -давно двигатели с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Так что поздновато ты вспомнил про карбюраторы.

Опять врёшь, поскольку "москвичи" стали продавать в кредит и даже без очереди, в конце 70-х-начале 80-х , по простой причине, того, что после повышения розничных цен на автомобили, в 1977 году, "москвичи" стали стоить 7000 рублей, "жигули" "Ваз2101" 7300-7500, "тройка" в районе 8000 тысяч, поэтому граждане, у кого подходила очередь на приобретение автомобиля, предпочитали подождать и немного больше заплатить за более современные и более качественные "Жигули", чем приобретать менее современные и менее качественные "москвичи".

Выдумщик, никакие Жигули в Японию во времена СССР, массово не экспортировались, там хватало своих малолитражек-"универсалов",массово выпускаемых заводами корпораций Тойота, Мицубиси, Ниссан, Тоё Когё ( автомобили под брендом "Мазда"), которые были, навсегда, впереди Жигулей по качеству и техническому уровню , и поэтому "волну" реэкспортных ВАЗ-2102 ты мог увидеть только в своем воображении или в бреду.

Такой совет может давать только "знаток" , который никогда не управлял автомобилем.

Олег Павловский

.

В конце 70-х ты, засранец, в школу пешком ходил, двоечник. И не пинди
о том, чего ты знать не знал, и видеть не видел. Киздуй к своей «Просто Н-де» и эмби ей мозги – все равно хуже ей уже не будет.
Я говорю с людьми, а не со всякой шелупонью без имени, рода и племени.


.

__________________
– Палач! Ты помнишь Нюрнберг?