Олег Павловский

Намёк понял!

Нет уж, Гостика «не буду», я с травеститами и трансгендерами дел не имею!
У меня нормальная гендерная ориентация. А Наденьку можно и «прокатить».
И траХтур у меня о-го-го какой! Что надо у меня ТраХтур!
_______________________________________

Счастливые часов не наблюдают!



"Жду ответа, как соловей лета!"

________________________________________________

(Представляю, как ты «вся дрожишь» от нетерпения!)
Эх, прокачу!

________________________________________________

Обратите внимание, как мой технический шарм и героическое прошлое обеспечивают мне некоторый успех у нежных созданий!




.

__________________
– Палач! Ты помнишь Нюрнберг?

Олег Павловский

Я не случайно разместил изображение «Шевроле» 1958 года
как образец «инженерного безумия» 50-60 годов.
Надо сказать, что «все возвращается на круги своя», современная
Лада-Веста – урод каких поискать. Детище Ниссан или Рено –
это не так важно.



Наводнение рынка технологическими уродами, – это стало мировым трендом
«общества потребителей». Когда-то японский автопром лидировал в выпуске микролитражек, что вполне в духе японской национальной культуры и традиций.
Но ничто не вечно под Луной.
__________________________________________________ __

Пусть этот, который на букву «Г» и дальше бредит кондиционерами и прочими прибамбасами. Кстати экономайзер принудительного холостого хода стоял на карбюраторе ЗАЗ-968, карбюратор здесь как бы и ни причем.
Но и гонять двигатель на холостом ходу глупо.

Берегите нервы, дорогие товарищи – все болезни «от нервов», и только сифилис
«от удовольствия»…


.


.

__________________
– Палач! Ты помнишь Нюрнберг?

Олег Павловский

.



СВОЙ ВЫБОР

Можно сказать – продолжение темы «танки грязи не боятся!»
Насчет танков, это конечно «некоторое преувеличение»…
Не всегда есть «дороги, которые мы выбираем», бывает, и дороги
выбирают нас самих…
Я помогал с ремонтом «Запорожца» одному инвалиду с нашего
двора (в начале 70-х). Потом возил его, потом и его гараж «арендовал» за 20
рублей в месяц, если это можно назвать арендой. Вот так и познакомились.

Автомобиль не рыбачья лодка, и Автопром во всем мире как бы представлял
«единое целое». Плохих автомобилей не было и быть не могло. Автомобили
могут быть только разными.

Российский Автопром не скоро избавится от рудиментов
«смутного времени лихих 90-х».
__________________________________________________ ____

В СССР – России, по сути, не было автомобилей «бюджетного сегмента»,
кроме продукции ЗАЗ. Но и ЗАЗ-968, это «одноклассник» ВАЗ-2101
и всех заднеприводных с двигателем 1,2 литра. Запорожец – это
полуфабрикат, иначе он не мог стать «бюджетным».
Отделка, дополнительные детали и вообще любой «передел» очень
дорого стоят. И в Европе были «знаковые» автомобили для своего
времени – Ситроен-2CV или Фиат-600 в бюджетном сегменте. Ну, или
«Польский Фиат» и NSU… Примеров тому более, чем достаточно.

*** ЗАЗ-966 переходная модель.
__________________________________________________ ___

ЗАЗ-968 – автомобиль с несущим кузовом. Все остальные начиная с АЗЛК-408
и иномарок – полу-рамные или «каркасные», роль каркаса выполняет «лонжерон»,
переходящий в колесные ниши. У ЗАЗ эту роль выполняет «порог в связке с кузовом
и днищем», и в связке с довольно массивной дверью. Поэтому расшатанная дверь и
замки, и уплотнения дверей очень скоро разрушат весь кузов. И «железо» толще, да
и вес не маленький. Это автомобиль для города и для грунтовых дорог, и –
кратковременно – для бездорожья. Двигатель (кроме МеМЗ-968МБ) не
форсирован и работает на низкооктановом бензине.
__________________________________________________ __

На рубеже 80-х – 90-х годов в Россию завезли много иномарок, в том числе
много всякого злама. Фольксваген-Пассат мог быть «легкой тележкой», а мог
быть автомобилем премиум класса. Опель-Рекорд, при внешнем сходстве очень
сильно отличался от представительского Опель-Сенатор.
__________________________________________________ __

О «проходимости Запорожца» в Интернете написано много, даже слишком.
Делать из бюджетной малолитражки «еврейский броневик» или вездеход
нет никакой необходимости. 968-й гораздо «комфортнее Нивы», у него
легкий ход, лучше динамика. Только перегружать его не следует – это
не такси. Как привести штатный двигатель «в нормальный режим» мы
говорили в статье АВТОПРОМ – 4. САНИТАР.


[…] После доработки:
Мощность двигателя 51 – 55 л.с. (зависит от регулировок).
Скорость по шоссе более 140 км/час.
______________________________________

ЭТАПЫ БОЛЬШОГО ПУТИ или «Мы родом из Детства».

Сразу меняем впускные трубы и штатный карбюратор на двухкамерный
ДААЗ-2101 от «сорокопятки» ЗАЗ. Мощность до 47 л.с. (нетто).
Моторное масло с присадкой из дисульфата молибдена (в 90-е годы
«Молиприз» и масло М5ЗГ10 «Либрезол» или «Рексол»). Мощность
до 51 л.с.

Электроника:

Блок усиления зажигания кустарного или серийного производства «Электроника»
(90-е годы). Прирост «эффективности» 10–20 %? Да, если регулировки «правильные»,
от проводов и крышки трамблера до каждой свечи зажигания А-23 (регулировка зазора).
Очень аккуратная регулировка впускных и выпускных клапанов и карбюратора.
Отопитель, – здесь разные варианты от перевода на сжиженный газ или установка
эл.блока (схемы из журнала «За рулем») до серийного (опять же!) «ЗАЗ-Электроника»
в конце 80-х (?). Вроде так…

***Справка: Форсированный двигатель МеМЗ-968МБ в данном случае
малопригоден из-за высокооктанового бензина А-92, в сельской местности
его нет. Но и на А-72 можно ездить, слегка «запозднив» зажигание октан-
-корректором. […]

«Бортовой компьютер» тоже «Электроника» – коммутатор выпуска конца
80-х – 90-х для всех автомобилей с механическим распределителем
зажигания. Показывает вход и выход из экономического режима
(со звуковым сигналом), напряжение в бортовой сети, обороты
двигателя и, главное, УЗК – угол замыкания контактов (опережение
зажигания). Еще что-то, уже не помню… Установка момента зажигания
определяется на слух (на ходу), но контроль все же не помешает.


Звукоизоляция салона дело нехитрое. Прокладка между бензобаком и спинкой
заднего сиденья, это еще не все. Снимается обивка и пространство между салоном
и наружной стенкой «боковины» заполняется звукопоглощающим материалом.
Теперь – все.

Изолировать моторное отделение тоже не трудно, но и не всегда необходимо.
Антикор в пороги, пол спереди можно оклеить двумя слоями стеклоткани.
Под коврик листы губчатой резины (края защитить от воды).

Глушитель штатный, замена через 40 тыс.км. пробега. Выпускные трубы
укрепляются заменой выпускных фланцев на доработанные с двумя
шпильками крепления. Все остальное – макияж и прочая косметика…

Фаркоп. Служит для дополнительной защиты с кормы и на случай, если
застрял в грязи и надо вытащить машинку. а возить прицеп и «мешки с
картошкой» как-то без надобности.



Спойлер.

]

В интернете много картинок с «тюнингом» ЗАЗ.
В основном – бессмыслица.
Небольшой спойлер для работы на скорости 90–110 км/ч.
Это если надо обогнать тихоходный седельный тягач с
прицепом на узком шоссе. Спойлер начинает «работать»
на скорости 80 км/ч, тоже не плохо. Передок начинает
«слегка поднимать» при 100 км/ч….

Личный автомобиль – это транспорт для владельца, реже с одним
пассажиром. Для каких-либо перевозок – очень редко.
Стекла с электроподъёмниками, поворотные зеркала – это кому-нибудь
нужно? Приборная панель должна быть лаконичной, как у Мерседес-190.
Автомобиль не авиалайнер.

На дороге ЗАЗ-968 иногда вызывал ярость у «хозяина дырявых «жигулей»
или полудохлой иномарки», в Сети – у читателей рекламного проспекта
«За рулем». Нет больше советского журнала «За рулем». Но дураков и
паразитов стало заметно больше.

_________________________________


.

__________________
– Палач! Ты помнишь Нюрнберг?

Гость1

У тебя явно бред.
Успокойся, уже давно нет на дорогах этих "запорожцев".

Разумеется, потому, что это удобно, не нужно это только тому, у кого вершиной развития мирового автопрома является "Запорожец"

Гость1

Дурачок, в этом стиле были спроектированы советские "Чайки" ГАЗ-13 и ЗиЛ-111.
Разумеется вызывал, у владельцев приличных автомобилей, поскольку это чудо-юдо в подъём еле-еле само себя тащило, и при этом , зачастую, водитель этой чуды-юды советского автопрома , ещё и норовил ехать вплотную к разделительной линии.

Олег Павловский

Американское автомобилестроение 50–60 годов, безусловно, явление «знаковое» как и американское тщеславие. Дурной
пример – заразителен, бездельник и нищеброд Гость-1 – весьма
наглядное подтверждение этому «артефакту». 24 000 записей на
КПРФ.орг – не много ли для «труженика и владельца роскошных
авто»? Когда же он работает и зарабатывает, черт возьми! –
непрерывно болтая языком и стуча по клавиатуре? Вот и вся цена
его «мудрым высказываниям»…

«Чайка и ЭИЛ» – спецтранспорт, это скорее политика чем
производство, так сказать «дипломатия в металле и стекле».
Лимузины в СССР делали и раньше. И современные «Аурусы»
не совершенство, но демонстрация богатства и силы государства
– нечто вроде позолоченной кареты градоначальника...

«Запорожец дачника» нисколько не раздражал водителя новой Волги или любого «приличного автомобиля». Но если на дороге появится «гость» на ржавой «копейке», то его комплекс злобы, неполноценности и зависти, конечно, сразу себя проявляет.

К слову сказать, даже просто исправный ЗАЗ-968 «сороковка»
легко уходит «со светофора» от ВАЗ-2001, или от «тройки с
копеечным двигателем».
Мне было сразу понятно, что из себя представляет этот
нищеброд «Г1» и его несбывшиеся мечты.




.

__________________
– Палач! Ты помнишь Нюрнберг?

Олег Павловский

По-видимому, «мировой автопром» переживает не лучшие
времена, если появляются «монстры» подобные Lаdа Vrsta FL.
Но и уродов от «мировых брендов» гораздо больше.








.

__________________
– Палач! Ты помнишь Нюрнберг?

Олег Павловский

.

Нищеброд Гость 1 и его «Бентли»



А до пенсии нищеброду еще долгих 7 лет…


.

__________________
– Палач! Ты помнишь Нюрнберг?

Гость1

довоенный ЗиС-101 и послевоенные ЗиС-110 и ЗИМ были сделаны тоже в американском стиле.

Дурачок, с улиц давным-давно исчезли и "Запорожцы" и "копейки". Их можно увидеть, нынче только на ретро-парадах клубов автомотостарины. Так что оставь свой бред для соседей по палате.


Дурачок, я ездил за рулем на изделиях отечественного автопрома- на "жигулях"-"пятерке" и "шестерке", больше 30 лет назад, только, когда учился на курсах водителей .

Это ты про себя рассказывай, дурачок, своим соседям по палате и заведующему психдиспансером, в котором ты состоишь на учете, и куда тебя госпитализируют во время твоих сезонных обострений шизофрении. А я уже, два с лишним года , как являюсь работающим пенсионером .

Олег Павловский

Пенсионер ты, конечно, по инвалидности?
Оно и понятно – у тебя полный набор «специфических знаний»:
«психдиспансер, на учете, госпитализация, сезонные обострения, шизофрения…» Интересная у тебя жизнь!

Работаешь, надо понимать, «по специальности» – коробочки из картона склеиваешь? Рад за тебя.




.

__________________
– Палач! Ты помнишь Нюрнберг?