orlec

Какой мудрый мысль! Титаник утонул! Слава мудрому jra!

Ярослав Стебко

Честно говоря, не знаю, читал как-то статьи о бронировании, вопрос дискусионный и это фото запомнилось в плане аргументации что нос можно не бронировать.
Тут сам принцип, с оторванным носом и гребёт, видите там слева воджу сливают? Явно та что в трюм попадает и крпабль догрёб до порт, вон команда выстроилась похвастаться какие они молодцы. Так раскурочить могла торпеда или увесистый снаряд, лично меня что прикалывает, рябом башня, по бокам от неё пороховые погреба, видать не зацепило, а то бы хана кораблику. Его там правда другое плавсредство поддерживает, нос выглядывает. Но я с вами соглашусь фото интересное.
Да, было такое, но и там не всё так просто, живучесть кораблей система повысила, безусловно, но вы помните что в Цусиме не погиб ни один японский крупный корабль а у них своего Крылова не было..
Вот смотрите, попадает снаряд в носовую часть к примеру с левой стороны, вариант затапливать и правую часть? Явно скажется на скорости.

Ярослав Стебко

Конечно нет, но в танкер Баку, тот что из каравана PQ-17 торпеда такие попала, если бы он вёз нефть вместо арахисового масла то всё, трындец, но там было масло и танкер своим ходом пришёл в Мурманск.
В случае с Нахимов, там не было шансов вообще, Васёв в данном случае пострашнее любого снаряда.. Я вам привёл фотку норвежского фрегата, его протаранил тоже сухогруз чи танкер вот не так давно. К счастью правда никто не погиб и верхняя фото, там тоже гражданин врезался в вояку, вот там люди погибли.
Вы же физику в школе учили? Ну и представьте даже маленькую скорость, помноженную на массу и рассчитайте примерное давление кг на квадратные сантиметры.
Ну да, если бы да кабы во рту выросли грибы - это всем известно, но абсолютно все специалисты сходятся на том, что причиной гибели послужили сорванные листы обшивки, Титаник об айсберг навернулся как об тёрку, понимаете?
Ну так чтобы вам стало совсем понятно вы видели наверняка ДТП, лёгкую машину от более тяжёлой просто отбрасывает по законам физики. Мне сдаётся, такой шанс у Титаника был. Могу ли ошибаться, да запросто потому что такого события не произошло.

Ярослав Стебко

Сам пробовал писать, даже чё-то получалось, но слабо, не моё, а вот у вас явный талант. Я помню есть тема с вашими стихами, к своему стыду не посещал, обязательно посещу.

Галочка

Да не талант я .Просто так получается иногда -"в точку".Я читаю других людей ,пишущих стихи ,вот где таланты есть настоящие ....Я даже и рядом неи стояла.)
Всё равно, спасибо,Ярослав.

__________________
"Наше дело правое! Враг будет разбит! Победа будет за нами!"

jra

Список погибших.
https://archive.ph/HarRS

Наиболее известен
Крикунов Алексей Григорьевич
Вероятно с женой и дочерью.
Годы рождения не указаны.

Большинство погибших украинцы.
На Украине много о голодоморе.
Мало о Нахимове.
Хотя бы для социологии, желательно определить установки на погибших.

Но и родственники погибших. Тоже интересно.

orlec

Да нет. По Крылову в этом случае надо затапливать правую часть на корме. Тогда не будет дифферента на нос, и корабль останется на плаву. Есть шикарная книга Гумилевского "Русские инженеры", почитайте, понравится. Там это очень хорошо расписано. Что касается броненосца "Орёл"... Где то читал, что ихний стармех был горячим поклонником Крылова, и именно благодаря его действиям броненосец остался на плаву. Как то так.

jra

Википедия

После Второй мировой войны[править | править код]
В военное время «Иберия» служила плавбазой ВМФ Германии в Киле. Первоначально после войны 9 июня 1945 года её получил британский флот. 18 февраля 1946 г. не пострадавшая в военных действиях «Иберия» по репарации была передана СССР в Черноморское морское пароходство. Здесь лайнер получил новое наименование — «Победа».
Судно было поставлено на линию Одесса — Нью-Йорк — Одесса, возглавлял экипаж капитан дальнего плавания Николай Адамович Пахолок — опытный моряк, уроженец Скадовска,[1] машинную команду — старший механик А. Звороно.
Пожар на судне[править | править код]
31 июля 1948 года теплоход «Победа» с 323 пассажирами и 277 тоннами груза на борту вышел из порта Нью-Йорка в Одессу. В числе пассажиров были в основном работники министерств иностранных дел и внешней торговли с семьями, а также несколько представителей других ведомств, а также семья китайского маршала Фэн Юйсяна, следовавшая в Китай через Советский Союз.
На подходе к Гибралтару было получено указание: зайти в Александрию и принять на борт ещё порядка 2 000 армян-репатриантов из Египта, возвращающихся в Армению. Было дополнительно погружено также 1 500 тонн груза. Таким образом, были превышены все нормы пассажировместимости. Тем не менее все репатрианты были благополучно доставлены в конце августа в порт назначения — Батуми.
31 августа судно взяло курс на Одессу. На борту осталось 310 пассажиров и члены экипажа. 1 сентября в час дня радиостанция Черноморского пароходства в Одессе получила плановое донесение с теплохода о том, что прошли Новороссийск и к двум часам 2 сентября предполагается прибытие в Одессу. После этого радиосвязь с судном прекратилась.
Утром, 2 сентября в Черноморском пароходстве начали предпринимать меры к выяснению причин молчания теплохода, запросив суда в море и порты на пути следования лайнера: никто связи с «Победой» не имел и сигналов SOS не слышал. Руководство обратилось за помощью к командованию Черноморским флотом, и в море были посланы поисковые самолёты морской авиации. В 21.00 один из лётчиков сообщил, что обнаружил обгоревший теплоход «Победа» в 70 милях к юго-востоку от Ялты, возле него находились пять шлюпок с людьми. К аварийному судну из Феодосии, Севастополя, других мест была направлена помощь. Из Одессы на помощь были направлены курсанты и преподаватели Одесского высшего мореходного училища[2].
Расследование[править | править код]
По данным следствия, 1 сентября 1948 года, около 13 часов лайнер миновал Новороссийский порт. В это время исполняющий обязанности судового киномеханика радиотехник Коваленко решил подготовить к сдаче на культбазу партию кинофильмов, взятых в рейс, и попросил матроса Скрипникова перемотать киноленты после просмотра. Фильмы хранились в небольшой кладовой в центральной части судна. Часть была упакована в жестяные коробки, а часть, предназначенная к перемотке, лежала на столе в открытом виде. В этой же кладовой хранилось около 2 тысяч патефонных пластинок. Примерно в 15 часов при перемотке на ручном станке киноплёнка заискрила и вспыхнула. От неё загорелись рядом лежащие мотки. Через несколько секунд пламя охватило кладовую, вспыхнула одежда на матросе. Скрипников выскочил из кладовой, захлопнул дверь и с криками о помощи кинулся бежать по коридору. Раскалённым воздухом в кладовой выбило дверь, и вырвавшийся огненный смерч охватил ковровые дорожки и фанерные переборки кают. Пламя, вытягиваемое по коридору мощной струёй воздуха, дошло до трапа, ведущего в вестибюль вышележащей палубы, и оттуда по двум вертикальным шахтам лестницы достигло верхнего мостика, воспламеняя всё на своем пути. В считанные минуты огонь охватил центральную часть судна, в том числе штурманскую, рулевую и радиорубку, каюты капитана и штурманов. Пожар начал распространяться по жилым помещениям на нос и корму, на шлюпочную палубу, приблизился к трюмам и машинному отделению. Вахтенный радист Веденеев, застигнутый огнём, выскочил из рубки через иллюминатор, не успев передать ни сигнал бедствия, ни сообщение о том, что вынужден покинуть вахту. Капитан приказал дать сигнал SOS по запасной рации, однако она уже сгорела в штурманской рубке. Общесудовую пожарную тревогу объявили лишь через несколько минут судовым колоколом.
Тушением занимались несколько самостоятельных, случайно образовавшихся групп в разных частях судна. В ночь на 3 сентября, когда к судну подошли спасатели, основной пожар был уже потушен. Теплоход повели на буксире, но затем выяснилось, что он может идти самостоятельно. 5 сентября «Победа» пришла в Одессу, спасённые пассажиры прибыли на турбоходе «Вячеслав Молотов».
При пожаре погибли 42 человека: два члена экипажа — буфетчица Г. Гуньян и матрос В. Скрипников и 40 пассажиров, включая 19 женщин и 15 детей, среди них были участник эры милитаристов китайский маршал Фэн Юйсян с дочерью и вдова писателя А. Н. Афиногенова Евгения Бернардовна (Дженни Шварц)[3][4][5].
О пожаре на теплоходе «Победа» и гибели китайского маршала сразу же было доложено Сталину. Существует мнение, что первоначально в происшествии была заподозрена диверсия. Постановлением Совета министров СССР от 14 сентября полностью и немедленно отменена репатриация в СССР зарубежных армян и воспрещён приём армянских переселенцев в Армению[6].
Последствия[править | править код]
В начале 1949 года состоялся закрытый суд над виновниками случившегося. Ими были признаны нештатный киномеханик Коваленко, помогавший ему матрос Скрипников, капитан теплохода Пахолок и два его помощника, а также радист, не передавший сигнал SOS, и диспетчер пароходства. Капитан судна Николай Пахолок и киномеханик Коваленко были приговорены к 15 годам лишения свободы, помполит Першуков — к десяти, радист Веденеев — к восьми. Работники береговых служб, косвенно виновные в трагедии, получили более мягкие приговоры. А строже всех был наказан старпом Александр Набокин, отвечавший за пожарную безопасность: он был приговорён к 25 годам лишения свободы — существующей тогда высшей мере.

jra

Советские органы безопасности уникальны.
Одинаков просто обвиняли невиновных и отмазывали виновных.
По текущей политустановке.

Ярослав Стебко

Вот тут вам спасибо я не совсем представлял как это.