В. Иванова

ТМХ получил сертификат соответствия требованиям, предъявляемым к безопасности пассажирских перевозок, на новые вагоны метро серии 81-775/776/777.

Вагоны метро серии 81-775/776/777 являются результатом работы конструкторов компании «ТМХ Инжиниринг», которая осуществляет разработку новой техники Трансмашхолдинга. При создании нового подвижного состава использовались передовые инженерные и конструкторские решения, применяемые в мировом метровагоностроении.

Для вагонов метро серии 81-775/776/777 был разработан новый дизайн экстерьера и интерьера. Ширина межвагонного перехода увеличена на 57% и составит 1,6 метра — больше, чем в любом из поездов прежних серий. Дверные проемы расширены с 1,4 до 1,6 метров. Площадь видимого остекления дверей внутри вагона станет рекордной для Московского метрополитена — 82% (ранее – 47%). Под потолком разместят консольные LCD-мониторы. Салоны оснащены новыми наддверными табло шириной 1400 мм, прежде их ширина не превышала 1200 мм.

Интерактивные экраны на стенах также будут увеличены. Теперь диагональ мониторов составит 27 дюймов против 19 дюймов в поездах прежних моделей. Кабина машиниста и пассажирский салон оборудуют современными системами обеззараживания воздуха, позволяющими дезактивировать 99% вирусов и бактерий.

Для поезда разработаны новые поручни с «теплым» покрытием по всей площади и стеклянные экраны в зоне посадки. Обновлены пассажирские сидения, впервые применена подсветка поддиванного пространства. В пассажирском салоне восьмивагонного состава предусмотрено 368 USB-розеток. USB-портами оборудуют стеновые панели и сидячие места.

Ожидается, что в 2020-2023 более 1300 вагонов серии 81-775/776/777 будут построены для Московского метрополитена. Подвижной состав изготовит Метровагонмаш. Завод сотрудничает с московским метро с момента его основания в 1935 году. За последние годы в столичную подземку было поставлено более 1500 вагонов метро модели «Москва» и ее модификаций.

__________________
#Своих не бросаем#

Пермский 1977

В Перми в продаже появилось лекарство от COVID - 19 за 12 тыс. руб.

Лекарство от коронавирусной инфекции «Коронавир» имеется в наличии в двух аптеках: на ул. Попова и на ул. Ласьвинская. Его также можно купить под заказ. Упаковка из 50 таблеток стоит 11 900 руб. Помимо «Коронавира» в Перми можно купить российский препарат «Арепливир». Стоимость упаковки из 40 таблеток - 12 320 руб.

«Арепливир» и «Коронавир» — российские дженерики японского препарата фавипиравира, его использовали для борьбы с гриппом и лихорадкой Эбола. Препараты продаются только по рецепту врача.

__________________
Неприлично считать чужие деньги, правильней их экспроприировать

В. Иванова

ТМХ ( вагоноколонка) передал Египетским национальным железным дорогам сотый пассажирский вагон!

Общее число переданной заказчику продукции достигло 103 из 1300 единиц.
⠀
Первая партия вагонов прибыла в Египет в июле 2020 года и, с учетом опытного образца, проходившего испытания на магистралях ЕНЖД, составила 33 вагона.

Начиная с августа 2020 года заказчику ежемесячно поставляется по 35 вагонов – более одного в день – позволяя формировать по 3 новых состава.

Сформированные из российских вагонов поезда курсируют ежедневно на железнодорожных направлениях Каир – Александрия (208 км) и Каир – Асуан (879 км).
⠀

__________________
#Своих не бросаем#

крепыш

Вот же дурят народ, да ещё и за 12 тысяч! В нашей стране не иначе как другой коронавирус!

Пермский 1977

«Водители автобусов Перми вынуждены работать восемнадцать часов в сутки…»




«Водители автобусов большой вместимости регулярных городских пассажирских маршрутов в административном центре Пермского края вынуждены работать по восемнадцать часов в сутки для того, чтобы прокормить свои семьи»

Наблюдая за ходом транспортной реформы в городе Перми, я прихожу к выводу о том, что данная реформа проходит не в интересах жителей города, а, скорее, вопреки здравому смыслу.
Чиновники Администрации города Перми громогласно в СМИ заявляют о том, что они, прилагая усилия для обеспечения комфортного передвижения пассажиров на общественном транспорте и пытаясь оптимизировать работу общественного транспорта, сокращают маршруты автобусов.

Многозначительная пауза…

Мне хочется спросить у чиновников администрации: - «Ребята, вы, что там у себя в мэрии курите?
Каким образом для пассажиропотока может быть интересно сокращение количества пассажирского транспорта регулярных городских пассажирских маршрутов?»

Пермская транспортная реформа, которая сейчас проходит в городе, по сути, это конфликт, конфликт с участием нескольких сторон: чиновники – инициаторы конфликта, пассажиры – их оппоненты, перевозчики – чисто коммерческие интересы (косвенные участники конфликта – преследующие в чужом конфликте свои интересы), первые – доказывают целесообразность своих действий, вторые – очевидное, третьим – по барабану мнения, как первых, так и вторых – кроме прибыли их интересует лишь сверхприбыль, следовательно, возникает конфликт интересов.

Согласно части 1 ст. 10 Федерального закона "О противодействии коррупции" от 25.12.2008 N 273-ФЗ под конфликтом интересов понимается ситуация, при которой личная заинтересованность (прямая или косвенная) лица, замещающего должность, замещение которой предусматривает обязанность принимать меры по предотвращению и урегулированию конфликта интересов, влияет или может повлиять на надлежащее, объективное и беспристрастное исполнение им должностных (служебных) обязанностей (осуществление полномочий).

Под пристальным вниманием административного ресурса, дебаты двух сторон конфликта освещают средства массовой информации: на ринге, так сказать, чиновники мэрии Перми vs (против) пассажиров общественного транспорта, первые, естественно, в красном углу...

И всё, вроде бы на первый взгляд, выглядит демократично – органы местного самоуправления, распоряжаясь в рамках своей компетенции, муниципальной собственностью от имени муниципального образования доказывают своим работодателям - пассажирам общественного транспорта - свою компетентность. И всё было бы ничего, но есть ещё одна сторона медали, есть ещё одни участники конфликта, (барабанная дробь!!!) - это обслуживающий персонал автотранспортных предприятий города.
Может быть, для кого-то это станет неожиданным, станет невероятным открытием, но, граждане, - водители и кондукторы в автобусах - это тоже живые люди. Люди, у которых как и вас есть: семьи, дети, нервы, долги и кредиты, люди, которые, также как и вы: устают, принимают пищу, стараются проводить свободное время (если оно у них есть) с родными и близкими.

Бесспорно, главными участниками конфликта, который подразумевает пермскую транспортную реформу, являются противодействующие стороны - чиновники и пассажиры, они образуют, так называемый, стержень конфликта, но есть люди, проблемы которых первым выгодны, вторым тупо не интересны.
Озвучивать проблемы указанного субъекта конфликта чиновники не станут, так как, при их (проблем) детальном изучении, возникнут достаточно весомые причины полагать, что вся эта система регулярных городских пассажирских маршрутов в Перми уже давно прогнила насквозь, и без радикальных изменений в деятельности, прежде всего, самих чиновников – должным образом работать не будет. Экономия бюджетных средств в виде сокращения пассажирского транспорта ни к чему хорошему не приведёт (не там экономите, господа), в результате вашей экономии мы будем видеть переполненные автобусы не только в час-пик, а во время пробок на остановочных комплексах будет аншлаг, - в общественный транспорт города будет проблематично попасть в любое время суток, но разве это может волновать тех, кто общественным транспортом не пользуется, и кого интересует прежде всего профицит бюджета.

Ровно настолько же, чиновников не интересуют происходящие нарушения действующего законодательства на территориях автотранспортных предприятий города. На протяжении длительного времени у руководства автотранспортных предприятий города налажена система умышленного нарушения Трудового Законодательства в части соблюдения режима труда и отдыха сотрудников, которая ставит водителей автобусов в безвыходное положение, ведь для того, чтобы заработная плата позволяла существовать, им приходится работать за двоих. Фактически, работодатели вынуждают водителей автобусов работать нарушая ТК РФ.

На изображениях оригиналов основных первичных документов учёта работы водителя и пробега, маршрута автомобиля, ООО «РТ Лайн» расположенного по адресу: шоссе Космонавтов, 328К/1, д. Хмели, Пермского района, Пермского края, в конце поста – указано время выезда автобуса из гаража: 07 часов 40 минут, время возвращения - без пяти минут час ночи, по факту выезд водителем осуществляется раньше, возвращение, соответственно, гораздо позже.

При несложном математическом подсчёте, очевидно, что между официальным выездом из гаража и возвращением обратно - временной интервал составляет семнадцать часов и пятнадцать минут, по факту этот интервал составляет гораздо больше.
Теперь отнимает время обеденного перерыва, не учитывая при этом, так называемые «отстои», потому что в соответствии с ТК РФ спец. перерывы во время управления автомобилем и в конечных пунктах входят в рабочее время, опираясь всё на тоже законодательство плюсуем время затраченное шофёром на другие функции, выполняемые, и которые считаются рабочим временем, среди них: время заправки автобуса (если автобус на метане – это вообще жесть), время на мойку а/м в конце рабочего дня, спецперерывы во время управления автомобилем и в конечных пунктах, подготовка к выезду, обслуживание автомобиля после поездки, обслуживание транспорта в местах стоянок в начале и конце смен, прохождение медосмотра перед поездкой и после неё и следование к месту его осуществления, присутствие в местах проведения посадки-высадки; нахождение в автомобиле без управления им, простои, которые возникли по вине посторонних лиц или сил, ликвидация неисправностей, возникших в пути, выполнение обязанностей охранника во время стоянки, другие случаи, регламентированные российским законодательством, - и получаем как минимум часов восемнадцать...
Чтобы подсчитать время водителя на сон, плюсуем время необходимое на то, чтобы добраться домой, принять душ, поужинать, учитываем время, которое понадобится для того, чтобы утром добраться на работу (Хмели находятся за городом, если кто не знает), отнимаем общее количество часов от двадцати четырёх часов (сутки), теперь подводим итоги - в результате, у водителя автобуса, в лучшем случае, остаётся на сон часа четыре, не больше.

А теперь самое страшное, вывод – на следующий день, отработав накануне восемнадцать часов и поспав, в лучшем случае, четыре часа, водитель на огромном автобусе поедет в город на маршрут, и он повезёт моих детей в школу…

Для меня нет ничего страшней в этой жизни чем то, что при прямом попустительстве чиновников и бездействии правоохранительных органов, в нашей стране родителям приходится хоронить своих детей...

https://local.yandex.ru/districts?ev...event_reaction

__________________
Неприлично считать чужие деньги, правильней их экспроприировать

Просто Надежда

В Ульяновской области запускают новый мясокомбинат .

Мясоперерабатывающий комбинат, который начал свою работу в Чердаклинском районе Ульяновской области, рассчитан на мощность 100 голов КРС в сутки и включает в себя цех по производству продукции для поставки питания в социальную сферу.
- В Мирном заработал уникальный̆ мясокомбинат по убою крупного рогатого скота и изготовлению полуфабрикатов для социального питания объемом пять тысяч кг в смену. На столах у наших детей должно быть как можно больше безопасной и качественной продукции! Создание подобных высокотехнологичных пищевых производств в муниципалитетах - ещё один шаг по соблюдению самого высокого регионального стандарта школьного питания. На комбинате будет создано более ста рабочих мест. Сегодня заслушал ход проверки жалоб на еду в школах, которые мне оставляли в соцсетях. Ещё раз спасибо родителям за обратную связь. Каждую жалобу разберем, - отметил глава региона.

Пищевая промышленность региона на протяжении последних лет является одной из самых динамичных отраслей. По итогам восьми месяцев 2020 года суммарный индекс производимой продукции составил 103,8%. В разрезе выпуска различных видов продуктов питания в январе - августе 2020 года объёмы переработки и консервирования мяса и мясной пищевой продукции составили 185,5%, в том числе объёмы производства мясных полуфабрикатов 191,3%.

https://rg.ru/2020/10/06/reg-pfo/v-u...okombinat.html

__________________
"И слиться с вечностью, где только я и ты,
Ступив на берег сказочной надежды".Галочка

Просто Надежда

Автозавод «Урал» начал выпуск принципиально нового грузовика.

В Миассе стартовала сборка принципиально нового четырехосного автомобиля «Урал» — у модели 9593 колесная формула 8х8 и полная масса 44 тонны.

Грузовик оснащен двигателем ЯМЗ-653 мощностью 422 л. с. (2000 Нм), 16-ступенчатой коробкой передач и двухступенчатой раздаточной коробкой. Кабина, учитывая будущую эксплуатацию машины на севере, получила дополнительную теплоизоляцию.

Как выяснил портал «АвтоВзгляд», до этого на Урале не делали грузовиков такого класса, но теперь компания планирует получать заказы от производителей тяжелых кранов и других надстроек, включая оборудование для нефтегазового комплекса.

Впервые Урал-9593 показали 3 года назад. Затем была собрана опытно-промышленная партия, одна из машин которой — 50-тонный автокран — был передан «Сургутнефтегазу». Результатом опытной эксплуатации стала постановка модели на конвейер.
https://yandex.ru/turbo/avtovzglyad....ogo-gruzovika/

__________________
"И слиться с вечностью, где только я и ты,
Ступив на берег сказочной надежды".Галочка

NIP

Специально для местных плакс!

Пермский 1977

У нас борьба с ковидом! У нас строятся целые инфекционные больницы с отдельными входами и выходами, с персональными сортирами и джакузи! У нас... Впрочем, все это не у нас, это все в зомбоящике!

__________________
Неприлично считать чужие деньги, правильней их экспроприировать

Иванов И. И.

Принципиально новые грузовики в Белоруссии пытаются сделать, электрические они. В России же типа новый, это очередной старый с ДВС. Германия через 15-20 лет на электромобили большей частью перейдет, в России же похоже на дровах к тому времени, ездить будут, нефть, газ- всë продадут в разные стороны. Назад в феодализм идëм! Ура, товарищи!