"ОТСТАЛАЯ РОССИЯ" - Страница 2 - Форум сторонников КПРФ : KPRF.ORG : Политический форум : Выборы в России

**В. Иванова** · 02.01.2016, 19:46

Цитата:

Сообщение от AZM

интересный компьютер, поподробней о нем если можно, характеристики.
программная совместимость? какие программы на нем пойдут?

Это можно поискать на соответствующих рессурсах. Или в обсуждениях вот здесь

http://sdelanounas.ru/blogs/71149/

**В. Иванова** · 03.01.2016, 12:36

Цитата:

Сообщение от В. Иванова

На Иркутском авиационном заводе полностью собран фюзеляж для первого самолета МС-21, сообщили в пресс-службе правительства Иркутской области.
.

«Иркут» в 2015 году поставил заказчикам более 60 Су-30 и Як-130

ПАО «Корпорация «Иркут» (в составе ОАК) своевременно и в полном объеме выполнило обязательства 2015 года по государственному оборонному заказу и экспортным контрактам. Министерству обороны Российской Федерации и зарубежным заказчикам передано свыше 60 многоцелевых истребителей семейства Су-30 и учебно-боевых самолетов Як-130.

В 2015 г. корпорация расширила географию поставок авиационной техники военного назначения. Новые истребители Су-30СМ получила Республика Казахстан. Учебно-боевые самолеты Як-130 поступили на вооружение ВВС Республики Беларусь и Народной Республики Бангладеш.

Президент ПАО «Корпорация «Иркут» Олег Демченко отмечает: «В 2015 г. нам удалось добиться рекордного объема поставок военной авиатехники».

В уходящем году корпорация «Иркут» нарастила свои производственные возможности и приняла на работу около 1000 новых сотрудников.

**В. Иванова** · 03.01.2016, 12:39

Производство вертолётов в России в 2015 году достигло советских объемов

Российская оборонная промышленность нарастила производство вертолетов и в 2015 году вышла на объемы, сопоставимые с советскими, заявили в госкорпорации «Ростех» .

«По сути, да. Потому что сегодня вот Ми-8 или, если говорить о военной версии, то Ми-171 — самая популярная модель, самая распространенная. Она у нас практически по всему миру — от Латинской Америки до Африки», — пояснили в госкорпорации «Ростех», отвечая на соответствующий вопрос журналиста.

В настоящее время Россия производит около 300 вертолётов в год. Кроме того, активно идет процесс импортозамещения вертолетных двигателей, ранее поставлявшихся Украиной.

«Мы создали уже свой двигатель, ВК2500, уже в этом году мы производим около 30 штук, хотя нам нужно 300. Но, я думаю, что на следующий год у нас уже будет ближе к 200», — подчеркнули в госкорпорации «Ростех».

Ранее двигатели типа ТВ3-117/ВК-2500 поставлялись в Россию с украинского предприятия «Мотор Сич», однако военно-технические связи двух стран были полностью прекращены по инициативе Киева. Как сообщила в июне РИА Новости Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит ГК Ростех), РФ в этом году перевела производство ВК-2500 на российскую основу

**В. Иванова** · 03.01.2016, 12:46

Выпускающая беспилотники одесская компания переехала в Севастополь

Украинская компания, производившая в Одессе беспилотники, организует своё производство в Севастополе. На Украине завод работал с 2009 года. Сворачивать производство стали в начале 2014 года. По словам представителя руководства завода, путь с Украины в Крым был для них очень сложным — оборудование и технологии пришлось вывозить окольными путями через Белоруссию.

Сегодня владельцы компании проводят регистрацию в свободной экономической зоне Севастополя сразу трех предприятий. Первое — это Севастопольский литейный завод с начальным объемом инвестиций 30 млн. рублей по производству комплектующих для самолетов и авиационных двигателей и литью металла под давлением. «На сегодняшний день в Крыму и Севастополе вообще не существует технологий литья под давлением, мы единственные не только в Крыму, но и в южной материковой части России», — рассказал один из соучредителей компании Арман Акопян.

Второе предприятие, которое вскоре начнет функционировать в Севастополе, это опытно-конструкторское бюро «Цель» по производству беспилотной авиационной техники, оно расположится на территории севастопольского вертолетного завода. «Аналогичное предприятие у нас функционировало в Одессе до смены власти, но после событий на Украине мы начали понемногу собирать вещички и переехали сюда, перевезли оборудование, технологии и, соответственно, будем теперь работать уже на страну, которая нам больше нравится», — говорит Арман Акопян.

Третья компания, которая проходит регистрацию в СЭЗ, — завод «Севспецприбор». Это смежное предприятие по производству систем управления, автоматики и связи для беспилотных летательных аппаратов.

На базе всех трех заводов, по словам Армана Акопяна, будет создан инвестиционно-промышленный комплекс «Спектр». Настроение у организаторов будущего промышленного объединения оптимистичное, они не страшатся санкций и намерены осесть в Севастополе надолго.

**В. Иванова** · 03.01.2016, 13:27

Именной поезд метро 80-го уровня

Одним из подарков к 80-летию Московского метрополитена стал шикарный юбилейный именной поезд, в котором каждый вагон представляет определённую эпоху и имеет цвет одной из линий.

1. Поезд живёт в депо «Владыкино» и обслуживает Серпуховско-Тимирязевскую линию. Сделан на основе одного из бакинских отказников — составов со сквозным проходом, которых в народе прозвали «баклажанами» за характерную окраску, но её теперь не видать за цветной плёнкой. Иона Новоясенев утверждает, что идея «один вагон — 10 лет жизни метро» принадлежит ему. Задумано и впрямь очень недурно!

2. Красный — Сокольническая линия — 1935-1945 гг.

3. Зелёный — Замоскворецкая линия — 1946-1955 гг.

4. Голубой — Филёвская линия — 1956-1965 гг.

5. Коричневый — Кольцевая линия — 1966-1975 гг.

6. Оранжевый — Калужско-Рижская линия — 1976-1985 гг.

7. Фиолетовый — Таганско-Краснопресненская линия — 1986-1995

гг.

8. Жёлтый — Калининская линия — 1996-2005 гг.

9. Серый — Серпуховско-Тимирязевская линия — 2006-2015 гг.

10. Остальным линиям места, увы, не нашлось — вагонов в поезде только восемь.

В салоне цветовая тема продолжается, при этом вдоль стен наклеены десятки плакатов, рассказывающих об истории метро.

Благодаря межвагонным переходам, можно пройти через весь состав и просмотреть все плакаты — это конечно если ваш путь пролегает между Алтуфьево и Бульваром Дмитрия Донского, иначе можно увлечься и свою станцию пропустить

**В. Иванова** · 03.01.2016, 13:38

Петербургский метрополитен отметил 60-летний юбилей

Петербургский метрополитен отметил 60-летие. В 1955 году первый подземный электропоезд соединил станции «Автово» и «Площадь Восстания». В честь торжественной даты 15 ноября по тому же маршруту запустили ретро-состав.

Видеосюжет телеканала «Санкт-Петербург»

Торжественный для метрополитена день начался в наземном вестибюле станции «Автово». Начальник ГУП «Петербургский метрополитен» Владимир Гарюгин поздравил ветеранов предприятия и петербуржцев с юбилейной датой. Он отметил, что 60 лет назад под землей началось регулярное движение поездов, а сегодня без метрополитена невозможно представить Санкт-Петербург.

— Он всегда был динамично развивающемся предприятием. Метростроевцы, которые в предвоенные годы заложили основу, затапливали шахты на период войны, чтобы сохранить и законсервировать их до тех времен, когда можно будет вернуться к строительству... Наш метрополитен всегда отличало восприятие всего нового. Первая станция закрытого типа, которые сегодня называют горизонтальный лифт, была построена здесь, это «Парк Победы».

Участники торжественного митинга спустились в подземный вестибюль, встретили ретро-состав и вместе с пассажирами доехали до станции «Площадь Восстания». Внешне этот поезд как будто вернулся из прошлого, хотя это не аналог вагонов, открывших движение 60 лет назад. Состав построили в 1966 году, к юбилею его отреставрировали.

Внутри исторических вагонов размещены стенды, рассказывающие об истории строительства и развития Петербургского метрополитена. Пассажиры смогли узнать о строительстве станций, поездах и даже о первых женщинах-машинистках в петербургском метро. В одном из вагонов также можно увидеть нереализованные проекты, в частности, эскизы наземных вестибюлей некоторых станций.

Под стать поезду 15 ноября были и машинисты, которые ради юбилея облачились в форму своих коллег 60-летней давности. На станции «Автово» также была устрановлена ретробудка дежурного по станции.

Торжества в честь юбилея метро в Санкт-Петербурге длились не один день. В пятницу в спортивно-концертном комплексе «Ледовый дворец» состоялась церемония в честь 60-летия транспортного предприятия. В ней приняли участие губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко и председатель законодательного собрания Вячеслав Макаров.

На следующий день, в субботу, в Центральном музее связи имени А.С. Попова открылась выставка проекта «Профессионалы метро». Она посвящена людям, чей труд в метро скрыт от глаз пассажиров, но очень важен для стабильной и безопасной работы предприятия. На фотографиях изображены 60 человек, каждый — на своём рабочем месте, здесь же рассказ о каждой из профессий. Выставка будет работать до 21 ноября.

Также в рамках 60-летия метро на линию впервые вышел состав «Юбилейный». Его осмотрели члены международной Ассоциации «Метро». Они также посетили депо «Автово», где познакомились с современным подвижным составом, который приходит на смену старевшим вагонам

К 2018 году составы «НеВа» и «Юбилейный» с асинхронным тяговым приводом должны полностью заменить вагоны предыдущих серий, которые сейчас работают на зелёной линии.

Ещё один подарок метрополитена — открывшийся после реконструкции музей, который представил уникальные экспонаты, связанные с прошлым, настоящим и будущим метро.

Один из главных экспонатов — макет, демонстрирующий, как четыре вагона образца 1960-х годов движутся по тоннелю, въезжают на станции различных типов, после чего отправляются в депо. Музей также показывает крупномасштабные модели подвижного состава разных лет, среди которых вагоны типа Г, Е, 81-717, 81-540.2, 81-540.8 и вагоны проекта «НеВа».

Музей метро расскажет посетителям, как срабатывает система экстренного торможения, если вдруг на рельсы упадет человек. Здесь любой желающий сможет побыть в роли машиниста, в экспозиции представлена интерактивная кабина поезда. Она позволяет увидеть, как поезд въезжает в тоннель и как происходит управление составом. Рядом показано, как работает ситуационный центр Петербургского метрополитена.

**В. Иванова** · 03.01.2016, 13:43

«Полосатый экспресс» начал курсировать на Люблинско-Дмитровской линии

Московский метрополитен запустил именной поезд, посвященный амурскому тигру, дальневосточному леопарду и проблемам защиты окружающей среды. Оформленный изнутри изображениями дальневосточной тайги состав начал курсировать по Люблинско-Дмитровской линии 27 сентября.

Московский метрополитен принял участие в проекте Русского географического общества, Центра «Амурский тигр» и автономной некоммерческой организации «Дальневосточные леопарды» — «Полосатый экспресс». Его центральной частью стал запуск именного поезда.

Примечательно, что в последние выходные сентября во Владивостоке отмечали главный экологический праздник Приморья — День тигра. В воскресенье, 27 сентября, тематический поезд «Полосатый экспресс», оформленный изнутри картинами флоры и фауны Дальнего Востока, начал курсировать по Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена. Особенно подвижной состав понравился юным пассажирам метрополитена, которые смогли проехать в поезде с красивейшим животным Красной книги.

Кроме этого, с 12 до 14 часов 27 сентября на станциях Кольцевой линии волонтеры Московского зоопарка рассказали пассажирам метрополитена о проектах и программах по сохранению самого крупного представителя семейства — амурского тигра, и раздали информационные брошюры.

— «Полосатый экспресс» — уже одиннадцатый по счету именной поезд Московского метрополитена, — сказал первый заместитель начальника метрополитена Юрий Дегтярев. — Надеюсь, его запуск станет заметной частью государственной программы по сохранению редких видов животных в Российской Федерации».

Проект «Полосатый экспресс» реализуется с целью популяризации образов редких представителей семейства кошачьих и формирования бережного отношения к этим животным и среде их обитания.

«Полосатый экспресс» стал одиннадцатым именным поездом в Московском метрополитене. Самый старый из них — «Народный ополченец» — начал курсировать по Замоскворецкой линии в 1989 году. В 2015 году были запущены три именных поезда — «70 лет Великой Победы», «80 лет Московскому метро» и «Краски метро». Кроме них на различных линиях метро курсируют «Курская дуга», «Красная стрела — 75 лет», «Акварель», «Читающая Москва», ретропоезд «Сокольники» и «Поэзия в метро».

AZM · 03.01.2016, 13:48

Цитата:

Сообщение от В. Иванова

Российский ядерный космический двигатель: защита прошла успешные испытания

Несмотря на бесконечный с 2014 года поток вбросов в СМИ о возможном закрытии проекта по созданию в России первой ядерной энергодвигательной установки мегаваттного класса для транспортно-энергетического модуля космического аппарата, ресурс разработчика сообщил о дальнейшем движении проекта вперед.

Головная организация проекта (АО «НИКИЭТ», Научно-исследовательский и конструкторский институт энерготехники им. Н.А. Доллежаля) распространила 23 декабря 2015 года информацию об успешно проведенных испытаниях полномасштабных макетов радиационной защиты реакторной установки на стойкость к механическим внешним воздействующим факторам для нагрузок при летной эксплуатации.

При создании блоков радиационной защиты, помимо традиционных водородсодержащих компонентов, широко использовались композиционные конструкционные и боросодержащие материалы. Тесты были выполнены на базе НПО «Машиностроение» в городе Реутов.

интересное изделие, подробней о нем если можно. На сколько оно экологично? параметры его и тех характеристики? куда на нем можно лететь?

**В. Иванова** · 03.01.2016, 13:59

Цитата:

Сообщение от AZM

интересное изделие, подробней о нем если можно. На сколько оно экологично? параметры его и тех характеристики? куда на нем можно лететь?

Подрбности наверное еще недступны.

А вот еще интерсное

Цитата:

Ядерный двигатель для космолёта.

На ОАО «Машиностроительный завод» в подмосковной Электростали собран первый в мире тепловыделяющий элемент (ТВЭЛ) штатной конструкции для создаваемой в России космической ядерной электродвигательной установки (ЯЭДУ).

Об этом сообщает пресс-служба Госкорпорации «Росатом». Главным конструктором реакторной установки является ОАО «НИКИЭТ».

Работы ведутся в рамках реализации проекта «Создание транспортно-энергетического модуля на основе ЯЭДУ мегаваттного класса». По словам директора и генерального конструктора ОАО «НИКИЭТ» Юрия Драгунова, согласно плану ЯЭДУ должна быть готова в 2018 году

«В части реакторной установки, в части объема работ Госкорпорации „Росатом“ все идет по плану, в соответствии с дорожной картой», — сказал Драгунов.

космический двигатель ЯЭДУ_схема_2_500Не имеющий аналогов в мире российский ЯЭДУ планируется использовать для дальних космических полетов и длительной работы на орбите. В частности, создание ядерного двигателя позволит резко сократить время полета на Марс и уменьшить в четыре раза массу стартового комплекса для марсианской экспедиции.

космический двигатель ЯЭДУ_схема_1_500Проект ЯЭДУ утвердила в 2009 году Комиссия по модернизации и технологическому развитию экономики России при президенте России. Эскизное проектирование было завершено к 2012 году

Это скачок в будущее.

Мечта Сергея Королева, Вернера фон Брауна и их предшественников — получить мощную энергетику для космических полетов и длительной работы на орбите — в скором времени может осуществиться.

Этот двигатель позволит нам высадиться первыми на Марс, и вернуться назад.

Это скачок уже в 22 век, отрыв от всех остальных. Сегодня Россия пытается доминировать в космической отрасли, строятся новые космодромы и ракеты. Надеюсь, нам удастся вернуть величие некогда былой советской космонавтики"

По словам главы Роскосмоса Владимира Поповкина, опытный образец ядерной энергодвигательной установки мегаваттного класса, предназначенной для межпланетных миссий, появится в России в 2017 году. А уже через год в Сосновом Бору под Петербургом могут начаться стендовые испытания ядерного реактора для этих целей.

Напомним короткую предысторию вопроса (о более длинной — речь в конце). Два года назад, в июне 2010-го, вышло распоряжение президента России Дмитрия Медведева в поддержку проекта космического транспортно-энергетического модуля (ТЭМ) на основе ядерной энергетической установки мегаваттного класса.

Для реализации задуманного в период с 2010 по 2018 год было обещано 17 млрд рублей. Из этих средств 7,245 млрд рублей предназначались госкорпорации «Росатом» на создание самого реактора. Другие 3,955 млрд — ФГУП «Центр Келдыша» на создание ядерной — энергодвигательной установки. Еще 5,8 млрд рублей — для РКК «Энергия», где в те же сроки предстоит сформировать рабочий облик всего транспортно-энергетического модуля.

По заявлениям первых лиц «Росатома» и космической отрасли, проект развивается успешно. А как оценивают текущее положение дел его непосредственные участники? Тем более сейчас, когда только и разговоров — про неудачи и сбои, преследующие Роскосмос?

За ответом на этот вопрос корреспондент «РГ» отправился в «Центр Келдыша» и встретился с генеральным директором академиком РАН Анатолием Коротеевым.

В его лице функции формального и неформального лидера «проекта ТЭМ» органичным образом совпали: академик Коротеев является научным руководителем этого направления, и он же возглавляет межведомственную рабочую группу.

В одной упряжке

Анатолий Сазонович, давайте для начала уточним, кто и за что конкретно отвечает в этом амбициозном проекте?

Анатолий Коротеев: Головная организация, отвечающая за разработку собственно ядерного реактора, — Научно-исследовательский и конструкторский институт энергетических технологий (НИКИЭТ), входящий в систему «Росатома». «Центр Келдыша», которым я руковожу, назначен головным по ядерной энергодвигательной установке. А за транспортный модуль отвечает Ракетно-космическая корпорация «Энергия».

Как я понимаю, это три «коренника». А кого еще привлекли или собираетесь привлечь?

Анатолий Коротеев: В основе — кооперация предприятий «Росатома», которые должны делать реактор, и Роскосмоса, где изготовят турбокомпрессоры, генераторы и сами двигатели. Надо иметь в виду, что мы ведь не в чистом поле начали этот проект. В нем использован задел, созданный в предыдущие годы.

Например, по реактору в кооперации в НИКИЭТ состоят и предлагают свои наработки Подольский научно-исследовательский технологический институт, Курчатовский центр, Обнинский физико-энергетический институт. По замкнутому контуру многое сделали «Центр Келдыша», КБ химического машиностроения и воронежское КБ химической автоматики. По генератору подключаем Институт электромеханики.

Вы возглавляете межведомственную рабочую группу. Как часто и для каких целей она собирается?

Анатолий Коротеев: Собираемся по мере необходимости, один-два раза в месяц, бывает и чаще. Возникающие друг к другу вопросы стараемся не накапливать.

В июле на рабочей группе обсуждали плюсы и минусы различных вариантов конструкции холодильников-излучателей для отвода тепла от реакторной установки в условиях невесомости и безвоздушного пространства. В августе совещание состоялось в Сосновом Бору под Петербургом, где решено проводить натурные испытания такого реактора.

По замкнутой схеме

Не секрет, что работы по созданию ядерных ракетных двигателей были начаты в США и в СССР еще в 60-х годах прошлого века. Как далеко они продвинулись? И с какими проблемами пришлось столкнуться на этом пути?

Анатолий Коротеев: Действительно, работы по использованию ядерной энергии в космосе были начаты и активно велись у нас и в США в 1960-70-е годы.

Первоначально была поставлена задача создать ракетные двигатели, которые вместо химической энергии сгорания горючего и окислителя использовали бы нагрев водорода до температуры около 3000 градусов. Но оказалось, что такой прямой путь все-таки неэффективен. Мы на короткое время получаем большие тяги, но при этом выбрасываем струю, которая в случае нештатной работы реактора может оказаться радиоактивно зараженной.

Определенный опыт был накоплен, но ни нам, ни американцам не удалось тогда создать надежных двигателей. Они работали, но мало, потому что нагреть водород до 3000 градусов в ядерном реакторе — серьезная задача. А кроме того, возникали проблемы экологического свойства во время наземных испытаний таких двигателей, поскольку радиоактивные струи выбрасывались в атмосферу. Уже не секрет, что подобные работы проводились на специально подготовленном для ядерных испытаний Семипалатинском полигоне, который остался в Казахстане.

То есть критичными оказались два параметра — запредельная температура и выбросы радиации?

Анатолий Коротеев: В общем, да. В силу этих и некоторых других причин работы у нас и в США были прекращены или приостановлены — оценивать можно по-разному. И возобновить их таким, я бы сказал, лобовым образом, чтобы сделать ядерный двигатель со всеми уже названными недостатками, нам показалось неразумным. Мы предложили совершенно иной подход. От старого он отличается тем же, чем отличается гибридный автомобиль от обычного. В обычном авто двигатель крутит колеса, а в гибридных — от двигателя вырабатывается электроэнергия, и уже это электричество крутит колеса. То есть создается некая промежуточная электростанция.

Вот и мы предложили схему, в которой космический реактор не нагревает струю, выбрасываемую из него, а вырабатывает электричество. Горячий газ от реактора крутит турбину, турбина крутит электрогенератор и компрессор, который обеспечивает циркуляцию рабочего тела по замкнутому контуру. Генератор же вырабатывает электричество для плазменного двигателя с удельной тягой в 20 раз выше, чем у химических аналогов.

Мудреная схема. По существу, это мини-АЭС в космосе. И в чем ее преимущества перед прямоточным ядерным двигателем?

Анатолий Коротеев: Главное — выходящая из нового двигателя струя не будет радиоактивной, поскольку через реактор проходит совершенно другое рабочее тело, которое содержится в замкнутом контуре.

Кроме того, нам не надо при этой схеме нагревать до запредельных значений водород: в реакторе циркулирует инертное рабочее тело, которое нагревается до 1500 градусов. Мы серьезно упрощаем себе задачу. И в итоге поднимем удельную тягу не в два раза, а в 20 раз по сравнению с химическими двигателями.

Немаловажно и другое: отпадает потребность в сложных натурных испытаниях, для которых нужна инфраструктура бывшего Семипалатинского полигона, в частности, та стендовая база, что осталась в городе Курчатове.

В нашем случае все необходимые испытания можно провести на территории России, не втягиваясь в длинные международные переговоры об использовании ядерной энергии за пределами своего государства.

За место на орбите

Чтобы проект осуществился в заявленный срок, требуются ли сейчас какие-то дополнительные меры организационного или финансового характера со стороны Роскосмоса и правительства РФ?

Анатолий Коротеев: На весь проект по 2018 год включительно обещано 17 млрд рублей. Декларированная сумма меньше чем хотелось бы, но, думаю, на ближайшие годы этого достаточно.

Ведутся ли сейчас подобные работы в других странах?

Анатолий Коротеев: У меня была встреча с заместителем руководителя НАСА, мы обсуждали вопросы, связанные с возвращением к работам по ядерной энергии в космосе, и он заявил, что американцы проявляют к этому большой интерес.

Вполне возможно, что и Китай может ответить активными действиями со своей стороны, поэтому работать надо быстро. И не только ради того, чтобы опередить кого-то на полшага.

Работать надо быстро в первую очередь для того, чтобы в формирующейся международной кооперации, а де-факто она формируется, мы выглядели достойно.

Я не исключаю, что уже в ближайшей перспективе может быть инициирована международная программа по ядерной космической энергоустановке

наподобие реализуемой сейчас программы по управляемому термоядерному синтезу.

AZM · 03.01.2016, 15:14

Американе за 2.5 млрд долларов построили космическую станцию и запустили на Марс.
За то у нас за 7.5 млрд ихних долларов построили 40 км автодороги от Адлера до Красной Поляны. Вот это достижение !!! Нам есть чем гордиться !!!

А вообще сидим без зарплаты полгода уже, двигаем отечественное приборостроение, спасибо Путину и Медведеву от всего коллектива за новшества в расходовании бюджетных средств.
В СССР был большой завод , КБ, осталось малое предприятие на задворках в гаражах. Нам есть чем гордиться !!!
Вот сидим, выковыриваем детали из старых схем, плат китайских и гордимся.

Спасибо едроссам, "партии родной"( что б она сдохла).
Да и на дачах электричество добываем сами кто как может, связь сотовая в августе
только появилась, дорог нет.
Вот сидим и гордимся !!!

Результаты опроса: Так нормальный ли это сайт?
Нормальный	6	54.55%
Так себе	1	9.09%
Типичный путинский говносайт	4	36.36%
Не знаю	0	0%
Голосовавшие: 11. Вы ещё не участвовали в этом опросе

03.01.2016, 12:39	#13
В. Иванова Супер-модератор Регистрация: 05.12.2006 Адрес: Подмосковье Сообщений: 48,520 Репутация: 2608	Производство вертолётов в России в 2015 году достигло советских объемов Российская оборонная промышленность нарастила производство вертолетов и в 2015 году вышла на объемы, сопоставимые с советскими, заявили в госкорпорации «Ростех» . «По сути, да. Потому что сегодня вот Ми-8 или, если говорить о военной версии, то Ми-171 — самая популярная модель, самая распространенная. Она у нас практически по всему миру — от Латинской Америки до Африки», — пояснили в госкорпорации «Ростех», отвечая на соответствующий вопрос журналиста. В настоящее время Россия производит около 300 вертолётов в год. Кроме того, активно идет процесс импортозамещения вертолетных двигателей, ранее поставлявшихся Украиной. «Мы создали уже свой двигатель, ВК2500, уже в этом году мы производим около 30 штук, хотя нам нужно 300. Но, я думаю, что на следующий год у нас уже будет ближе к 200», — подчеркнули в госкорпорации «Ростех». Ранее двигатели типа ТВ3-117/ВК-2500 поставлялись в Россию с украинского предприятия «Мотор Сич», однако военно-технические связи двух стран были полностью прекращены по инициативе Киева. Как сообщила в июне РИА Новости Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит ГК Ростех), РФ в этом году перевела производство ВК-2500 на российскую основу __________________ #Своих не бросаем#

03.01.2016, 12:46	#14
В. Иванова Супер-модератор Регистрация: 05.12.2006 Адрес: Подмосковье Сообщений: 48,520 Репутация: 2608	Выпускающая беспилотники одесская компания переехала в Севастополь Украинская компания, производившая в Одессе беспилотники, организует своё производство в Севастополе. На Украине завод работал с 2009 года. Сворачивать производство стали в начале 2014 года. По словам представителя руководства завода, путь с Украины в Крым был для них очень сложным — оборудование и технологии пришлось вывозить окольными путями через Белоруссию. Сегодня владельцы компании проводят регистрацию в свободной экономической зоне Севастополя сразу трех предприятий. Первое — это Севастопольский литейный завод с начальным объемом инвестиций 30 млн. рублей по производству комплектующих для самолетов и авиационных двигателей и литью металла под давлением. «На сегодняшний день в Крыму и Севастополе вообще не существует технологий литья под давлением, мы единственные не только в Крыму, но и в южной материковой части России», — рассказал один из соучредителей компании Арман Акопян. Второе предприятие, которое вскоре начнет функционировать в Севастополе, это опытно-конструкторское бюро «Цель» по производству беспилотной авиационной техники, оно расположится на территории севастопольского вертолетного завода. «Аналогичное предприятие у нас функционировало в Одессе до смены власти, но после событий на Украине мы начали понемногу собирать вещички и переехали сюда, перевезли оборудование, технологии и, соответственно, будем теперь работать уже на страну, которая нам больше нравится», — говорит Арман Акопян. Третья компания, которая проходит регистрацию в СЭЗ, — завод «Севспецприбор». Это смежное предприятие по производству систем управления, автоматики и связи для беспилотных летательных аппаратов. На базе всех трех заводов, по словам Армана Акопяна, будет создан инвестиционно-промышленный комплекс «Спектр». Настроение у организаторов будущего промышленного объединения оптимистичное, они не страшатся санкций и намерены осесть в Севастополе надолго. __________________ #Своих не бросаем#

03.01.2016, 13:27	#15
В. Иванова Супер-модератор Регистрация: 05.12.2006 Адрес: Подмосковье Сообщений: 48,520 Репутация: 2608	Именной поезд метро 80-го уровня Одним из подарков к 80-летию Московского метрополитена стал шикарный юбилейный именной поезд, в котором каждый вагон представляет определённую эпоху и имеет цвет одной из линий. 1. Поезд живёт в депо «Владыкино» и обслуживает Серпуховско-Тимирязевскую линию. Сделан на основе одного из бакинских отказников — составов со сквозным проходом, которых в народе прозвали «баклажанами» за характерную окраску, но её теперь не видать за цветной плёнкой. Иона Новоясенев утверждает, что идея «один вагон — 10 лет жизни метро» принадлежит ему. Задумано и впрямь очень недурно! 2. Красный — Сокольническая линия — 1935-1945 гг. 3. Зелёный — Замоскворецкая линия — 1946-1955 гг. 4. Голубой — Филёвская линия — 1956-1965 гг. 5. Коричневый — Кольцевая линия — 1966-1975 гг. 6. Оранжевый — Калужско-Рижская линия — 1976-1985 гг. 7. Фиолетовый — Таганско-Краснопресненская линия — 1986-1995 гг. 8. Жёлтый — Калининская линия — 1996-2005 гг. 9. Серый — Серпуховско-Тимирязевская линия — 2006-2015 гг. 10. Остальным линиям места, увы, не нашлось — вагонов в поезде только восемь. В салоне цветовая тема продолжается, при этом вдоль стен наклеены десятки плакатов, рассказывающих об истории метро. Благодаря межвагонным переходам, можно пройти через весь состав и просмотреть все плакаты — это конечно если ваш путь пролегает между Алтуфьево и Бульваром Дмитрия Донского, иначе можно увлечься и свою станцию пропустить __________________ #Своих не бросаем#

03.01.2016, 13:38	#16
В. Иванова Супер-модератор Регистрация: 05.12.2006 Адрес: Подмосковье Сообщений: 48,520 Репутация: 2608	Петербургский метрополитен отметил 60-летний юбилей Петербургский метрополитен отметил 60-летие. В 1955 году первый подземный электропоезд соединил станции «Автово» и «Площадь Восстания». В честь торжественной даты 15 ноября по тому же маршруту запустили ретро-состав. Видеосюжет телеканала «Санкт-Петербург» Торжественный для метрополитена день начался в наземном вестибюле станции «Автово». Начальник ГУП «Петербургский метрополитен» Владимир Гарюгин поздравил ветеранов предприятия и петербуржцев с юбилейной датой. Он отметил, что 60 лет назад под землей началось регулярное движение поездов, а сегодня без метрополитена невозможно представить Санкт-Петербург. — Он всегда был динамично развивающемся предприятием. Метростроевцы, которые в предвоенные годы заложили основу, затапливали шахты на период войны, чтобы сохранить и законсервировать их до тех времен, когда можно будет вернуться к строительству... Наш метрополитен всегда отличало восприятие всего нового. Первая станция закрытого типа, которые сегодня называют горизонтальный лифт, была построена здесь, это «Парк Победы». Участники торжественного митинга спустились в подземный вестибюль, встретили ретро-состав и вместе с пассажирами доехали до станции «Площадь Восстания». Внешне этот поезд как будто вернулся из прошлого, хотя это не аналог вагонов, открывших движение 60 лет назад. Состав построили в 1966 году, к юбилею его отреставрировали. Внутри исторических вагонов размещены стенды, рассказывающие об истории строительства и развития Петербургского метрополитена. Пассажиры смогли узнать о строительстве станций, поездах и даже о первых женщинах-машинистках в петербургском метро. В одном из вагонов также можно увидеть нереализованные проекты, в частности, эскизы наземных вестибюлей некоторых станций. Под стать поезду 15 ноября были и машинисты, которые ради юбилея облачились в форму своих коллег 60-летней давности. На станции «Автово» также была устрановлена ретробудка дежурного по станции. Торжества в честь юбилея метро в Санкт-Петербурге длились не один день. В пятницу в спортивно-концертном комплексе «Ледовый дворец» состоялась церемония в честь 60-летия транспортного предприятия. В ней приняли участие губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко и председатель законодательного собрания Вячеслав Макаров. На следующий день, в субботу, в Центральном музее связи имени А.С. Попова открылась выставка проекта «Профессионалы метро». Она посвящена людям, чей труд в метро скрыт от глаз пассажиров, но очень важен для стабильной и безопасной работы предприятия. На фотографиях изображены 60 человек, каждый — на своём рабочем месте, здесь же рассказ о каждой из профессий. Выставка будет работать до 21 ноября. Также в рамках 60-летия метро на линию впервые вышел состав «Юбилейный». Его осмотрели члены международной Ассоциации «Метро». Они также посетили депо «Автово», где познакомились с современным подвижным составом, который приходит на смену старевшим вагонам К 2018 году составы «НеВа» и «Юбилейный» с асинхронным тяговым приводом должны полностью заменить вагоны предыдущих серий, которые сейчас работают на зелёной линии. Ещё один подарок метрополитена — открывшийся после реконструкции музей, который представил уникальные экспонаты, связанные с прошлым, настоящим и будущим метро. Один из главных экспонатов — макет, демонстрирующий, как четыре вагона образца 1960-х годов движутся по тоннелю, въезжают на станции различных типов, после чего отправляются в депо. Музей также показывает крупномасштабные модели подвижного состава разных лет, среди которых вагоны типа Г, Е, 81-717, 81-540.2, 81-540.8 и вагоны проекта «НеВа». Музей метро расскажет посетителям, как срабатывает система экстренного торможения, если вдруг на рельсы упадет человек. Здесь любой желающий сможет побыть в роли машиниста, в экспозиции представлена интерактивная кабина поезда. Она позволяет увидеть, как поезд въезжает в тоннель и как происходит управление составом. Рядом показано, как работает ситуационный центр Петербургского метрополитена. __________________ #Своих не бросаем#

03.01.2016, 13:43	#17
В. Иванова Супер-модератор Регистрация: 05.12.2006 Адрес: Подмосковье Сообщений: 48,520 Репутация: 2608	«Полосатый экспресс» начал курсировать на Люблинско-Дмитровской линии Московский метрополитен запустил именной поезд, посвященный амурскому тигру, дальневосточному леопарду и проблемам защиты окружающей среды. Оформленный изнутри изображениями дальневосточной тайги состав начал курсировать по Люблинско-Дмитровской линии 27 сентября. Московский метрополитен принял участие в проекте Русского географического общества, Центра «Амурский тигр» и автономной некоммерческой организации «Дальневосточные леопарды» — «Полосатый экспресс». Его центральной частью стал запуск именного поезда. Примечательно, что в последние выходные сентября во Владивостоке отмечали главный экологический праздник Приморья — День тигра. В воскресенье, 27 сентября, тематический поезд «Полосатый экспресс», оформленный изнутри картинами флоры и фауны Дальнего Востока, начал курсировать по Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена. Особенно подвижной состав понравился юным пассажирам метрополитена, которые смогли проехать в поезде с красивейшим животным Красной книги. Кроме этого, с 12 до 14 часов 27 сентября на станциях Кольцевой линии волонтеры Московского зоопарка рассказали пассажирам метрополитена о проектах и программах по сохранению самого крупного представителя семейства — амурского тигра, и раздали информационные брошюры. — «Полосатый экспресс» — уже одиннадцатый по счету именной поезд Московского метрополитена, — сказал первый заместитель начальника метрополитена Юрий Дегтярев. — Надеюсь, его запуск станет заметной частью государственной программы по сохранению редких видов животных в Российской Федерации». Проект «Полосатый экспресс» реализуется с целью популяризации образов редких представителей семейства кошачьих и формирования бережного отношения к этим животным и среде их обитания. «Полосатый экспресс» стал одиннадцатым именным поездом в Московском метрополитене. Самый старый из них — «Народный ополченец» — начал курсировать по Замоскворецкой линии в 1989 году. В 2015 году были запущены три именных поезда — «70 лет Великой Победы», «80 лет Московскому метро» и «Краски метро». Кроме них на различных линиях метро курсируют «Курская дуга», «Красная стрела — 75 лет», «Акварель», «Читающая Москва», ретропоезд «Сокольники» и «Поэзия в метро». __________________ #Своих не бросаем#

03.01.2016, 15:14	#20
AZM Местный Регистрация: 12.01.2012 Адрес: Краснодар Сообщений: 4,448 Репутация: 2375	Американе за 2.5 млрд долларов построили космическую станцию и запустили на Марс. За то у нас за 7.5 млрд ихних долларов построили 40 км автодороги от Адлера до Красной Поляны. Вот это достижение !!! Нам есть чем гордиться !!! А вообще сидим без зарплаты полгода уже, двигаем отечественное приборостроение, спасибо Путину и Медведеву от всего коллектива за новшества в расходовании бюджетных средств. В СССР был большой завод , КБ, осталось малое предприятие на задворках в гаражах. Нам есть чем гордиться !!! Вот сидим, выковыриваем детали из старых схем, плат китайских и гордимся. Спасибо едроссам, "партии родной"( что б она сдохла). Да и на дачах электричество добываем сами кто как может, связь сотовая в августе только появилась, дорог нет. Вот сидим и гордимся !!!

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Общественное Движение "Новая Россия-Великая Россия"	rommstain	Политические партии и движения России	63	14.08.2016 15:53
Национальное Объединение "Новая Россия - Великая Россия"	rommstain	Политические партии и движения России	6	12.05.2013 10:35
Публичное Заявление Национального Объединения "Новая Россия - Великая Россия"	rommstain	Открытые письма, обращения и манифесты	26	25.07.2012 09:17
Акция Объединения "Новая Россия-Великая Россия"	rommstain	Открытые письма, обращения и манифесты	0	25.03.2011 15:43