В. Иванова

На «КАМАЗе» принят новый коллективный договор
22 Декабря 2016

В ПАО «КАМАЗ» (входит в Госкорпорацию Ростех) подписан коллективный договор на 2017-2018 гг. Подписи под документом, регулирующим социально-трудовые отношения в компании, поставили генеральный директор «КАМАЗа» Сергей Когогин и председатель профсоюзного комитета работников Александр Васильев.


Основную деятельность по разработке проекта договора осуществляла колдоговорная комиссия, куда вошли представители администрации ПАО «КАМАЗ», как работодателя, и представители работников – главы профсоюзных комитетов заводов, а также заместители председателя профкома автогиганта по разным направлениям. Результатом сбалансированных переговоров стал коллективный договор сроком действия на 2017-2018 гг., в основу которого был положен принцип реальности исполнения принимаемых обязательств.


Все обязательства коллективного договора предыдущего периода сохранены. По сравнению с версией правового акта, действующего в компании в 2015-2016 гг., внесены изменения в структуру и содержание глав нового документа. Так, к примеру, обстоятельно переработан раздел «Охрана труда и здоровья персонала». Уточнены обязательства работодателя по обеспечению работников питьевой и газированной водой, спецодеждой и СИЗ, по соблюдению температурного режима в производственных и административных корпусах и помещениях. Кроме того, в раздел о социальных гарантиях, льготах и услугах добавлено новое обязательство, касающееся предоставления дополнительных отпусков по уходу за детьми, и другие пункты.


В результате, общая сумма социальных затрат ПАО «КАМАЗ» увеличивается. Если в 2016 году на предоставление социальных льгот, услуг и гарантий работодателем было выделено более 737 млн. рублей, то на 2017 год запланировано 782 млн. рублей.


«Разработка проекта коллективного договора шла в рамках продуктивного сотрудничества с профсоюзным комитетом, с сопоставлением реальных финансовых возможностей, что должно стать основой для успешного выполнения «КАМАЗом» всех социальных обязательств по итогам ближайших двух лет», - отметил заместитель генерального директора ПАО «КАМАЗ» по управлению персоналом и организационному развитию Александр Ушенин.


«Мы подписали важный документ, который является показателем уровня социальной ответственности компании и будет служить своеобразным «трудовым кодексом» в ближайшие два года», - подвёл итог генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин. Он также напомнил, что благодаря конструктивному диалогу с надёжным социальным партнёром автогиганта - профсоюзным комитетом, даже во время экономической нестабильности в Коллективном договоре «КАМАЗа» были максимально сохранены социальные гарантии. Производственные показатели уходящего 2016 года и уверенные позиции компании на рынке грузовых автомобилей позволяют увеличить объём финансирования и расширить перечень социальных обязательств.

http://www.kamaz.ru/upload/career/koldog_2017.pdf

__________________
#Своих не бросаем#

В. Иванова

Продавцам КАМАЗов продемонстрировали новинки
1 Декабря 2016

На территории Торгово-финансовой компании «КАМАЗ» состоялась презентация новых самосвалов КАМАЗ-6520 и КАМАЗ-65201 «люкс».


Презентацию самосвалов организовали для специалистов подразделений, отвечающих за продажи автомобилей и спецтехники. Им рассказали об основных характеристиках и новшествах грузовиков, а также о преимуществах и потенциальной выгоде для клиентов. Каждый получил возможность лично оценить комфорт новой кабины, увидеть воочию новые конструктивные решения и оценить скорость подъёма и опускания самосвальной платформы – важный параметр для клиента.


Модель КАМАЗ-6520 люкс обладает несколькими ключевыми преимуществами в сравнении с классическим семейством КАМАЗов. У грузовика новая комфортабельная кабина с полным набором опций, включая кондиционер, автономный отопитель и полный электропакет. Имеется усиленная передняя подвеска (макс. нагрузка 9 тонн вместо 7 тонн), в связи с чем грузоподъёмность самосвала увеличилась на две тонны. Оптимизированная геометрия нового самосвального кузова НЕФАЗ позволяет наилучшим образом перераспределить нагрузку между передней осью и задними мостами, а также избежать перегрузов. Применение необслуживаемых сайлентблоков рессор позволило сократить время и трудозатраты на ТО. Также в автомобиле – современная гидравлика фирмы HYVA, доказавшая свою надёжность на самосвалах европейских марок, эксплуатируемых в России.

__________________
#Своих не бросаем#

В. Иванова

«КАМАЗ» работает над новыми версиями автомобилей и автобусов
30 Ноября 2016


В Блоке развития ПАО «КАМАЗ» (входит в Госкорпорацию Ростех) подведены итоги деятельности в области модернизации действующего модельного ряда в текущем году.


В ответ на отмеченный спрос, по заданию Блока продаж и сервиса, за три квартала текущего года разработано 88 новых комплектаций автомобилей и шасси. Среди них – самосвал КАМАЗ-6540 на прямых лонжеронах, шасси КАМАЗ-6540 с увеличенными осевыми нагрузками, бортовой автомобиль КАМАЗ-43266 (4х4) на двускатной ошиновке и другие.


Кроме того, разработана конструкторская документация для изготовления опытного образца седельного тягача КАМАЗ типа 6х6. Завершены опытно-конструкторские работы по созданию шасси КАМАЗ-43502 и 53605 с двигателями уровня «Евро-6», продолжены опытные работы по созданию КАМАЗ-6520 и КАМАЗ-65111 для поставки на экспорт.


В рамках работы над перспективным семейством автобусных шасси и электробусов разработан новый облик семейства автобусов и электробусов НЕФАЗ. В третьем квартале было утверждено единое стилевое решение дизайна нового семейства автобусов НЕФАЗ большого класса. Изготовлен электробус, который в октябре был представлен на выставке BusWorld-2016 и в итоге отмечен призом «Лучший отечественный автобус выставки - электробус КАМАЗ-6282». В планах - до конца года изготовить ещё один электробус большого класса КАМАЗ-6282 и троллейбус с автономным ходом, а также подготовить переход на новый облик всей линейки.


Кроме того, близятся к завершению предварительные испытания автобусов малого класса Bravis на шасси КАМАЗ-3297 c газовым двигателем Weichai и дизельным двигателем Cummins, соответствующими экологическому классу «Евро-5».


В третьем квартале были получены европейские Одобрения типа транспортных средств (ОТТС) на тяжёлый модельный ряд автомобилей. Работа в этом направлении проведена согласно планам компании по расширению рынков сбыта, в частности, по усилению экспортного направления. С получением сертификатов автомобили КАМАЗ-6520, КАМАЗ-65201, КАМАЗ-65208 могут быть реализованы в 28 странах Европы. До конца 2016 года предстоит завершить сертификационные работы по автомобилям КАМАЗ-6580, КАМАЗ-65801, КАМАЗ-65802 и получить ОТТС.

__________________
#Своих не бросаем#

В. Иванова

Раскрытие информации КАМАЗ
http://www.kamaz.ru/investors-and-sh...on-disclosure/

Финансовая отчетность
http://www.kamaz.ru/investors-and-sh...al-statements/

Читайте, изучайте, анализируйте и не сочиняйте небылицы!

__________________
#Своих не бросаем#

generator

Хочу внести свои "три копейки" в данную тему.
Создатель темы В.Иванова, на мой взгляд, вполне четко и ясно в самом начале заявила о теме: Эта тема о том как живут и работают заводы, что выпускают, кто работает , какие перспективы, какие трудности.Информация из первых уст

Вероятно, автор темы хотела сделать основной упор на технических достижениях, новой продукции которую выпускают наши РОССИЙСКИЕ заводы. И,конечно, они выпускают новую продукцию. Иногда вполне сопоставимую с лучшими мировыми образцами. Редко, но бывает и такое, даже ЛУЧШЕ.
Наши "независимые" СМИ, даже центральные пропутинские, об этом говорят как-то "вскользь". А реклама, в основном, показывает нам достижения известных "брендовых" мировых марок. Что не удивительно-реклама на ТВ дорогая и не каждый отечественный завод, даже крупный, может позволить себе сделать систематическую постоянную рекламу на российском телевидении.
Хотел бы заметить, что "универсального" автомобиля, если учитывать возможности а/м, условия эксплуатации, ремонта и цены, вероятно, не существует. В городе, где постоянные автомобильные пробки, хорошее состояние дорог, хорошая организация дорожного движения, как в Москве и на бескрайних просторах России, где часто вместо дорог просто "направления", низкое качество горючего и заказанные запчасти от импортного а/м надо ждать н.м. 30 дней-условия и требования владельцев к а/м, конечно же, РАЗНЫЕ.

Некоторые же, буквально гнобя легендарный УАЗик, всё вспоминают "буханку" модели УАЗ-452, которая НЕ ВЫПУСКАЕТСЯ несколько ДЕСЯТИЛЕТИЙ! От 452 сохранился лишь кузов, тоже, кстати, значительно подвергнутый модернизации. Есть в этом плюс?! ЕСТЬ, если кто занимался ремонтом кузова, и к тому же проживает не в Москве, знает, что для уазовских кузовов можно легко найти и заказать детали и совсем недорого ( по сравнению с иномарками).
Смотрим характеристики УАЗ-Патриот:

Комплектации

СТАНДАРТ
Стандарт
от 809 000 руб.
от 759 000 руб.*
Подушки безопасности водителя и пассажира
Передние ремни безопасности с преднатяжителями
Боковые зеркала с подогревом и электроприводом регулировки
Регулировка руля по высоте и вылету
Системы ABS и EBD
СРАВНИТЬ
КОМФОРТ
Комфорт
от 909 000 руб.
от 859 000 руб.*
Легкосплавные диски 16″
Кондиционер и охлаждаемый перчаточный ящик
Задние датчики парковки
Подогрев передних сидений
Аудиосистема (MP3/USB) с 4 динамиками

Т.е. по основным характеристикам, действительной, а не рекламной проходимости (настоящий ВНЕДОРОЖНИК, а не "паркетник"), цене ( для многих показатель один из главных)-этот автомобиль вполне конкурентноспособный.
Правда, надо учитывать пресловутую *("звёздочку"), которая не гарантирует, что цена будет именно такая. Но, разные "накрутки", если брать а/м у официального дилера, а не в самлонах-"обманках", которые обещают скижки в несколько сот тысяч рублей, то "накрутки" будут не более 200-250 тыс. руб. Иномарка с аналогичными параметрами и "мировым брендом" будет дороже в два и даже более раза.
По поводу надёжности можно спорить, т.к. безимянные "шофера" совсем не являются объективными испытателями техники. Скорее всего, у них хоорошо "промыты" мозги нашими СМИ: все "тесты", которые показываются по ТВ, в т.ч. и о "чудесном" средстве "Супротек", при добавлении которого двигатель становится "почти как новый", а КПП, требующая ремонта, вдруг начинает работать "почти как новая", конечно же, кем-то хорошо ОПЛАЧЕНЫ! Бесплатной РЕКЛАМЫ на ТВ просто не бывает!

Надо бы вспомнить известное бисмарковское:" Если вы не занимаетесь политикой, то политика всегда занимается вами". И то, КОМУ принадлежат заводы, совсем немаловажно. Во многих случаях, отечественные заводы принадлежат совсем не Отечеству.

Напомню известный "постулат", который успешно вдалбливали в головы рабочих, ИТР, служащих в "перестроечный" период:"Нам не важно, на кого работать и кто хозяин, а важно хорошо заработать".

Но, как говорили в старину:"Хозяин-барин". И автор темы обозначила ЦЕЛЬ темы. Вот, правда, она иногда не учитывает, что форум то не по "техническим вопросам", а ПОЛИТИЧЕСКИЙ. И участники форума, в полном соответствии с Правилами нашего форума, высказывают и свои политические пристрастия.

В. Иванова

Для высказывания пристрастий тысячи других тем
А забивать Вести с заводов пристрастиями, это как и СМИ , которые из любого события политику делают, поэтому их и не интересует обычные будни заводов.
А по поводу мнений я с Вами согласна.
Если взять один регион с хорошими дорогами высказывания будут в пользу одних, а взять тайгу, крайний север,бездорожье в пользу других.
Потому и техника разная и производители техники разные для своих клиентов.
Неужели элементарное требует доказательств?

__________________
#Своих не бросаем#

Старик

КАМАЗ Объем выпуска грузовых автомобилей и шасси
Год Объём выпуска
2007 52650
2008 51006
2009 23062
2010 32172
2011 45189
2013 42763
2014 38644
2015 29140

P.S. В конце 1970х КАМАЗ стал мировым лидером по выпуску грузовиков

1979 год 10 июня с главного конвейера сошел 100-тысячный автомобиль КАМАЗ.
1980 год 12-13 апреля в Набережных Челнах состоялся Всесоюзный конкурс молодых водителей. Право работать на 150-тысячном КАМАЗе, сошедшем с главного конвейера 8 апреля, завоевал А. Деревцов с Саяно-Шушенской ГЭС. 5 мая открыт Камский политехнический институт.
1984 год 29 апреля с главного конвейера сошел 500-тысячный автомобиль "КАМАЗ".
1985 год 6 мая с главного конвейера сошел 600-тысячный большегруз.
1986 год 10 декабря собран миллионный двигатель.

Источник: http://www.kamaz-cummins.ru/doc/22

Т.е. в этот период завод выпускал 100 000 большегрузных грузовиков в год


1993 год 14 апреля 1993 года случился пожар на заводе двигателей, охвативший в считанные минуты всё предприятие, который почти полностью уничтожил не только сам производственный корпус, но и сложнейшее технологическое оборудование. С первых же дней ликвидации последствий пожара работа шла в двух направлениях – восстановление мощностей по выпуску 100 тыс. двигателей и, параллельно, создание производства силовых агрегатов на основе новейшего технологического оборудования. В невиданно короткие сроки, благодаря поддержке правительства России и Татарстана, камазовцам удалось буквально из пепла вновь восстановить предприятие. Уже в декабре 1993 года завод двигателей выпустил первую продукцию после пожара. (Источник тот же).

По-моему такие пожары не "случаются". И по закону сохранения массы грузовики тысячами не исчезают в никуда.
Но до сих пор что-то не видно результатов расследования. Не видно, чтобы кого-то посадили.

__________________
игнор: Yiolopu, NIP, Гость1, Леонид Ильич, В.Иванова и т.п.

В. Иванова

Уточню, показать жизнь заводов.
Меня вот заинтересовал Коллективный договор КАМАЗа.
Навряд ли кто здесь его открыл и прочитал.
А мы следуюшем году позаимствуем ряд интересных и полезных статей.
Я честно скажу,думала кому то будет интересно как сейчас работают предприятия, какие проблемы,что осталось с Советских времен,что изменилось,думала будут вопросы: оказалось нет,это никому неинтересно.
На Своих сайтах предприятия дают информацию и для своих сотрудников и для проверяюших органов, и для потребителя,и для ишуших работу
Иначе зачем там колдоговора, вакансии, отчеты финансовые,награждения,праздники и др.
Но у сторонних наблюдателей свое мнение.
А надо бы интересоваться разной информацией,если есть конечно интерес.

__________________
#Своих не бросаем#

Старик

См. предыдущий пост.
Вот что изменилось:
В 1979 - 1986 по 100 000 грузовиков в год, все комплектующие - свои.
В 2015 - 29 000 машин в год и шасси, а в отзывах водители пишут про китайские и германские комплектующие.
Вы ЭТО хотели знать? - Ну так смотрите тему выше.
В интернете пишут, что в Питере 60 000 бездомных. И нет соответствующего количества ночлежек или хотя бы пунктов обогрева и питания. Но им в эти морозы приятно будет узнать про праздники на заводах. При случае я передам это кому-нибудь из них, когда в очередной раз буду подавать милостыню в метро.
А мне, имеющему только нерабочий советский велосипед и живущему последние годы на прожиточный минимум, особенно приятно было узнать, сколько машин сменил модератор.

Вам надо бы поинтересоваться мнением народа, который ездит на этих грузовиках.

__________________
игнор: Yiolopu, NIP, Гость1, Леонид Ильич, В.Иванова и т.п.

В. Иванова

Мне Ваше мнение неинтересно. Вы не работаете на предприятии
Мне ответы на поставленные вопросы- известны, не из СМИ

__________________
#Своих не бросаем#