Александр Степанов

Вот это явно сомнительно, "озабоченность" на лице, явно еще не до дрочил.=))) Надеюсь, факты в студию мне не придется кидать, как и насчет твоего клона - "рыча". Мальчонка, для начала реши свои сексуальные проблемы, стань мужиком и перестань дрочить, а потом в серьезные разговоры влазь.

командор

ну да игры разума..Насмотрелся на это..Игравая постановка..
Что бы опустить русских..
Это раз..
Во вторых ты как сам сказал ноешь..Ничего же ты не изменил..Езжай и разберись..

командор

ну да ты очень страшный и опасный..и один..
А как говорил Жака д'Эстамп дела Ферте. Бог всегда на стороне больших батальонов

Ярослав Стебко

Бывает ещё хуже.
http://www.youtube.com/watch?v=9bM2r3qTeCk

Строитель

Если "Миша" хочет, - пусть вешается.
А у нас ещё много дел по освобождению страны от оккупантов.

Владимир Шмелев

Дата в истории. Сорок лет назад был учреждён орден Трудовой Славы

40 лет назад (18 января 1974 г.) указом Президиума Верховного Совета СССР был учреждён орден Трудовой Славы.

По страницам газеты «Правда», Олег Дементьев
2014-01-20 11:25

Оглядываясь на прожитые годы, Маргарита Михайловна Матвеева как будто вновь сидит за баранкой бензовоза, а за окном пролетают поля и перелески. На спидометре 90 километров в час, над кабиной вращается оранжевая лампочка, встречные автомашины чуть сторонятся, а те, что сзади, обгоняют с осторожностью. Тысячи километров оставила за собой водитель первого класса М. Матвеева, изъездив почти весь Советский Союз. Бригада водителей бензовозов, которую она возглавляла, первой в объединении внедрила коллективный подряд и постоянно перевыполняла задания пятилеток.

«Работать с высокой отдачей — это, наверное, в моей натуре, — улыбается Маргарита Михайловна. — Может, сказалась крестьянская закваска, ведь детские годы прошли в оккупации в порховской деревне. Отца помню плохо — он погиб на фронте. Добивалась в жизни всего сама. Сначала была школа фабрично-заводского обучения в Ленинграде, в 1955 году по комсомольской путёвке уехала на целину, работала в зерносовхозе «Западный» Павлодарской области Казахстана. Потом вернулась в Псковскую область, окончила автошколу и стала работать на псковских автопредприятиях. Не чуралась никаких дел. Стремилась не допускать ДТП. Когда ведёшь бензовоз с сотнями литров нефтепродуктов, то нужно быть предельно внимательным, так как дорожно-транспортное происшествие — это неминуемый взрыв и возможные человеческие жертвы. К счастью, таких ситуаций не возникало, хотя сложные случаи бывали».

В советское время развитие Нечерноземья шло успешно. По темпам и качеству Северо-Западный регион занимал третье место в стране. Отлично трудилась и бригада водителей бензовозов под руководством М. Матвеевой. Небольшой коллектив обеспечивал горючим не только автотранспортные предприятия области, но и колхозы, совхозы, мелиоративные и строительные передвижные механизированные колонны.

План девятой пятилетки М. Матвеева выполнила за четыре года — перевезла 42,7 тысячи тонн нефтепродуктов. Бригада выполнила пятилетнее задание на 109%. В 1975 году на груди Маргариты Матвеевой засверкал орден Трудовой Славы III степени. С мая 1978 года по её инициативе бригада стала работать по новому методу, разработанному в проектно-технологическом бюро объединения «Псковавтотранс». Внедрение централизованной перевозки нефтепродуктов с нефтебазы на АЗС города Пскова по часовым графикам позволило обеспечивать АЗС нефтепродуктами минимальным количеством транспорта, производительность труда увеличилась на 14,7%. За десятую пятилетку бригада перевезла 187 тысяч тонн нефтепродуктов, вновь перевыполнив задание пятилетнего плана. Бригадир М. Матвеева выполнила план на 115%. Весной 1981 года она была награждена орденом Трудовой Славы II степени.

Награды не позволяли М. Матвеевой расслабляться, репутацию передовика надо было подтверждать. План 11-й пятилетки выполнила опять-таки досрочно, посвятив это 40-летию Победы в Великой Отечественной войне. Были разработаны и внедрены рациональные маршруты движения, по инициативе М. Матвеевой на нефтебазе дополнительно оборудовали два наливных поста, что исключило простои бензовозов. В январе 1986 года бригада была укрупнена: в её составе стало теперь 14 автомобилей и 16 водителей.

Радостная весть пришла в середине августа 1986 года. Указом Президиума Верховного Совета СССР за успехи, достигнутые в выполнении заданий одиннадцатой пятилетки и социалистических обязательств, Маргарита Михайловна Матвеева была награждена орденом Трудовой Славы I степени, став полным кавалером ордена.

Маргарита Михайловна проработала водителем в псковском автохозяйстве больше четверти века. Сейчас она на заслуженном отдыхе. На торжествах в честь 40-летия учреждения ордена Трудовой Славы полного кавалера ордена М. Матвееву от имени Псковского областного отделения КПРФ поздравили лидер псковских коммунистов А. Рогов, вручивший ей медаль «90 лет СССР», и председатель Псковского регионального отделения «Всероссийского женского союза — «Надежда России» Л. Трушанова, наградившая Маргариту Михайловну почётной грамотой.

Традиции героев труда живы в делах их последователей. Среди них — водители ГППО «Псковпассажиравтотранс» (генеральный директор Г. Лупандин), которое является базовым предприятием министерства транспорта Российской Федерации и входит в пятёрку лучших автотранспортных предприятий России.

Светлана

Среди многих наград у отца есть и этот орден.

Раньше по праздникам все люди надевали свои награды и со светлыми чувствами шли на площадь.

Нынче власть настолько всё извратила, что даже фронтовики стесняются надевать свои награды.

На этом форуме Владимир Шмелев тоже получил "награду" в виде штрафного Наказания

Кто? И за что? Или ответить кишка тонка?

generator

http://forum-msk.org/material/region/10238080.html

Без серпа-назад, в крепостные
Антон Вотречев 18.02.2014

Колхоз-миллионер «Серп и молот», процветавший в нижегородском райцентре Сергач в советское время, в середине «тучных нулевых» продал все свое имущество новому собственнику. Спустя пятилетку бизнесмен разорился, и теперь жилье вместе с живущими в нем людьми снова пойдет с молотка, рассказывает «Собеседник». Колхоза давно уже нет, но есть около 50 одноэтажных построек, в которых живут бывшие колхозники. Это полученные колхозниками от Советской власти бесплатно каменные дома, в которых есть газовое отопление. Туалет во дворе, вода - в колонке. В конце 1980-х, в ходе горбачевских реформ, с гибелью плановой экономики колхоз-миллионер стал загибаться. В 1995-м году, когда вышел указ Бориса Ельцина о реорганизации колхозов, «Серп и молот» был преобразован в товарищество, в котором колхозники стали пайщиками. Это товарищество протянуло всего десять лет.

Когда начался процесс окончательной ликвидации экс-миллионера (коллективного), встал вопрос о жилых домах, которые колхоз выделил работникам. В результате некоторым разрешили квартиры приватизировать бесплатно, но с большинства экс-колхозников бывшая председатель «Серпа и молота», а ныне как бы барыня Валентина Водопьянова потребовала деньги: 25 тысяч рублей за однокомнатную квартиру, 50 - за двухкомнатную.

«Откуда у нас такие деньги?! - недоумевает бывшая телятница Надежда Белова, проработавшая в «Серпе и молоте» 12 лет. - Я тогда на почте за копейки работала, некоторые вообще без дела сидели. У меня и сейчас пенсия 5500, хватает только на еду. На что жилье выкупать?»

Нашлись, однако, те, кто квартиры у Водопьяновой выкупил. Остальные уперлись: мол, жилье наше, мы за него своим трудом уже заплатили. Но в 2006-м году она продала жилье несогласных, всего около 20 квартир, вместе с остальным имуществом колхоза новому собственнику. Им стал Раис Валемеев, владелец другого сергачского сельхозпредприятия, известного по популярной в девяностых марке пива, «Красный Восток». С жилыми домами предприниматель получил и прописанные в них живые души.

После продажи всего колхозного имущества «Красному Востоку» бывшие работники снова попытались получить жилье в собственность. Рассылали письма, ходили по инстанциям. В милиции им сказали, что нарушений нет: на улицу бизнесмен никого не выгнал. В прокуратуре тоже не увидели в ситуации ничего противозаконного, а мировой суд иски колхозников завернул.

Между тем в прошлом году имущество Валемеева было арестовано за долги, и сейчас ОАО «Красный Восток» проходит процедуру банкротства. В ближайшее время все будет выставлено на торги, в том числе и те жилые дома.
По факту получается - вместе с людьми. Как поведет себя новый собственник, неизвестно, но вряд ли он захочет заниматься благотворительностью. Дома хоть и плохонькие, но в центре города - на самой дорогой местной земле. Между тем и среди этих жильцов есть такие, кто выплатил Валемееву деньги за свои квартиры, но документов так и не получил.

Напомним, в прошлом году новости о похожей скандальной истории пришли с Урала. Там бизнесмен купил обанкротившийся совхоз в селе Наровчатка - тоже вместе с жителями, предложив им либо выкупить свои дома втридорога, либо идти на все четыре стороны. Дело

дошло до суда, однако он вынес решение не в пользу жителей, сообщала «Комсомольская правда».

С закрытием колхозов и приватизацией колхозного имущества, проблемы возникли повсеместно. Лишившись коллективных средств производства, крестьяне автоматически понизили свой уровень жизни и далее уже не имели прежних прав выбора работы и места жительства по формуле из легендарного кинофильма «Чапаев». Аналогичную «Серпу и молоту» картину, но уже у Тульской области можно увидеть в селе Никольском. В селе один работодатель — Николай Курков, бывший председатель совхоза «Ленинский комсомол», а теперь владелец двух ферм, рощи и молокозавода.

Родители учеников Никольской школы либо работают на Куркова, либо перебрались в Щёкино, в Тулу, оставив детей бабушкам. Детский сад закрыли ещё в 90-е, и дети, если их не воспитывают бабушки, превращаются в деревенских маугли. В первом классе два ученика, но учительница справляется с трудом. «В начале учебного года они бегали по классу во время урока и кричали», — рассказывает она.

Частный садик в деревне открывать невыгодно: жители Никольского не могут при своих заработках платить за ребенка больше тысячи в месяц. Зато «Золотую деревенскую молодежь», многочисленных внуков Куркова, личный шофёр возит в райцентр в более комфортабельную школу.

Вырождение села после ельцинского указа о расформировании колхозов легко наблюдать не только по купле-продаже земли и жилья вместе с «туземцами», но и по «школьному вопросу»

Делавшая свои графические зарисовки в конце мая текущего года там Виктория Ломаско рассказывает:

- В никольской школе 23 ученика и 10 учителей. В самом большом классе — четыре ученика, в самом маленьком — один. Несколько учеников добираются из соседних деревень, где нет школ. Летом они приезжают на велосипедах. Зимой идут пешком. Когда заметает, а администрация не успела прочистить дорогу, сидят дома. В соседней деревне Кузьмино долго держалась школа с пятью учениками — учителей было больше, чем детей. «Если нет школы, деревня обречена», — говорят никольские учителя. Если нет прежних прав коллективного принятия решений, - на основе долей во все той же колхозной собственности, - экс-колхозники моментально превращаются в крепостных, мужчины быстро спиваются от сознания своей роковой ошибки, ведь и они в перестройку и в девяностых подхватили лозунг «общее – значит ничье». В лучшем случае новые крепостные, если им удастся уехать из бывших колхозов-миллионеров, пополнят армии гастарбайтеров в ближайших столицах – Нижнем Новгороде, Туле, Москве, Петербурге…

«Для сравнения, - продолжает художница Виктория Ломаско, - в соседней Крапивенской сельской школе в каждом классе не меньше 20 учеников. А всего в школе — 226. Есть классы, в которых половина учеников — это дети мигрантов. В Крапивну активно переселяются, скупая дома, семьи из Дагестана. Мигранты из Средней Азии селятся в общежитии на самом краю Крапивны, они работают в садах и хранилищах. В классе два ученика-узбека, таджик, лезгин и азербайджанка. Дети нормально общаются между собой. «Они мне все местные. У нас дружба народов», — улыбается учительница. Но есть и трудности. Не все дети мигрантов сносно говорят по-русски. Не всех из них отдают в школу вовремя. Например, мальчик-таджик был выше остальных учеников на три головы. Оказалось, его привели в первый класс в десять лет.

9 мая ученики Никольской школы под руководством учительницы музыки и физкультуры провели праздничный концерт. Пришли гости: два подвыпивших по случаю праздника ветерана, две выпускницы школы, три бабушки и старенькая бывшая учительница, проплакавшая весь концерт. Старшеклассников трогают события Великой Отечественной войны. Многим из них бабушки и дедушки успели рассказать свои детские воспоминания о том, как фашисты проходили через Никольское. Но другие события российской истории остаются для ребят сухим, скучным текстом из учебника. Первоклашки не знают, как называется столица нашей Родины. «Ну и что?», — морщится учительница, считающая Москву большой помойкой. Действительно, ну и что? Столичных жителей тоже не интересуют жизнь и смерть затерянных деревень, наподобие Никольского.»

Василиса Пр.

Смотрите,как опасно именно вот это-утеря связей между людьми,городами. Опасно даже не в плане моральном. Это в конце концов приведет к расчленению страны,чтобы там не талдычили псевдопатриоты,орущие вперед Россия. Если Россия не свяжется нитями хозяйственной интеграции, судьба Югославии нам обеспечена.

И все так и будут спокойно ходить в супермаркеты,покорно брать и платить кредиты.,удовлетворять свои потребности .

generator

Главное-"прокукарекать"...



http://ria.ru/spb/20140220/995962722.html

Смольный: Старт производства "Ё-мобиля" в Петербурге откладывается
Ожидалось, что сборка автомобилей начнется в конце 2014 года, а серийное производство - в начале 2015 года.
20 фев — РИА Новости, Антон Хлыщенко. Начало производства "ё-мобиля" в Петербурге откладывается на неопределенный срок, сказал журналистам в четверг председатель городского комитета по промышленной политике и инновациям Максим Мейскин.

Они обещали выйти на сборку в конце 2014 года и на серийное производство в начале 2015, думаю, эти планы серьезно откладываются, на неопределенный срок. Я думаю, что очень большие сложности с созданием нового автомобиля, это требует больших финансовых затрат", — сказал Мейскин.

По его словам, правительство Петербурга задавало компании вопрос по поводу начала производства. "Из разговора стало очевидно, что проект, мягко говоря, задерживается", — добавил он.

О разработке проекта "народного автомобиля" бизнесмен Михаил Прохоров - глава группы "Онэксим", владеющей 49% фирмы "Ё-Авто", заявил еще в начале 2010 года. В конце 2010 года он представил три действующих образца будущего автомобиля, получившего название "ё-мобиль" - хэтчбэк, фургон и кросс-купе. В Санкт-Петербурге было учреждено предприятие по выпуску автомобилей проектной мощностью 90 тысяч "ё-мобилей" в год, из которых 45 тысяч автомобилей в год – первая очередь.

По замыслу разработчиков, машина должна быть гибридной, т.е. иметь как двигатель внутреннего сгорания, так и электромотор. Кузов "ё-мобиля" предполагался пластиковым, что является новой технологией в серийном производстве автомобилей. Стоимость "ё-мобиля" была запланирована на уровне 350-450 тысяч рублей.

АВТОМОБИЛЬ ИЛИ ПИАР-ПРОЕКТ?

Революционность подходов и применяемых технологий, о которых заявляли разработчики, с самого начала вызывали недоумение у автомобильных экспертов, ведь речь шла о доведении до реального применения в серийном автомобиле совершенно нового типа двигателя внутреннего сгорания.

Развитие ситуации с проектом выпуска "ё-мобиля" генеральный директор Auto-dealer.ru Олег Дацкив назвал закономерным. "Сначала я тепло отзывался о нем, – отметил он. - Несмотря на необычность подхода, оставалась надежда на наличие у разработчиков необходимой технологии. Но близкие к кругу разработчиков "ё-мобиля" эксперты отмечали, что в амбициозном проекте больше пиара, чем технологического прорыва" – ведь "ё-мобиль" тестировал тогдашний премьер Владимир Путин.

Похоже, что принимаясь за внедрение новых технологий, создатели "народного" автомобиля не обладали достаточным опытом в автостроении.

Заместитель редактора журнала "За рулем" Игорь Моржаретто вообще не видит предпосылок для появления "ё-мобиля" на российском рынке. "Нельзя производить то, чего нет. Нам презентовали пластиковый кузов с двигателем, но мы не знаем, что у автомобиля внутри", - сказал он. Сама инициатива Прохорова больше носит характер юношеский мечты, считает эксперт.

****************
Думаю, что Прохоров ещё удивит нас своими более новыми "проектами...