jra

Ну и что?
Безупречной техники нет.
Вам известно, какое усилие при переключении скоростей Т-34 образца 1941 г.?

NIP

Точно такое же, как образца 60-х!
Вьетнамцы на Т-62 ногами в броневую панель упирались чтоб передачу двумя руками переключить и под задницу подушку просили, так как до триплексов не доставали. Но водили же, и не плакали!

Гость1

ДА знаете ли, дальности и грузоподъемности Б-17 и Б-24 вполне хватало для того, чтобы от германских городов оставлять пепелища. И заодно от японских , которым досталось ещё и от новыеших тогда Б-29
Истребителей промышленность США наделала побольше, чем советская, в том числе и для поставок в СССР.
Сказки снова не надо рассказывать, СССР создавал дальнюю тяжелую авиацию с конца 20-х - начала 30-х годов. Поскольку тогда уже встал подобный вопрос, например, чтобы при необходимости бомбить города Японии с дальневосточных аэродромов , поскольку конфликт с Японией тогда рассматривался как вполне реальный, и для подобных вопросов был построен немаленький флот самолетов ТБ-3

Гость1

Сказки не надо рассказывать, железнодорожная сеть в США была по протяженности больше советской. Просто с 1937 года для внутренних перевозок там стали массово использоваться тепловозы, а паровозное производство осталось для поставок на экспорт.
Советский авиаконструктор А.С. Яковлев , в своей известной книге "Цель жизни" весьма скептически отзывался о довоенной рекордомании, поскольку это отвлекало ресуры промышленности и конструкторских организаций от работы над выпуском серийных самолетов.
Почитайте историю применения тяжелой авиации против фашистской Германии военно-воздушными силами США и Великобритании, где вполне популярно рассказано, сколько немецких городов и предприятий было уничтожено.

NIP

Вы доказать-то чего пытаетесь? Что довоенная советская авиация была хуже американской? Тогда смотрим сюда:
Вы чего сами себе противоречите? Как-то трудно уловить вашу основную мысль?
Вот здесь вы правы! Однако, больше не значит лучше. Опять пустой вброс у вас получился!

NIP

Приоретет развития какого вида транспорта был в США в предвоенный период? Кстати, Сталин тоже разъезжал на тепловозе, советского производства.
Я вот тоже размышляю, зачем СССР запустил первый спутник, первого человека в космос? Неужели, в стране не было более значимых проблем?
Я даже знаю, как по ошибке был стёрт с лица земли Дрезден.

Гость1

Да, уж никак не хуже.

На Потсдамскую конференцию литерный поезд со Сталиным, как не так давно сказано было в документальном фильме про эту конференцию, тянул американский тепловоз. А на Тегеранскую конференцию в 1943 году товарищ Сталин летал на американском Дугласе DC-3. Товарищи из НКВД , отвечавшие за безопасность предвижений вождя знали, что было надежнее.

И не только, такая судбьа была у всех мало-мальски крупных городов Германии. Стереть с лица земли города в то время можно было только обладая флотом тяжелой бомбардировочной авиации.
Для освоения и использования космического пространства в научных и военных целях.

NIP

Значит и не лучше?
По тепловозу есть много версий, преобладающей является версия американского тепловоза под присвоенной литерой "Да" (RST-1), кажется. Что касается Дугласа, то странно было бы лететь на другом пассажирском, если по причине войны они в СССР не производились. Не на кукурузнике же лететь?
И чего? У вас претензии к тому, что у СССР не было столько тяжёлых бомбардировщиков, как у США и Великобритании вместе взятых, или у вас сожаления, что не мы стирали с лица земли города Германии?
Тогда зачем критикуете, вместе с Яковлевым, довоенные рекорды советских авиаторов?
Никак не пойму, чего вы сказать-то хотите? В чём ваш основной посыл?

Гость1

Здрасьте, знаток авиации, в СССР производились Ли-2, кои являлись лицензионной копией ДС-3.С одной только разницей- качество изготовления прародителя на американских заводах было выше, особенно двигателей.

Стирали, но очень мало.

Не я критикую ,а А.С. Яковлев, который одновременно был замнаркома авиапромышленности, и знал положение дел в ней навряд ли хуже вас. Например о том, что рекордомания отвлекала силы КБ и заводов от выпуска серийных машин, при том, что проблем в авиации было выше крыши, о чем и рассказывает А.С.Яковлев в своей книге " Как же обстояло дело в действительности?

Производственные мощности наших авиазаводов, созданных за две первые пятилетки, обеспечивали массовый выпуск самолетов, моторов, приборов. Уровень авиапромышленности в целом был достаточно высок. Промышленность давала армии необходимое количество боевых самолетов. Но все дело в том, что самолеты эти были устаревшими, не такими, каких требовала война.

Если провести сравнение основных типов советских самолетов, находившихся в серийном производстве к началу второй мировой войны, то есть к 1939 году, с такими же немецкими, то это сравнение будет не в нашу пользу.

Истребители МиГ, ЯК, ЛАГГ, способные драться с новыми "мессерами", появились в опытных образцах лишь в 1940 году.

Сравнение бомбардировщиков СБ с Ю-88 также не в нашу пользу. По скорости, по бомбовой нагрузке немцы имели преимущество и в бомбардировочной авиации.

Советский пикирующий бомбардировщик ПЕ-2 появился у нас в опытных образцах, так же как и новые истребители, только в 1940 году."

.

Ярослав Стебко

Согласен, я сам тут критиковал Т-34 ранних образцов, но просто некоторые пытаются сказать, что мы, мол, лохи и ничего внятного создать не можем.. Да, Т-34 обладал неостатками, к примеру он грохотал, но у него были и достоинства настолько очевидные, что именно на этот танк немцы, Гудериан тот же, спихнули свои неудачи.