В ИЛЬИН

Вообще то я всё проверяю и пропускаю через собственный опыт и имеющиеся знания в науке. Конечно в рамках тех знаний и наук которые освоил ранее.
Тем не менее то, что пробка утонула от действия вибрационных колебаний вибростенда полагаю могло иметь место, так как любая механическая вибрация порождает множество более высокочастотных ГАРМОНИК основной частоты. Тем более, что вами дана сноска на то, что это не на любых частотах, а вибрации порождены не электрическими колебаниями, а механическими. В этом случае ширина спектров порождаемых частотных обертонов достаточно велики (не стационарны).
Попробую перепроверить в разных вариациях.
Вы не могли бы уточнить тип вибростенда - он был механический или электровибратор использовался?
Что касается антигравы при вращающихся дискообразных или вибрирующих предметов изготовленных из сплавов сами по себе интересны так как могут пролить свет на понятия о гравитации так как это для науки белое пятно!

__________________
Путин в отставку! Власть Советам трудящихся!

Гость1

Обалдеть, это явно тема для психиатра, занимающегося лечением шизофреников.

Олег Павловский

Друг мой, вас уже не вылечишь...



.

__________________
– Палач! Ты помнишь Нюрнберг?

Олег Павловский

Виктор, вибростенд – это лабораторный вибростол еще советский (естественно), поэтому в интернете я картинок пока не нашел. Да это и не обязательно, но интересно, что меняются свойства вещества (воды скорее всего). Частота колебаний (вибрации) очевидно в пределах рабочего диапазона устройства. Тогда (в1979-м?) технари, "доценты с кандидатами", объяснить природу этого явления не могли. Да и я об этом случае вспомнил сравнительно недавно, когда обратил внимание на фотографиях НЛО (тарелках) вращающееся кольцо с лопатками – движитель или "вибратор"? трудно сказать.
Потом прочитал (этот текст можно найти, Савин, Рогозин или Фонарев – сейчас точно не помню, но найду), прочитал, что "тарелки взлетают" именно из-за вращения определенных частей корабля. Но это касается тарелок (малые корабли для полетов над Землей или вблизи Земли). Корабли могут быть не только разных форм и размеров, но способны и "трансформироваться" в иные формы, и восстанавливаться до своей первоначальной инженерной конструкции. Причем делается это одним движением мысли. Как? А как Е.Блаватская заставляла летать предметы по воздуху или "материализовать" точные копии предметов из ничего? Или вызвать (материализовать) известного индийского махатму? (Это случай описан и есть в интернете).

Все так или иначе сводится к корпускулярному строению всего пространства (Вселенной), будь это вакуум, электромагнитное поле или вещество. (Что касается "провокационно-риторических" вопросов Эйнштейна об эфире и его строение, то идею он тоже где-то украл, может быть и в "патентном бюро").

Паранормальными явлениями я заинтересовался еще на втором и третьем курсах ЛВХПУ в связи с попыткой разобраться с феноменом "творчества". Это мало кого интересовало и "творческую эволюцию" Бергсона тоже мало, кто и читал (библиотека ЛВХПУ была огромна, к нам приходили сотрудники из ВНИИТЭ и других организацияй - в публичке не которые книги необходимо было заказывать заранее). Была книга Д.Джонса "Инженерное и художественное конструирование", у меня ее кто-то стащил (еще один экземпляр есть в Москве), а в Интернете эту книгу найти можно, но прочитать или скачать нельзя. Наиболее интересны статьи "Сенектика" и "Фундаментальный дизайн (метод проектирования) Мэтчета" (FDM) –
фактически это работа группы парапсихологов.

Позднее я описывал структуру литературных произведения, хотя и в популярной форме
https://www.litprichal.ru/work/306167/
Можно попробовать разобраться и с СИНЕСТЕТИКОЙ
(рубрика/раздел "Синестетика – эстетика?" внизу страницы)
https://www.litprichal.ru/users/kastro/

В дальнейшем моя точка зрения подтвердилась в смысле "создания Вселенной":
информация -> энергия -> вещество.
Произведение литературы и искусства это:
"видение" -> информация -> энергетика.

Инструментом построения Вселенной по-видимому является вибрация пространства, а первопричиной – ЛЮБОВЬ ТВОРЦА, как феномен творчества. Это в одинаковой степени распространяется и на Бога – Высший Разум, и на художника (все творцы – художники, – ученые, поэты, музыканты, инженеры).

А здесь и кое-что о гравитации:
https://youtu.be/FMNjJc_DstM


.

__________________
– Палач! Ты помнишь Нюрнберг?

Олег Павловский

А, кто бы сомневался? Дедушка Женя – он определенно во всем разбирается! Ему осталось только слетать на Марс...




.

__________________
– Палач! Ты помнишь Нюрнберг?

Олег Павловский

По причинам вполне очевидным "серьезные ученые" из РАН заниматься изучением гравитации не будут. а нормальным ученым этого сделать (во всяком случае попытаться что-либо доказать) не позволят ни РАН, ни международное ученое сообщество, прикрывающееся фейковой гипотезой Эйнштейна и прочими подобными ей теориями. За спиной мировой науки стоят добытчики и продавцы углеводородных ресурсов, поэтому еще долго мы не усидим автомобилей, потребляющих
1 литр бензина (или других углеводородов) на 100 км. пробега. Электромобили "Тесла" (к изобретателю Н.Тесла никакого отношения не имеющие) еще более дороги и затратны в эксплуатации, чем автомобили с ДВС.



.

__________________
– Палач! Ты помнишь Нюрнберг?

Олег Павловский

Разработки Никола Тесла благополучно похерены всем «научным сообществом», очевидно, с подачи энергетических магнатов всего мира.
И пока человечество не научится получать энергию из атмосферы, околоземного пространства и космоса ни о каких космических кораблях, кроме ракет можно и не помышлять. Разрушается озоновый слой, ухудшается экология Земли, а чего вы хотели? Программа самоуничтожения запущена и еще неизвестно, сможет ли человечество повернуть ее вспять.

Достижения в науке, безусловно, есть, но они далеки от массового потребителя. Еже Дж.Нельсон в 50-е годы писал, что «работа дизайнера проявляется тем отчетливее, чем дальше объект проектирования находится от конечного потребителя». ("Проблемы дизайна") Иными словами, хвостовое оперение или любая часть самолета (кроме интерьера салона) по определению не может быть плохой, такой самолет просто не будет летать. Примерно тоже и в военном деле. Опытному проектировщику довольно одного взгляда на танк или пусковую установку РСЗО, чтобы определить их достоинства и технические характеристики с очень небольшой степенью погрешности.

Но есть в проектирование и такое понятие, как «словесный проект», и если мне навязывают мнение о «некоем летательном аппарате» без указания на каком, собственно, горючем (энергоносителе) и каким образом предполагается его эксплуатировать, или предлагают в качестве энергоустановки ДВС от автомобиля, то интерес к такому «изобретению» сразу пропадает. «Антигравилеты» из числа подобных изобретений.

А есть ли перспективные разработки? Да, и перспективные разработки есть, но и они как минимум «двойного назначения», сначала для войны, а потом уж как получится. Когда я работал над своим дипломом, то задание получил от НИИ «Водтрансприбор», оборонного предприятия – института и завода. Он выпускал и гражданскую продукцию – ночные эмалированные горшки и детские ванночки для купания, тоже эмалированные. Ничего странного, строить завод с мощными штампами для выпуска ширпотреба слишком дорого, а чтобы оборудование не простаивало штамповали горшки и детские ванны из толстой листовой стали – такое под силу только на мощном оборонном производстве. В небольшом количестве делали и катера, и суда на воздушной подушке. Но если катер или лодку в СССР можно было купить в спортивном магазине (как и мотоциклы, мотороллеры, мопеды), то даже мини-судна на воздушной подушке и никогда не видел и не только в продаже, но и у пирсов – Ленинград город морской, лодок, яхт и катеров было великое множество. Лодки и яхты стояли на плавучих якорях (бочках) даже у стен Петропавловской крепости со стороны Татарского пролива (там практически отсутствует течение). Были пристани и на Карповке, и на Ждановке (Ждановка вообще гиблое место, хотя два раза я ее переплывал после поллитра выпитого, что само по себе удивительно – на Ждановке «под этим делом» утонули сотни с довоенных времен). Однако…

В мире нет ничего случайного, сначала яхт-клуб и подводное плавание, потом проектирование судов – все закономерно. Я и в дальнейшем не терял связи с этим НИИ, хотя и давно сориентировался на Институт танков в Москве или ВНИИТрансмаш в Ленинграде, но пришел горбатый придурок и все пошло прахом…
Я снова пришел на производство в 1978 году. опять же в оборонку, но об этом как-нибудь потом. Мы ведь говорим о современных перспективных разработках.

Появилась информация, что на Каспии вновь «оживает» проект «Лунь» или «КМ», это экранолет с макс. скоростью от 500 км./час и носитель противокорабельных ракет. Дай-то бог, как говорится…



Суда на воздушной подушке тоже, видимо, проектируются, это очень эффективное «средство передвижения». На ЧФ еще сохранились два скега проекта «Сивуч» – «Бора» и «Самум».



Есть и десантные суда.




Но гораздо больший интерес представляет экраноплан ЭКИП, Для тех, кто не имеет представления, что это такое ссылка:
https://topwar.ru/16867-letatelnyy-a...sskoe-nlo.html



Информации в Интернете достаточно. Разработки велись еще в 80-е годы прошлого века.

.

__________________
– Палач! Ты помнишь Нюрнберг?

Гость1

А куда на нем собираются летать? Для северных и дальневосточных морей он явно не подходит, потому, что там в осенне-зимний период, волны в самый обычный шторм до 10 метров высотой.

Гость1

Шарлатанский бред сивой кобылы

Гость1

Конечно меня не вылечишь. От тех знаний, которые я получил в советской школе и советском техническом вузе. Шарлатанам и им подобным "лекарям" в моем случае ничего не светит.