Отставной водолаз

Вообще-то для врача, если конечно образование у него не "заушное" азбучной истинной является то, что кислород, по природе своей - яд! И длительное дыхание им, даже при пониженном давлении окружающей среды, вызывает кислородное отравление. При пониженном давлении - а именно это заявлено в СОЖ "Аполлон" ориентировочно через 7 суток у астронавтов должен был развиться отек легких. Если Вы действительно врач, то Вы должны знать - что это такое. Если не знаете, поясняю - смерть!

А Вы знаете! Чем больше Ваших высказываний читаю, тем больше Вы мне куртизанку напоминаете. С ее блеском! И ее нищетой!

LavrovAV

А кто в этом сомневается , что кислород ЯД!
НО!
Возникают к вам следующими вопросы!
1. У подводников кислородные смеси не применяются?
2 Кислородные смеси были и на Меркурия и Джемени
3. Авария А-1 вам известна и технические решения которые были внедрены после анализа причин этой трагедии!
4. Полетов как по программе Аполлон было 11 плюс еще 4 аппарата !
И что? В чем ваше сомнение?

LavrovAV

И. В. Лавров,
руководитель пятой
рабочей группы ЭПАС

Ю. С. Долгополов,
инженер В ПОИСКАХ
ОБЩЕЙ
АТМОСФЕРЫ
http://epizodsspace.airbase.ru/bibl/...pollon/04.html



Каждому понятно, что космический полет был бы невозможен, если бы на борту корабля не удалось создать условий, необходимых для нормальной жизнедеятельности человека. Множество хитроумных устройств, представляющих, как говорят специалисты, системы жизнеобеспечения, придуманы для того, чтобы космонавт мог дышать, пить, есть, соблюдать гигиену, чтобы ему было не слишком жарко и не слишком холодно.
В работе, которую предстояло проделать советским и американским специалистам для обеспечения безопасного перехода советских космонавтов и американских астронавтов из корабля в корабль, наиболее сложной оказалась проблема совместимости атмосфер.
На Земле все люди дышат воздухом, а вот в кораблях для дыхания космонавтов и астронавтов с самого начала космических полетов атмосфера создавалась разной. Советские специалисты, учитывая, что условия космического полета и без того связаны с воздействием многих непривычных для человека факторов, решили воспроизвести внутри корабля атмосферу, близкую к земной. Поэтому в «Востоках», «Восходах», «Союзах» и «Салютах» космонавты дышат воздухом, который по составу газов практически очень мало отличается от земного. Конечно, такая атмосфера с точки зрения комфорта наилучшая. Но у нее есть один недостаток: она очень неудобна, если в аварийной ситуации космонавту приходится надевать скафандр. При давлении воздуха в скафандре, равном давлению земной атмосферы, и наружном давлении, близком к нулю, человеку практически невозможно двигаться, а следовательно, и работать. В этом случае необходимо снижать давление в скафандре и переходить на дыхание чистым кислородом. А этот переход оказывается делом непростым.
В американских же космических кораблях применена, так сказать, «скафандровая», то есть чисто кислородная, атмосфера с давлением порядка 260 мм ртутного столба.
Такая атмосфера значительно упрощает конструирование систем регулирования окружающей среды в кораблях, удобна при переходе на работу в скафандрах, но имеет и свои серьезные недостатки. Прежде всего, чисто кислородная среда пожароопасна. (Исходя из требований обеспечения пожаробезопасности, в атмосфере корабля «Союз» не допускается содержание кислорода более 40 процентов). Кроме того, дышать чистым кислородом даже при низком давлении долго нельзя. Значит, для длительных полетов она не годится.
Наш и американский образцы внутренней атмосферы космических кораблей обладают, как видим, и достоинствами, и недостатками. И все же, на наш взгляд, можно утверждать, что атмосфера советских кораблей более удобна.

В длительных полетах повышенный комфорт будет все более необходимым. Тем более, что, вероятно, в составе экипажей будут находиться люди, к здоровью которых будут предъявляться менее жесткие требования, чем сейчас предъявляются к здоровью космонавтов.
Уже на первых встречах с американскими специалистами было единодушно решено, что целесообразно на борту будущих советских и американских космических кораблей иметь одинаковую атмосферу: азотнокислородную с общим давлением 760 ± 50 мм ртутного столба и парциальным давлением кислорода 160 – 180 мм ртутного столба. Оговорены были и пределы так называемых вредных примесей – аммиака, сероводородных соединений, окиси углерода и других. (Насколько известно, для нового американского космического корабля «Спейс Шаттл», полеты которого планируется начать в 1978 году, принята именно такая атмосфера.)
Но тогда, в 1972 году, ясно было, что нельзя принять для корабля «Союз» атмосферу корабля «Аполлон» и наоборот, ибо это вело к полной конструктивной переработке одного из кораблей. Вот в таком нелегком положении, начались поиски решения проблемы совместимости атмосферы.
Что будет, если человека резко переместить из нормальной земной атмосферы «Союза» в атмосферу чистого кислорода «Аполлона» с давлением 260 мм ртутного столба? Какие здесь возникают сложности и как их можно преодолеть? Эти и многие другие вопросы требовали ответа
Как известно, газообмен, в результате которого в организм поступает кислород и из него удаляется углекислый газ, осуществляется в легких. Все это происходит в альвеолах – легочных пузырьках, которыми заканчиваются мельчайшие разветвления бронхов. Состав воздуха и распределение парциальных давлений компонентов в окружающей атмосфере и в альвеолах существенно отличаются. Например, при внешнем давлении атмосферы 760 мм ртутного столба парциальные давления составляют: кислорода – 159 мм, углекислого газа – 0,2 мм, азота – 595 мм, паров воды – 6 мм. В альвеолах это распределение иное: кислород – 100 мм, углекислый газ – 40 мм, азот – 573 мм, пары воды – 47 мм.

С высотой общее давление атмосферы уменьшается. При этом уменьшаются и парциальные давления основных компонентов воздуха, но их процентное содержание до весьма значительной высоты сохраняется.
В альвеолах же парциальные давления углекислоты и паров воды остаются практически постоянными, но снижаются парциальные давления кислорода и азота. Следовательно, с увеличением высоты ухудшается обмен кислорода с кровью.
Действительно, с высоты трех километров человек постепенно начинает терять работоспособность, если он не привыкал, не адаптировался в течение длительного времени к этим условиям. На высоту около восьми километров без применения специальных средств подниматься уже нельзя, так как возникают явления, опасные для жизни.
Для обеспечения нормального кислородного обмена считается необходимым, чтобы парциальное давление кислорода в альвеолах было не менее 95 – 110 мм ртутного столба.
В связи с тем, что в легких 47 мм падает на парциальное давление паров воды при нормальном давлении атмосферы, во вдыхаемом воздухе парциальное давление кислорода должно быть не менее 140 – 160 мм, а при дыхании чистым кислородом общее давление должно быть не менее 190 – 200 мм ртутного столба. Именно такое давление кислородной атмосферы поддерживается в скафандрах и на борту американских кораблей. Кстати, слишком большое давление в кислородной среде тоже недопустимо, так как возможно отравление кислородом.
В обычной нормальной атмосфере большую часть объема составляет азот. Он насыщает кровь, ткани человека. Когда человек из нормальной земной атмосферы быстро переходит в атмосферу с пониженным давлением, в крови и тканях начинается выделение азота в виде пузырьков. Эти пузырьки могут закупоривать мелкие кровеносные сосуды, сдавливать нервные окончания. Человек начинает ощущать боль в мышцах и суставах, кожный зуд, а в тяжелых случаях при закупорке мозговых сосудов возможны явления частичного паралича. Это называется декомпрессионными расстройствами.
Как показали исследования, здесь многое зависит от быстроты перепада давления, а также имеют значение индивидуальные особенности человека, физическая нагрузка и возраст. При усиленной работе или в пожилом возрасте декомпрессионные расстройства в организме проходят в более тяжелой форме.
Во избежание декомпрессионных расстройств медицина разработала определенные методы перехода человека из нормальной атмосферы в атмосферу чистого кислорода с низким давлением. Суть этих методов состоит в том, чтобы удалить, «вымыть» растворенный в крови и тканях азот. Процесс этот называется десатурацией. Для этого человеку необходимо в течение нескольких часов дышать чистым кислородом при нормальном давлении. Можно также очень медленно, постепенно снижать общее давление.
Выходит, без проведения десатурации не обойтись. Так поначалу и Решили: необходим специальный стыковочный отсек, в котором Должна проводиться десатурация при переходах из «Союза» в «Аполлон». И тут руководители нашей пятой рабочей группы задумались. И было отчего: каждый переход займет несколько часов. Значит, за время совместного полета больше двух раз космонавтам и астронавтам не удастся перейти из корабля в корабль. Кроме того, нужны специальные средства для проведения десатурации. А случись что, тогда или возвращайся в свой корабль через открытый космос или возвращай на Землю смешанные экипажи. А это вызывает новые проблемы, например унификацию скафандров и т. д.
Конечно же мы и наши коллеги из Хьюстона, возглавляемые Р. Смайли, понимали, что директора проекта профессор К. Д. Бушуев и доктор Г. Ланни ждут от нас не таких предложений. Снова и снова обсуждались малейшие возможности упростить процедуру переходов экипажей при минимальных переделках кораблей. И постепенно стало вырисовываться решение поставленной задачи.
Стало ясно, что при любых вариантах введение специального переходного шлюза – стыковочного отсека – абсолютно необходимо. В нем можно менять атмосферу, то делая ее такой, как в «Союзе», то как в «Аполлоне», в зависимости от направления перехода. Но нужно было еще избавиться от, казалось бы, неизбежной десатурации.
А что, если понизить общее давление воздуха в «Союзе», уменьшив содержание азота?
После тщательного анализа было высказано предложение снизить рабочее давление в «Союзе» до 520+30 мм ртутного столба при парциальном давлении кислорода 180 ± 30 мм при условии, что объемное содержание кислорода не превысит 40 процентов. Мы выразили надежду, что через сутки пребывания космонавтов в такой атмосфере им можно разрешить переход в «Аполлон» без десатурации. Казалось, нужное решение найдено. Однако было одно «но»...

СХЕМЫ
ПЕРЕХОДОВ
ЭКИПАЖЕЙ
ИЗ КОРАБЛЯ
В КОРАБЛЬ.

Условные
обозначения,
принятые
в совместной
документации
для описания
действий
при переходах.
А1, A2, A3 – астронавты
С1, C2 – космонавты
P – общее давление
PO2 – парциальное
давление кислорода
КМ – командный модуль
СМ – стыковочный
модуль
Т2 – тоннель 2
ОМ – орбитальный
модуль
СА – спускаемый
аппарат

Состояние
кораблей
на момент
стыковки.
Экипажи находятся
в своих кораблях.

Проверка
герметичности
тоннеля 2
перед сменой
атмосферы в СМ.
Космонавты переходят
в ОМ, проверяют
герметичность
ОМ и стыка.
Астронавты, сняв люк
и уложив в КМ,
переходят в СМ.
Экипаж «Союза»
наддувает тоннель 2
до 250 мм рт. ст.
и проводит
предварительную
проверку
герметичности
тоннеля 2. Окончательный
наддув тоннеля 2
и СМ перед
переходом
астронавтов
из СМ в «Союз».
Астронавты
наддувают СМ
до Р = 490 мм рт. ст.
при РО2 = 215 – 225
мм рт. ст.
Космонавты наддувают
тоннель 2 до давления
в «Союзе» и производят
окончательную проверку
герметичности тоннеля 2.
По завершении операции
астронавты выравнивают
давление между СМ
и тоннелем 2.

Переход
астронавтов
в ОМ, совместная
деятельность.
Астронавты
открывают люк 3,
космонавты – люк 4.
Два астронавта
переходят в «Союз».
Осуществляется
совместная
деятельность
астронавтов
и космонавтов
в «Союзе».

Возвращение
астронавтов
в СМ перед
открытием люка 2
для перехода в КМ.
Астронавты
возвращаются в СМ,
люки 3 и 4 закрываются,
давление в тоннеле 2
сбрасывается
до 260 мм рт. ст.
Проверяется
герметичность
люков 3 и 4,
затем астронавты
продувают СМ
кислородом и снижают
давление в СМ
до 290 мм рт. ст.
После выравнивания
давления между КМ и СМ
астронавты
открывают люк 2
для возвращения в КМ.

Было известно, что безболезненный переход на дыхание чистым кислородом с давлением 190 – 250 мм ртутного столба можно обеспечить из азотно-кислородной атмосферы с давлением 400 – 430 мм при парциальном давлении кислорода 160 – 190 мм. А такое снижение давления потребует полной переделки «Союза».
Однако расчеты показали, что предлагаемая нами атмосфера тоже гарантирует безболезненный переход на дыхание чистым кислородом с давлением 260 мм ртутного столба.
В 1973 году многочисленными экспериментами в СССР были подтверждены теоретические основы принятого решения. Правда, некоторые системы пришлось переработать, ввести дополнительные агрегаты, но зато схема перехода получилась простой и безопасной. Наши американские коллеги взяли на себя разработку переходного шлюза – стыковочного модуля.
Найденный путь обеспечения совместимости атмосфер внутри «Союза» и «Аполлона» значительно упростил процедуру переходов. Видимо, такая двухкомпонентная азотно-кислородная атмосфера с общим давлением в пределах 500 – 600 мм ртутного столба при парциальном давлении кислорода 150 – 200 мм будет применяться в будущих космических кораблях и станциях. Она обеспечивает комфорт во всех отношениях: для человека, для работы аппаратуры, для перехода на работу в скафандрах.

Flanker

Я? Предоставил? По сноске? Вы точно со мной разговариваете?
Что за сноска хоть?

А почему не хватит?

Правда? А я думал - масса... Вы бы физику подучили, что ли. Школьную.

Не, меня не эта сила интересует. Меня интересует та сила, которую вы к Луне закинули ("двигатель предназначен для доставки к Луне вполне определенного веса" © ваше) И много хоть ньютонов у Луны летало?

Странно. Силу с массой путаете вы, а пробелы у меня...

Flanker

Ужас! А я вот три десятка лет им дышу, и вроде ничо... Водолаз, что я делаю не так?

LavrovAV

РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ НАУК
Государственный научный центр РФ - Институт медико-биологических проблем

Доктор технических наук, профессор, заслуженный деятель науки РФ
Ю.Е. СИНЯК



АКТОВАЯ РЕЧЬ

СИСТЕМЫ ЖИЗНЕОБЕСПЕЧЕНИЯ ОБИТАЕМЫХ КОСМИЧЕСКИХ ОБЪЕКТОВ
(Прошлое, настоящее и будущее)

Москва
Октябрь 2008



Содержание

Введение ................................ 3
1. Системы жизнеобеспечения в герметичных кабинах стратостатов, ракет и первых искусственных спутников Земли ................................ 5
2. Системы жизнеобеспечения биологических спутников Земли типа "Бион" и "Фотон" ................................ 6
3. Системы жизнеобеспечения на основе запасов для экипажей космических кораблей типа "Восток", "Восход", "Союз", "Меркурий", "Джемини", "Аполлон", "Шаттл", орбитальной станции "Скайлэб" ................................ 8
3.1. Системы жизнеобеспечения космических кораблей типа "Восток", "Восход", "Союз" ................................ 8
3.2. Системы жизнеобеспечения космических кораблей "Меркурий", "Джемини", "Аполлон", "Шаттл", орбитальной станции "Скайлэб" ................................ 9
4. Регенерационные системы жизнеобеспечения на основе физико-химических процессов для экипажей орбитальных космических станций "Салют", "Мир", "МКС" ................................ 10
5. Замкнутые экологические, биолого-технические системы жизнеобеспечения ................................ 20
Заключение ................................ 24
Литература ................................ 28Литература

3.2. СИСТЕМЫ ЖИЗНЕОБЕСПЕЧЕНИЯ ЭКИПАЖЕЙ КОСМИЧЕСКИХ КОРАБЛЕЙ "МЕРКУРИЙ", "ДЖЕМИНИ", "АПОЛЛОН", "ШАТТЛ", ОРБИТАЛЬНОЙ СТАНЦИИ "СКАЙЛЭБ" [17-22]

Системы жизнеобеспечения на американских космических кораблях "Меркурий", "Джемини", "Аполлон" " и "Шаттл" отличались от СЖО на советских космических летательных аппаратах. Так, диоксид углерода удалялся с помощью гидроксида лития. Атмосфера в отличие от советских космических летательных аппаратов состояла из чистого кислорода под давлением, равным 246 мм. рт. ст. В состав СЖО кораблей "Джемини", "Аполлон" и "Шаттл" входили электрохимические генераторы тока - топливные элементы, в которых из криогенного кислорода и криогенного водорода синтезировалась питьевая вода, как побочный продукт при выработки электроэнергии для системы энергопитания. Обеззараживание и консервация воды осуществлялись методом хлорирования, в СЖО кораблей "Аполлон" - гипохлоритом натрия и йодом с концентрацией 10 мг/л. Поскольку вода, выходящая из электрохимических генераторов тока-топливных элементов, содержала водород как в растворенном состоянии, так и в виде пузырьков был предусмотрено устройство для его удаления. На кораблях "Аполлон 1-11" использовался гидрофобно - гидрофильный газожидкостной разделитель. Начиная с полетов кораблей "Аполлон 12" эксплуатировался серебряно - палладиевый разделитель, представляющий из себя пористую гидрофобную трубку, через которую водород диффундировал из потока воды в вакуум космического пространства.

На борту орбитальной станции "Скайлэб" в отличие от предыдущих космических кораблей США применялась атмосфера, состоящая из 72 % кислорода и 28 % азота (по объему). Азот и кислород хранились в баллонах высокого давления. Для удаления СО2 применялся цеолит-5А, для удаления паров воды - цеолит-3Х. Десорбция СО2 происходила в результате вакуумирования за борт; очистка воздуха от микропримесей - с помощью активированных углей и молекулярных сит. Контроль за оксидом углерода и другими вредными микропримесями осуществлялся с помощью системы трубок Дрегера.

Запасы воды (около 3 000 кг), консервированной йодом в концентрации 0,5 мг/л, хранились в 10 контейнерах из нержавеющей стали. Проводился бортовой микробиологический контроль за качеством питьевой воды. Для этой цели использовался колориметрический метод определения концентрации йода с помощью полосок с нанесенным на их поверхность крахмалом.

Отставной водолаз

Ну вот!?
А где-то, на этом форуме Вы говорили, что Вы - врач! И зачем придумывать себе легенды? Не в разведке ведь! Или в разведке?

Однако, по существу некоторых Ваших вопросов:
Осмелюсь настаивать, что кислород - это самый главный газ на нашей прекрасной планете! Именно он обеспечивая окислительно-восстановительные химические реакции в организмах млекопитающих, а стало быть и нас с вами, поддерживает жизнь! Именно он поддерживая процессы горения и гниения обеспечивает относительный порядок на нашей славной планете. Без кислорода - нет жизни!
Вместе с тем, чисто кислородная атмосфера губительна для всего живого! Именно поэтому матушка природа разбавили его в нашей - земной атмосфере относительно инертным азотом в пропорции примерно 1:4.

И если есть в природе дыхательные смеси, то они обязательно кислородные! У подводников дыхательные смеси применяются в индивидуальном спасательном снаряжении предназначенном для обеспечения самостоятельного выхода подводников из затонувшей подводной лодки. У глубоководных водолазов так же применяются кислородные дыхательные смеси. При этом содержание кислорода в этих смесях тем меньше, чем больше глубина водолазного спуска. У акванавтов - глубоководных водолазов живущих при давлении глубины выполнения робот они тоже в ходу. Для длительного пребывания на глубине в 250 метров водяного столба - относительное давление 25 кг/см2, применяются кислородно-гелиевые смеси с 7% содержанием кислорода. Для глубины в 500 метров нужна дыхательная смесь всего с 3% кислорода. Ну а во вдыхаемом нами повседневно воздухе - его около 20%.
Кислород - газ животворный! И вместе с тем дыхание чистым кислородом в обычных атмосферных условиях в течении 8-9 часов приводит к развитию воспаления легких! При повышении давления окружающей среды этот процесс ускоряется. По этому водолазные спуски при дыхании чистым кислородом разрешены только до глубин 20 метров и непродолжительное время - зто у нас. А супостаты - наверное ввиду вялости организмов, не могут им дышать уже начиная с 15 метров.
При снижении окружающего давления ниже атмосферного время безопасного дыхания чистым кислородом увеличивается. но, разумеется - не беспредельно. Именно поэтому американцы, как только перешли к продолжительности пилотируемых полетов более 8-9 суток, вынуждены были заменить чистый кислород на кислородно-азотную смесь. Из этого экскурса надеюсь даже школьнику понятно: если бы американские астронавты системы "Аполлон" летали к Луне используя для дыхания кислород, они бы домой не вернулись! А если вернулись - стало быть не летали! А если все таки летали - значит не на Луну.

Кратковременное дыхание чистым кислородом - панацея при многих недугах. Кратковременное дыхание кислородом при повышенном давлении окружающей среды - в значительной степени ускоряет процесс выздоровления при многих язвенных и сердечных болезнях. Секрет здесь прост: если при нормальном - атмосферном давлении кислород по человеческому организму переносят только красные кровяные тельца, то при повышенном давлении кислородом насыщается и лимфа крови и, соответственно на ряду с элетроцитами несет кислород к клеткам оргоноа организма проникая даже в самые застойные зоны.

Полагаю, этого достаточно!?

Отставной водолаз

Это и все, что Вы можете сказать по существу!? Бедновато, однако.

Flanker

Причем любая?

Интересно, сообразите - почему?

А в необычных?

А при понижении?

Вот это да! Кто бы мог подумать...
И вот же совпадение: на Аполлонах было именно пониженное давление!

А почему именно более 8-9, а не, допустим 18-20?

Flanker

Судя по тому, что на вопросы вы так и не ответили - вам хватило...