Иван Александрович

Иметь возможность - ещё не значит реализовать её. Это как в фильме "Кавказская пленница":" Так пусть наши желания совпадают с нашими возможностями".
У пиндосов есть ещё возможность побывать на Луне.
Надо было , для полной веры, всего - то подбросить молоток или что - то подобное вверх. К сожалению, шанс пиндосы упустили. Дав место для обоснованных сомнений.

Виктор Ким

Ну а если подбросили бы? Вы бы тут же заявили про Голливуд, комбинированные съемки и т.п. Что бы они ни делали, субъекты вроде вас будут всё отрицать. Даже если завтра на Луну полетят китайцы и обнаружат там следы всех американских экспедиций - вы будете талдычить, что всё это враньё, и американцы всех купили.

LavrovAV

АААААААА!!!!!!!!!!!!!!!
Ребус загадка, есть вожможность но нет ЧЕГО НЕТ?
Шпулять в космос обьекты массивнее чем Зонд они могут , а вот облет Луны им Мухин и Ко им запретил?
Нелепо и смешно! Вы наверно тоже над этим смеетесь!
Есть Желание и ЕСТЬ ОБЬЕКТИВНАЯ ВОЗМОЖНОСТЬ!
Фрустрация все это называется!
Вот Мухин и Ко пытается это опровергнуть ну и что до сих пор их потуги остаются ЧУШЬЮ СОБАЧЕЙ! или на худой конец бредней дураков и не больше!
Вы лично как на это смотрите,то есть на возможность пилотируемого полета к орбите Луны в 1968-1972 годах?
Лично ваше мнение!

LavrovAV

Господи ну сколько времени я лично об этом трынду!
Китайцы или индийцы сфоткуют этот след!
Ну что тогда вы все делать будете Опровеггатели-Ниспровергатели?
А ?

Владимир Александрович

Все верно говорите, Иван Александрович. Но это в "Кавказской пленнице". Только некоторые люди, в отличие от нас, некоторые наши артисты-экономисты возможностями определяют деньги. Так что, все возможности у США были.

Но эти возможности-доллары были использованы как раз с точностью наоборот. Вот, Вам надо, чтобы СССР и США не достигли Луны. Что надо сделать в этом случае?

В этом случае надо все организовать так:

1. Нужно подтолкнуть американцев, чтобы они не смогли сделать баки-кастрюли, с функциями сваренья нужного варенья. Бачки-то "Сатурна" не тянут на поднятие нужного груза, огонька-то под ними мало.

2. Когда денежки-возможности реализованы в ненужных или, наоборот, кому-то нужных бачках, что надо делать? Надо помочь лохам или обманутым вкладчикам, это как в России говорят сделать красивую мину-лицу, в подлой игре аферистов.

3. Денежек-возможностей еще больше стало. Но любой аферист знает, что самое важное в афере, это не начало и ее осуществление. Это умение красиво выйти из нее.

И, ведь, вышли. Вышли красиво.

Афера - это преступление особо тяжкого характера, предельной опасности для общества, и любой защищающий аферу, есть преступник.

Афера-то раскрывается... Но сначала надо показать цирк. Ну, нельзя же без юмора и смеха, как русским лохам, так и американским, так и евреям тоже. Одна компашка наивных и доверчивых людей.

__________________
Призрак Коммунизма возвратился.

LavrovAV

Вот сволочи эти пентустанцы!
Объект массой больше чем "Салют! 1-5, "Алмаз" вывести за раз могут, а вот турнуть Аппарат типа Аполлон на орбиту Луны не могут?
В чем тут пародокс?
Наверна в тараканах отрицающих сий факт!

Владимир Александрович

Ракеты, как я лично понимаю, относятся к самодвижущим объектам действительности, являющимся материальными вещами и предметами, телами, системами, функции которых аргументируются расходом внутреннего энергопотенциала. Для ракет и ряда других объектов внутренний энергетический потенциал заключен в топливе. Но это не обязательно для всех самофункционирующих вещей. Аккумулятор тоже заключает в себе такой же потенциал. Но для ракеты он не годится. Здесь только топливо. Возможно использовать ядерный потенциал. Но это уже иной разговор.

Обращает внимание на себя такое наблюдение, в технических характеристиках или данных автомобилей есть расход горючего на 100 км. Какие-то автомобили на сто км расходуют 3 литра горючего, какие-то – 20 литров, какие-то больше, какие-то меньше.

Х = Мг / S – что это за величина? Или, Y = S / Mг?

Замечается еще, что чем больше масса автомобиля, тем больше расход горючего.

X1 = Ma / Mг – что это за величина? Или, Y1 = Mг / Ма?

Это легко замечают и кухаркины дети, которых любил Владимир Ильич. Гнилым отродьем он их не называл. Очевидно, что эти величины обладают свойствами константы, по крайней мере, для какого-то конкретного автомобиля. Хотя, кто желает в этом убедиться или написать теорию топлива может обработать все данные автомобильной истории, это действительно константы и в общем смысле для всего топлива. Но здесь тоже свой счет.

Итак, количество затраченного топлива на единицу пути – это есть величина, характеризующая количество топлива перемещения автомобиля, которую можно назвать плотностью топливных затрат перемещения для автомобиля. Обозначим символом – Тs. Да, как кому понравится. Величины такой специалисты не знают, в книгах о ней не пишут.

Тs = Mг/S.

Величина перемещения на единицу топливных затрат – это есть величина, характеризующая расстояние для единицы затрат топлива, которую можно назвать удельным перемещением топлива в форме самодвижущих вещей и предметов (авто – сам, мобиль – движущийся). Обозначим ее символом – Sm. Но, кому – как нравится, сам может обозначать.

Sm = S/Mг.

Данные величины обратные величины в отношении друг друга. Но каждая прямая, если не берется в отношении другой.

А, ведь, действительно, чем больше мы хотим преодолеть расстояние, тем больше мы вынуждены затратить топлива, горючего, бензина, керосина… Да, Зин, твой грузин не зря хлебал бензин, смотри-ка, Зин, как Грузия взлетает, нам тоже надо, и прямо в НАТО. Но, видно, не дано…

А, что такое масса автомобиля? Да, это форма, содержанием которой является топливо, горючее. Да, все же знают, что без бензина, автомобиль – ничто. Тележка. Ну, карета. Можно к лошадям прицепить. Будучи бесформенным бензин просто горит, спирт горит, водка горит, самогонка, керосин горит. А, кто видел автомобиль на дровах? И такие автомобили выпускались в войну, и даже после войны. На чурках.

Да, и ракету можно оформить на дровах, если очень захотеть. Один мой знакомый, владелец рубки леса и его обработки, буржуй, в общем-то, придумал, изобрел ли, использовать опилки, отходы, определенным образом превращая их в гранулы, для отопления там, где используют мазут, уголь. КПД не уступает традиционному топливу. Да плюс еще безотходное производство. Тоже сетует на бюрократию. Но, какая здесь бюрократия?

Евреем надо быть, а не русским в этом деле, вот и вся бюрократия. Вещи надо называть строго своими именами, четко представлять, кому принадлежит Россия, кто кому служит, и кому чего надо в ней. Здесь надо к евреям идти, покорнейше просить, они-то еще помогут. Но, раз не просят, гордыню хранят, так и им ничего не надо, им и так хорошо, они своего благополучия достигли, сев на шею всему миру. Трудяги, не спавшие дней и ночей у мартеновских печей, где русские немного развлекались, веселились, сжигая свой энтузиазм.

Но, в действительности, бензин перемещает свою форму (автомобиль), но не форма, перемещает бензин, свое содержание. Так человек носит трусы, а не трусы человека. Так многонациональный российский народ носит суверенитет, верховенство народа, а не народ носит российский многонациональный народ. Запутались в игре слов? На то она и диалектика, чтобы путать, здесь проще зубрить, запоминать.

Между содержанием и формой – всегда одно и то же соотношение.

Нельзя в баллон налить больше воды, чем он вмещает. Если хотим больше воды, то мы должны увеличить объем баллона. Соотношение остается прежним. Но это тонкости, которые специалистам не преподают.

Но, все же, не только кухаркины дети, но и другие люди замечают, что, чем больше масса автомобиля, тем больше требуется бензина, горючего топлива. И соотношение их, как формы и содержания должно быть постоянным.

Величина, характеризующая количество массы, в данном случае, автомобиля, на единицу затрат топлива, пусть будет плотность перемещаемой массы. Означу ее – Рma.

Рma = Ma/Mг

Обратную ей величину назову, предварительно, удельной топливной тратой для единицы перемещаемой массы Tma.

Tma = Mг/Ma.

Итак, четыре выражения для одних и тех же данных.

1. Тs = Mг/S.
2. Sm = S/Mг.
3. Рma = Ma/Mг
4. Tma = Mг/Ma.

И во всех фигурирует топливная масса.

Мг = Ts*S = Tma*Ma = S/Sm = Ma/Pma.

Площадочки появились, или площади, как при математическом анализе, но кухаркиным детям – это до лампочки.

S = Ma*Tma/Ts.

Пусть, защитники аферы смеются. Дробь-то в данном выражении – число постоянное. А, путь-то определяется массой автомобиля, или автодвижущегося тела, аргументируется ей. Чем больше масса автомобиля, тем длинней дорога. С нищенской сумой.

Ничего не поняли, и я тоже ничего не понимаю, пока не понимаю.

__________________
Призрак Коммунизма возвратился.

LavrovAV

Владимир Александрович

А может мы как то по проще поступим? А то ваши доводы как то мудренее становятся!
у нас есть очень много базисных точек по опровержению скулежа Мухина и Ко.
И одно ной из этих точек является ЭПАС!

LavrovAV

Союз»-«Аполлон» - прообраз будущих международных орбитальных станций»

(Из приветственного слова к экипажам космических кораблей «Союз» и «Аполлон» генерального секретаря ЦК КПСС Л.И.Брежнева)

Советско-американский космический полёт «Союз» - «Аполлон» (ЭПАС) стал важным событием в истории мировой космонавтики. В период разрядки международной напряженности в 1972-1975 гг. СССР и США запустили первую совместную космическую пилотируемую программу.

Исторические предпосылки

Контакты между советскими и американскими учёными в области освоения космоса начались сразу после запусков первых искусственных спутников Земли. В то время эти контакты сводились, главным образом, к обмену полученными научными результатами на различных международных конференциях и симпозиумах. Первое двустороннее соглашение между Академией наук СССР и Национальным управлением США по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) было заключено 8 июня 1962 года. Однако сотрудничество в 60-х годах было ограниченным и не соответствовало масштабам национальных космических программ двух великих держав. Тем не менее, оно создало основу для расширения, как взаимных контактов, так и для совместных исследований и экспериментов в освоении космоса.

Первые шаги к сотрудничеству

Сдвиг в сторону развития и углубления советско-американского сотрудничества в освоении космоса наметился в 1970 – 1971 годах, когда состоялся ряд встреч учёных и технических специалистов обеих стран. Первая такая встреча по проблемам совместимости средств сближения и стыковки пилотируемых космических кораблей и станций проходила в Москве 26 – 27 октября 1970 года. Возглавлял советскую делегацию председатель Совета «Интеркосмос» при Академии наук СССР академик Б.Н.Петров, американскую – директор Центра пилотируемых космических полётов НАСА (ныне Космический центр имени Л.Джонсона) доктор Р.Гилрут. Тогда же были образованы рабочие группы для выработки и согласования технических требований по обеспечению совместимости этих средств.

Следующие встречи советских и американских специалистов состоялись в июне и ноябре 1971 года в Москве и Хьюстоне. Делегации по-прежнему возглавляли Б.Н.Петров и Р.Гилрут. На встречах были рассмотрены технические требования к системам космических кораблей, согласованы принципиальные технические решения и основные положения по обеспечению совместимости технических средств, а также рассмотрена возможность осуществления в середине 70-х годов пилотируемых полётов на существующих космических кораблях для испытания создаваемых средств сближения и стыковки.

Практическое начало экспериментальному проекту «Союз – Аполлон» было положено 6 апреля 1972 года «Итоговым документом встречи представителей Академии наук СССР и НАСА США по вопросу создания совместимых средств сближения и стыковки пилотируемых космических кораблей и станций СССР и США».

24 мая 1972 года в Москве председатель Совета Министров СССР А.Н.Косыгин и президент США Р.Никсон подписали «Соглашение между Союзом Советских Социалистических Республик и Соединёнными Штатами Америки о сотрудничестве в исследовании и использовании космического пространства в мирных целях». В этом Соглашении, в частности, в третьей статье записано:
«Стороны договорились о проведении работ по созданию совместимых средств сближения и стыковки советских и американских пилотируемых космических кораблей и станций с целью повышения безопасности полётов человека в космос и обеспечения возможности осуществления в дальнейшем совместных научных экспериментов. Первый экспериментальный полёт для испытания таких средств, предусматривающий стыковку советского космического корабля типа «Союз» и американского космического корабля типа «Аполлон» с взаимным переходом космонавтов, намечено провести в течение 1975 года».
Соглашение определяло развитие сотрудничества и по другим направлениям, таким как космическая метеорология, изучение природной среды, исследование околоземного космического пространства, Луны и планет, космическая биология и медицина. Однако центральное место занимал совместный полёт пилотируемых космических кораблей.

Рабочие встречи специалистов

хирам тирский

Это называется обыкновеный флуд. К фотографиям необходма информация. Фоторгафии наших аппаратов американцы публиковали даже быстрее. чем в СССР.