Иосиф Виссарионович СТАЛИН

[jra]

Сообщение от NIP

Почитайте это:
http://vspomniv.ru/technics/9487.htm
Здесь все прелести Ме-262.

Ну и что?
Безупречной техники нет.
Вам известно, какое усилие при переключении скоростей Т-34 образца 1941 г.?

[NIP]

Сообщение от jra

Ну и что?
Безупречной техники нет.
Вам известно, какое усилие при переключении скоростей Т-34 образца 1941 г.?

Точно такое же, как образца 60-х!
Вьетнамцы на Т-62 ногами в броневую панель упирались чтоб передачу двумя руками переключить и под задницу подушку просили, так как до триплексов не доставали. Но водили же, и не плакали!

[Гость1]

Сообщение от NIP

Все рекорды и по дальности и по грузоподъёмности до 1941 года за советскими машинами.

ДА знаете ли, дальности и грузоподъемности Б-17 и Б-24 вполне хватало для того, чтобы от германских городов оставлять пепелища. И заодно от японских , которым досталось ещё и от новыеших тогда Б-29

Сообщение от NIP

Поэтому на первый план выходила истребительная авиация.

Истребителей промышленность США наделала побольше, чем советская, в том числе и для поставок в СССР.

Сообщение от NIP

Вопрос о дальней авиации встал перед СССР только после окончания войны

Сказки снова не надо рассказывать, СССР создавал дальнюю тяжелую авиацию с конца 20-х - начала 30-х годов. Поскольку тогда уже встал подобный вопрос, например, чтобы при необходимости бомбить города Японии с дальневосточных аэродромов , поскольку конфликт с Японией тогда рассматривался как вполне реальный, и для подобных вопросов был построен немаленький флот самолетов ТБ-3

[Гость1]

Сообщение от NIP

Если СССР делал ставку на перевозки ЖД транспортом, значит его паровозы были лучше и их было больше. Если США делали ставку на автотранспорт, значит его автомобили были лучше, мощнее.

Сказки не надо рассказывать, железнодорожная сеть в США была по протяженности больше советской. Просто с 1937 года для внутренних перевозок там стали массово использоваться тепловозы, а паровозное производство осталось для поставок на экспорт.

Сообщение от NIP

Иначе, как будете объяснять довоенные рекорды: Громова, Чкалова, Гризадубовой и прочее.

Советский авиаконструктор А.С. Яковлев , в своей известной книге "Цель жизни" весьма скептически отзывался о довоенной рекордомании, поскольку это отвлекало ресуры промышленности и конструкторских организаций от работы над выпуском серийных самолетов.

Сообщение от Ярослав Стебко

На конкретных примерах покажите, мне ваш поток сознания откровенно надоел, вы что-то кроме педивикии читали?

Почитайте историю применения тяжелой авиации против фашистской Германии военно-воздушными силами США и Великобритании, где вполне популярно рассказано, сколько немецких городов и предприятий было уничтожено.

[NIP]

Сообщение от Гость1

ДА знаете ли, дальности и грузоподъемности Б-17 и Б-24 вполне хватало для того, чтобы от германских городов оставлять пепелища. И заодно от японских , которым досталось ещё и от новыеших тогда Б-29

Вы доказать-то чего пытаетесь? Что довоенная советская авиация была хуже американской? Тогда смотрим сюда:

Сообщение от Гость1

Сказки снова не надо рассказывать, СССР создавал дальнюю тяжелую авиацию с конца 20-х - начала 30-х годов. Поскольку тогда уже встал подобный вопрос, например, чтобы при необходимости бомбить города Японии с дальневосточных аэродромов , поскольку конфликт с Японией тогда рассматривался как вполне реальный, и для подобных вопросов был построен немаленький флот самолетов ТБ-3

Вы чего сами себе противоречите? Как-то трудно уловить вашу основную мысль?

Сообщение от Гость1

Истребителей промышленность США наделала побольше, чем советская, в том числе и для поставок в СССР.

Вот здесь вы правы! Однако, больше не значит лучше. Опять пустой вброс у вас получился!

[NIP]

Сообщение от Гость1

Сказки не надо рассказывать, железнодорожная сеть в США была по протяженности больше советской. Просто с 1937 года для внутренних перевозок там стали массово использоваться тепловозы, а паровозное производство осталось для поставок на экспорт.

Приоретет развития какого вида транспорта был в США в предвоенный период? Кстати, Сталин тоже разъезжал на тепловозе, советского производства.

Сообщение от Гость1

Советский авиаконструктор А.С. Яковлев , в своей известной книге "Цель жизни" весьма скептически отзывался о довоенной рекордомании, поскольку это отвлекало ресуры промышленности и конструкторских организаций от работы над выпуском серийных самолетов.

Я вот тоже размышляю, зачем СССР запустил первый спутник, первого человека в космос? Неужели, в стране не было более значимых проблем?

Сообщение от Гость1

Почитайте историю применения тяжелой авиации против фашистской Германии военно-воздушными силами США и Великобритании, где вполне популярно рассказано, сколько немецких городов и предприятий было уничтожено.

Я даже знаю, как по ошибке был стёрт с лица земли Дрезден.

[Гость1]

Сообщение от NIP

Однако, больше не значит лучше

Да, уж никак не хуже.

Сообщение от NIP

Кстати, Сталин тоже разъезжал на тепловозе, советского производства.

На Потсдамскую конференцию литерный поезд со Сталиным, как не так давно сказано было в документальном фильме про эту конференцию, тянул американский тепловоз. А на Тегеранскую конференцию в 1943 году товарищ Сталин летал на американском Дугласе DC-3. Товарищи из НКВД , отвечавшие за безопасность предвижений вождя знали, что было надежнее.

Сообщение от NIP

Я даже знаю, как по ошибке был стёрт с лица земли Дрезден

И не только, такая судбьа была у всех мало-мальски крупных городов Германии. Стереть с лица земли города в то время можно было только обладая флотом тяжелой бомбардировочной авиации.

Сообщение от NIP

Я вот тоже размышляю, зачем СССР запустил первый спутник, первого человека в космос?

Для освоения и использования космического пространства в научных и военных целях.

[NIP]

Сообщение от Гость1

Да, уж никак не хуже.

Значит и не лучше?

Сообщение от Гость1

На Потсдамскую конференцию литерный поезд со Сталиным, как не так давно сказано было в документальном фильме про эту конференцию, тянул американский тепловоз. А на Тегеранскую конференцию в 1943 году товарищ Сталин летал на американском Дугласе DC-3. Товарищи из НКВД , отвечавшие за безопасность предвижений вождя знали, что было надежнее.

По тепловозу есть много версий, преобладающей является версия американского тепловоза под присвоенной литерой "Да" (RST-1), кажется. Что касается Дугласа, то странно было бы лететь на другом пассажирском, если по причине войны они в СССР не производились. Не на кукурузнике же лететь?

Сообщение от Гость1

И не только, такая судбьа была у всех мало-мальски крупных городов Германии. Стереть с лица земли города в то время можно было только обладая флотом тяжелой бомбардировочной авиации.

И чего? У вас претензии к тому, что у СССР не было столько тяжёлых бомбардировщиков, как у США и Великобритании вместе взятых, или у вас сожаления, что не мы стирали с лица земли города Германии?

Сообщение от Гость1

Для освоения и использования космического пространства в научных и военных целях.

Тогда зачем критикуете, вместе с Яковлевым, довоенные рекорды советских авиаторов?
Никак не пойму, чего вы сказать-то хотите? В чём ваш основной посыл?

[Гость1]

Сообщение от NIP

Что касается Дугласа, то странно было бы лететь на другом пассажирском, если по причине войны они в СССР не производились.

Здрасьте, знаток авиации, в СССР производились Ли-2, кои являлись лицензионной копией ДС-3.С одной только разницей- качество изготовления прародителя на американских заводах было выше, особенно двигателей.

Сообщение от NIP

у вас сожаления, что не мы стирали с лица земли города Германии?

Стирали, но очень мало.

Сообщение от NIP

Тогда зачем критикуете, вместе с Яковлевым, довоенные рекорды советских авиаторов?

Не я критикую ,а А.С. Яковлев, который одновременно был замнаркома авиапромышленности, и знал положение дел в ней навряд ли хуже вас. Например о том, что рекордомания отвлекала силы КБ и заводов от выпуска серийных машин, при том, что проблем в авиации было выше крыши, о чем и рассказывает А.С.Яковлев в своей книге " Как же обстояло дело в действительности?

Производственные мощности наших авиазаводов, созданных за две первые пятилетки, обеспечивали массовый выпуск самолетов, моторов, приборов. Уровень авиапромышленности в целом был достаточно высок. Промышленность давала армии необходимое количество боевых самолетов. Но все дело в том, что самолеты эти были устаревшими, не такими, каких требовала война.

Если провести сравнение основных типов советских самолетов, находившихся в серийном производстве к началу второй мировой войны, то есть к 1939 году, с такими же немецкими, то это сравнение будет не в нашу пользу.

Истребители МиГ, ЯК, ЛАГГ, способные драться с новыми "мессерами", появились в опытных образцах лишь в 1940 году.

Сравнение бомбардировщиков СБ с Ю-88 также не в нашу пользу. По скорости, по бомбовой нагрузке немцы имели преимущество и в бомбардировочной авиации.

Советский пикирующий бомбардировщик ПЕ-2 появился у нас в опытных образцах, так же как и новые истребители, только в 1940 году."

.

[Ярослав Стебко]

Сообщение от jra

Ну и что?
Безупречной техники нет.
Вам известно, какое усилие при переключении скоростей Т-34 образца 1941 г.?

Согласен, я сам тут критиковал Т-34 ранних образцов, но просто некоторые пытаются сказать, что мы, мол, лохи и ничего внятного создать не можем.. Да, Т-34 обладал неостатками, к примеру он грохотал, но у него были и достоинства настолько очевидные, что именно на этот танк немцы, Гудериан тот же, спихнули свои неудачи.