|
Исторические имена России Известные и не известные, созидатели и разрушители России |
![]() |
|
Опции темы |
![]() |
#991 | ||
Местный
Регистрация: 20.05.2010
Сообщений: 17,020
Репутация: 4033
|
![]() Цитата:
![]() ![]() ![]() Цитата:
![]() ![]() Не понимаю, как вообще всерьез можно обсуждать версию о незнании Сталина про методы проводившейся коллективизации? ![]() ![]() ![]() |
||
![]() |
![]() |
![]() |
#992 |
Местный
Регистрация: 16.09.2010
Сообщений: 176
Репутация: 26
|
![]()
Да загляните в любой(!) учебник истории и посмотрите, какие должности занимал Сталин в годы Гражданской войны, и при чем тут "сталинские" продразверстки? Вот кто отличился на продразверстке. тех и ликвидировал И.С.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#993 |
Местный
Регистрация: 20.05.2010
Сообщений: 17,020
Репутация: 4033
|
![]()
Я и не говорю, что он лично ездил по дворам и отбирал у крестьян хлеб. Но во времена продразверстки он был членом Политбюро ЦК и наркомом, членом правительства. Продразверстка была официальной политикой советской власти на селе и он, как одна из ключевых фигур этой власти несомненно несет за продразверстку свою долю ответственности.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#994 | ||||
Местный
Регистрация: 21.04.2010
Сообщений: 4,847
Репутация: 780
|
![]() Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
||||
![]() |
![]() |
![]() |
#995 | ||
Местный
Регистрация: 20.05.2010
Сообщений: 17,020
Репутация: 4033
|
![]() Цитата:
![]() ![]() Цитата:
Не спорьте, признайте вину Сталина в насильственной коллективизации и уничтожении наиболее трудолюбивой части крестьянства, а я, в свою очередь, признАю несомненные заслуги его в индустриализации страны и победе над фашизмом. ![]() |
||
![]() |
![]() |
![]() |
#996 |
Местный
Регистрация: 12.04.2009
Адрес: На севере дальнем .
Сообщений: 6,466
Репутация: -278
|
![]()
Уважаемые ! Вы про какие года говорите ? Сразу после революции или эпохи коллективизации .
__________________
Гражданское общество , социал-демократия , Советы без коммунистов ! |
![]() |
![]() |
![]() |
#997 |
Местный
Регистрация: 20.05.2010
Сообщений: 17,020
Репутация: 4033
|
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#998 | |
Местный
Регистрация: 12.04.2009
Адрес: На севере дальнем .
Сообщений: 6,466
Репутация: -278
|
![]() Цитата:
![]() 2. В результате третьей мировой войны , капиталисты , как бы это сказать , могут немножко умереть .
__________________
Гражданское общество , социал-демократия , Советы без коммунистов ! |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#999 | ||
Местный
Регистрация: 12.04.2009
Адрес: На севере дальнем .
Сообщений: 6,466
Репутация: -278
|
![]() Цитата:
Цитата:
__________________
Гражданское общество , социал-демократия , Советы без коммунистов ! Последний раз редактировалось Petrovich; 12.11.2010 в 05:24. |
||
![]() |
![]() |
![]() |
#1000 |
Местный
Регистрация: 15.03.2009
Сообщений: 5,604
Репутация: 1439
|
![]()
Теперь смотрим хронику российско-грузинской войны и ищем в ней истребитель пятого поколения.Находим сбитый Ту-22м3 и периодиченски появляющиеся Су-25.Причем на пятый день войны грузинские штурмовики(а их у грузинов было не более 10шт) продолжают бомбить наши позиции.Смотрим технику в воинских частях,и смахиваем слезу.Зато смотрим зомбоящик,и видим истребитель пятого поколения,который "когда-то поступит на вооружение",суперджет-100(народ затаил дыхание от восхищения),коллайдер,Сколково...Придешь в воинскую часть,техника Советских времен,на вопрос "что нибудь новое поступало?"-махают руками и говорят только о сокращениях.Чудеса.В аэропортах продолжают закупать старый импортный хлам.
В кулуарах МАКСа о “Суперджете” говорилось очень много. Чаще всего пересказывался эпизод, когда после известного совещания с Путиным Алексей Федоров — президент ОАК — вышел и заявил журналистам, что окончание срока сертификационных испытаний “Суперджета” в очередной раз переносится с 2009 на 2010 год. А некоторые даже утверждают, что на самом совещании Федоров говорил о 2011 годе. Специалистов эти слова не удивили. В приватной беседе один из авиаконструкторов рассказал “МК” следующее: — Пока говорить об окончании испытаний слишком рано. У машины масса проблем. В частности, с прочностью хвостовой части фюзеляжа, флаттером (жесткая вибрация, возникающая при определенных условиях и чреватая полным разрушением. — Авт.) самолета, двигателем, доводкой комплексной системы управления, прочностью шасси… Так, канадское отделение фирмы Даутти, отвечающее за разработку шасси, провело испытания передней стойки. Результаты показали, что вместо требуемых 1500 циклов она выдержала лишь 750. К тому же для сертификации самолета нужно провести более 1000 полетов, из них минимум 900 должны быть зачетными. Пока самолет имеет лишь около 200. Сколько же ему нужно еще летать, чтобы выйти на 900 зачетных? — Но это даже не главное, — считает другой авиаспециалист. — Главное, нас “развели”, утверждая, что “Суперджет” — наш прорывной продукт на Запад. С этой лапшой на ушах мы жили 5—6 лет. Причем в нашей истории такое уже случалось. Помните, как несколько лет назад нам говорили: будем строить “Ту-334” — наш родной российский самолет? Он будет летать в России, и все деньги авиапрома тогда бросили в него. И где теперь “Ту-334”? Потом нам сказали: будем делать “Суперджет-100” (тогда он назывался RRJ) для Европы. И деньги бросили уже в него. В результате, что мы имеем сегодня? Ни одного заказа в Европе. Плюс четкое, очень ясное заявление европейской авиационной администрации на авиасалоне в Ле Бурже, что этот самолет не отвечает требованиям западных авиакомпаний и в ближайшее время не будет ими востребован. В результате “Суперджет-100” активно бросились спасать российские чиновники. О тех долларах, что потекут бурным потоком от его экспортных поставок, никто уже не вспоминает. “Суперджет” пытаются превратить в потенциального российского перевозчика, и авиакомпаниям, которым его навязывают, обещают безвозвратные дотации с целью понижения цены самолета, а это, между прочим, тоже бюджетные деньги. Кстати, о цене. В создании “Суперджет-100” участвует много зарубежных компаний — 80% его комплектующих иностранного производства, что, безусловно, отражается на его стоимости (значит, 80% от прибыли его продаж тоже пойдет за рубеж). Заявленная цена самолета — $28—30 млн., хотя, по оценкам специалистов, она скорее всего выйдет на $43—46 млн. Но ни за эти, ни за меньшие деньги он все равно никому не нужен. В этом классе машин работают бразильская фирма “Эмбраер” и канадская “Бомбардье”, самолеты которых дешевле, и международный рынок ими занят вплоть до 2015—2016 гг. А вскоре на нем появится еще и китайский RRJ, он завершает летные испытания. Если бы “Суперджет” был дешевле, то он мог бы иметь реальный рынок в странах бывшего СССР. Правда, есть одно “но”: он может эксплуатироваться лишь на аэродромах 1-го класса, так как строился для Европы, а таких аэродромов у нас всего 3%. Кстати, об экспертной оценке. На днях в одном авторитетном журнале появилась статья “PR-Jet” — простой расчет и большой просчет”. В ней два авиаинженера, основываясь на технических данных “Суперджета”, которые разработчики были вынуждены обнародовать по условиям авиасалона в Ле Бурже (ранее их не афишировали), просчитали полученные характеристики машины. Разработчиками было заявлено, что самолет может доставить 98 пассажиров на дальность 4420 км. Но, по данным экспертов, выходит, что 98 человек улетят на снаряженном топливом самолете максимум лишь на 760 км. Либо на заявленную дальность он должен лететь практически пустым. Авторы публикации делают вывод: “чтобы достигнуть рекламных “98 пассажиров на 4420 км”, надо массу конструкции снизить на 3600 кг, а максимальную взлетную массу при этом увеличить на 5 тонн. Но это, как говорится, уже из области фантастики…” предложением о сотрудничестве обратились к конкуренту — фирме “Боинг”. Она согласилась, выторговав для себя на российском авиарынке ряд выгодных условий и не вложив в проект ни доллара. При этом, по словам авиаспециалистов, “Боинг” филигранно маневрировал с тем, чтобы избежать какой-либо ответственности за окончательный результат “суховского” проекта, ограничиваясь лишь ролью консультанта. Вот что о такой тактике говорит один из ведущих специалистов авиапрома: — С приходом “Суперджета” у нас окончательно внедрилась так называемая отверточная сборка. Движки и вся интеллектуальная часть в этой машине иностранная. В результате такой политики КБ Яковлева — это 400 человек, КБ Ильюшина и Туполева — не больше, зато филиал “Боинга” в Москве — 1400 конструкторов. Причем наших. Весь наш огромный научный потенциал просто вымывается из России. А почему бы, к примеру, “Сухому” не создать аналогичный центр в США? Собрал бы там инженеров, глядишь, и “Боинг” нам тоже что-нибудь отдал. Но в том-то и дело, что ничего из своих интеллектуальных наработок они не отдают. “Пратт-Уитни” проработала 15 лет на “Пермских моторах”, много она там оставила идей? А сколько технологий подарил “Сименс” предприятиям Воронежа? Нас просто используют, чтоб “подносить патроны” — делать оснастку, проектировать какие-то второстепенные узлы, ящички, шторки... Глядя на такую кооперацию, можно лишь констатировать: Россия как авиационная держава расписалась в своем полном бессили “Наша работа сегодня напоминает платоническую любовь. От нее не бывает поколений, ни 4-го, ни 5-го… Одни воспоминания…” — это слова главы объединенной двигателестроительной корпорации Виктора Чуйко, сказанные им во время пресс-конференции на МАКСе. Грустно, но правда. Теперь насчет Сколкова.Уникальный проект для распила бюджетных денег,нагло и хамовато ,по-современному.Все это понимают. Отдавая дань традиционному для России скептическому отношению к нововведениям сверху, многие участники дискуссии уверены, что деньги, выделяемые на «Сколково», стоило бы потратить на развитие и модернизацию уже существующих академгородков и наукоградов. Пущино, Протвино, Звенигород, академгородки Дальневосточного отделения РАН, УрОРАН, СО РАН упоминались участниками дискуссии как организации, не менее, чем Сколково, нуждающиеся в инвестициях. Быструшкин Андрей (Ботанический сад Уральского отделения Российской академии наук, научный сотрудник): Открытия в каких областях должны быть сделаны в «Сколково»? Полагаю, что в экономике и юриспруденции. Главное открытие — как разворовать 60 000 000 000 рублей так, чтобы тебя за это никто никак не наказал. Теперь по космосу (кичимся Протоном советской разработки ,утопили уникальную станцию Мир,на МКС вечно ломающийся как гости летаем) Россия потеряла более 300 уникальных (Советских - мое примечание) технологий в области боевой авиации и ракетной обороны, заявил в четверг на пресс-конференции генерал-полковник, бывший начальник по вооружениям Вооруженных сил РФ Анатолий Ситнов. «Более 300 уникальных технологий в ракетной обороне и авиации мы потеряли», - сказал он. По словам Ситнова, речь идет об уникальной многоразовой космической транспортной системе, сверхтяжелых самолетах типа «Мрия», орбитальном корабле военного назначения, а также ряде разработок в области ракетной техники. «Известно - кто владеет космосом, тот владеет миром. Когда мы выводили с испытательной целью в космос боевые лазеры, нам говорили, что милитаризации космического пространства быть не должно, и мы прекратили, а США, в свою очередь, начали и продолжают испытывать подобное вооружение», - отметил Ситнов. Он пояснил, что в настоящее время в России кооперация предприятий в области создания средств космической обороны тоже слабая, а для бизнеса - просто не интересная, так как не дает быстрой отдачи вложенных средств. «Создание средств воздушной и космической обороны требует серьезной и длительной научной проработки: это создание новых материалов, новой элементной базы, спецхимии, связи - все это сейчас находится в плачевном состоянии. Нынешние участники рынка не слишком заинтересованы в развитии средств космической обороны, так как затраты большие, и возврат средств в ближайшее время нереален. Поэтому участники хотят просто быстро «поделить» государственные деньги», - заключил Ситнов. http://www.militaryparitet.com/telet...teletype/7574/ Про нанотехнологии и Чубайса,я думаю,смысла писать даже нет. Надоела эта лапша,которой нас расстреливают из зомбоящика.Петрович,тот вообще лозунгами заговорил-"космос,наука.."Когда при СССР деньги туда вкладывали,ЕР орет,что население с этого ничего не получало.Да вот таки как раз получало ,и видело результаты.Это сейчас лапру сосет под лозунги Петровича.Показали самолетик по ТВ,все,истребитель пятого поколения..Где он Петрович?При СССР парк истребителей постоянно обновлялся,и самолеты в войсках разработок СССР.Верте в сказки дальше. При Сталине был принцип"сказал-сделал",он страну рельно поднял,без трескотни.Сейчас-трескотня,обещания и потоки лапши для Петровичей с экрана. |
![]() |
![]() |
![]() |
Метки |
сталин |
|
|
![]() |
||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Сталин и кибернетика | Челкаш | Преимущества и недостатки СССР | 34 | 05.07.2017 08:39 |
Сталин был верующим... | Сергей Советский | Обсуждение статей из красного интернета | 5 | 17.12.2008 12:11 |
Лион Фейхтвангер и Иосиф Сталин в Кремле 8 января 1937 года. | драматург | Политэкономический ликбез | 0 | 11.02.2008 23:28 |
Товарищ Сталин о выборах | Admin | Выборы в России | 0 | 22.12.2007 08:24 |