Инженеры Победы

[jra]

Сообщение от Гость1

Описание конструкции этого робота я читал ещё во времена равитого социализма в "Ежегоднике радиолюбителя" за 1967 год. Чего и вам желаю.

По уровню техники того времени очень не надёжная штука.
В тот время главная проблема электроных схем - надёжность.

[azm14]

Гуманитарии писать и фантазировать умеют. Кто разбирается в технике в электронике может представить как решать эти технические задачи и какие средства для этого нужны. Может представить что можно сделать на элементной базе 60х годов. Конечно кое что можно сделать, но далеко не то что описано в этих журналах. Без технического зрения и распознавание образов это как слон в посудной лавке будет, страшная вещь. Сейчас что бы реализовать эти функции потребуются микроэвм и большая работа программистов. Современными средствами можно сделать и то проблемно и вряд ли кто будет такого монстра делать что бы ходил по дому. И что бы краны крутил.. Ошибется или сбойнет и вместо крана кому нибудь яйца открутит.

[Гость1]

Сообщение от azm14

Гуманитарии писать и фантазировать умеют. Кто разбирается в технике в электронике может представить как решать эти технические задачи и какие средства для этого нужны. Может представить что можно сделать на элементной базе 60х годов. Конечно кое что можно сделать, но далеко не то что описано в этих журналах. Без технического зрения и распознавание образов это как слон в посудной лавке будет, страшная вещь. Сейчас что бы реализовать эти функции потребуются микроэвм и большая работа программистов. Современными средствами можно сделать и то проблемно и вряд ли кто будет такого монстра делать что бы ходил по дому. И что бы краны крутил.. Ошибется или сбойнет и вместо крана кому нибудь яйца открутит.

Можешь иронизировать, сколько хочешь, но факт в том, что, отдельно взятый гражданин СССР , 55 лет назад, сам построил такую сложную штуковину, и это достойно высочайшего уважения.

[А.Лексей]

ЧЕМПИОН МИРА БЕЗ РУКИ

Раньше никаких параолимпиад не было. Но героев спорта хватало. Один из них - конькобежец Владимир Сергеевич Шилыковский. Вероятно, русский. Рождён в 1933 г. в г.Сокол Вологодской обл. Младенцем ему пришлось отнять руку.
Но Человек не сдался, даже ездил на велосипеде. Ещё в школе начал заниматься коньками. Поступил в Торфяной институт и закончил его. Тренировки тела и духа дали свой результат.

В 1955 г. стал чемпионом Москвы, стал мастером спорта СССР.
В 1958 г. стал чемпионом СССР на 10 км (и бронзовым медалистом на 5 км), завоевал 2 серебряных медали на чемпионате Европы, стал чемпионом мира на 5 км (и бронзовым медалистом на 500 м.).
В 1960-м поставил рекорд СССР на 10 км. - он же неофициальный рекорд мира.

Участвовал в сборной СССР на Зимней олимпиаде.

Как поют, "Богатырская наша сила, сила духа да сила воли!"

[А.Лексей]

ФРАНЦУЗСКИЙ ПОЦЕЛУЙ ДЛЯ ВЕРМАХТА

В 1940 г. Германия оккупировала Францию и приказала предприятиям Ситроён, выпускавшим очень надёжные автомобили, перейти на выпуск грузовиков для вермахта. Французам это, ясен перец, не понравилось. Но как и рыбку съесть и на пень не сесть?



Возглавлял Ситроен в те годы Пьер-Жюль Буланже. Он прекрасно понимал, что саботаж надо было устроить так, чтобы не пострадали рабочие и инженеры родной фирмы. Технологический процесс менять не стали от слова "совсем". Каждая деталь была идеального качества, качество сборки выше всяких похвал. Просто метку на масляном щупе стали тайно делать несколько ниже, чем до оккупации.

Дисциплинированные, педантичные, пунктуальные немецкие водители и автомеханики заливали масло в картер двигателя ровно по метку. В результате грузовики приобрели важное свойство: их двигатели стали самопроизвольно ломаться (а именно, заклинивать) где-нибудь посреди Восточно-Европейской равнины. Немцам это очень не нравилось, но ... прикопаться к Ситроену было невозможно (см. выше) даже немецким техническим экспертам.

А вот у Красной Армии трофейные Ситроены прекрасно работали. Потому что восточные варвары, понимая, что в их краях трудно найти станцию автосервиса, заливали масло с хорошим, как им казалось, запасом. В результате - в пределах действительной нормы.

[А.Лексей]

ПОПРАВКА

В вышеприведённом сообщении http://www.kprf.org/showpost-p_92155...count_250.html о женщинах-геологах, нашедших первые отечественные алмазы, есть одно сомнительное место.

Достоверное фото Наталии Николаевны Сарсадских вот, нашёл:


А на этом фото

более вероятно, что Лариса Анатольевна Попугаева.

[А.Лексей]

"НИВА"

Эпиграф: "СССР выпускал только галоши".

Джипы (полноприводные легковые автомобили) открыл миру СССР: это была "Эмка с передком" ГАЗ-61. Но наш рассказ не о ней (её фото и потрет её автора вы можете лицезреть в теме "История+Антропология: Лица народов мира").

Пётр Михайлович Прусов, вероятно, белорус, рождён в 1942 г. в деревне Зубки Витебской обл. Окончил Городокский техникум механизации сельского хозяйства. В армии служил в Алжире сапёром, был тяжело ранен. Окончил Запорожский машиностроительный институт по специальности "Автомобили и тракторы". Инженер-конструктор на ВАЗе.

С 1972 г. - ведущий конструктор автомобиля ВАЗ-2121.



Классический внешний вид "Ниве" придал дизайнер Валерий Сёмушкин в 1973 г. (на фото - справа).



Конкуренция исполнителей правительственного задания (от самого Косыгина) была серьёзной. ГАЗ, ИЖ, ВАЗ, АЗЛК, ЛУАЗ ... В испытаниях шло сравнение даже с ЛэндРовером и РэйнджРовером.

В 1977 г. "Нива" вышла с конвейера. Это был первый в мире автомобиль, сочетавший проходимость армейского внедорожника и комфорт легкового автомобиля.





Цена - 9000 советских.



80% выпущенных машин уходило на экспорт.

В 1979 г. в Европах выдалась необычайно снежная зима. Тяжёлые классические джипы сидели в сугробах, которые Нива брала без труда. Продажи в Германии выросли в 4 раза.

Ниву продавали более чем в 100 стран. Более того: её по советской лицензии собирали в Бразилии, Эквадоре, Чили, Панаме, Греции, Канаде.

В Новой Зеландии в 80-е гг. 40% внедорожников - Нива, в Австрии - 90%.

Во Франции же «Нива» была вообще культовым автомобилем. Во многих странах до сих пор существуют клубы любителей «Нив», а в Англии поклонники «Нивы» даже издают свой журнал!

Почти единственный прокатно-экскурсионный автомобиль в Исландии - "Нива".

В 1986 году японцы подарили Петру Прусову рекламный проспект своей будущей модели Suzuki Vitara с надписью «Крестному отцу этого автомобиля».

За три с лишним десятилетия из 1,8 миллионов произведённых «Нив» на экспорт в более чем 100 стран мира было отправлено свыше 500 тыс. внедорожников. «Нива» была единственным советским автомобилем, экспортируемым в Японию.

Цены на Lada Niva никогда не были демпинговыми. Так, бензиновая «Нива» стоила в Германии в начале 80-х 22 тысячи дойчмарок, а дизельная — чуть меньше 26 тысяч. В Англии ее стоимость составляла в январе 1996 года 7999 фунтов стерлингов (12078 долларов США по курсу того времени).



В 1981 году, впервые участвуя в супермарафоне «Париж — Дакар», советский вездеход лидировал на семи этапах и занял итоговое третье место среди всех внедорожников. В том же 1981 году, «Нивы» выиграли сразу две престижнейшие гонки — «Ралли Туниса» и «Алжирское ралли».
В следующем году гонщик Жан-Клод Бриавуан занял в «Дакаре» второе место в абсолютном зачете, а другой француз — Андре Тресса- выиграл на нашей «Ниве» два других ралли: «Ралли Фараонов» в Египте" и «Алжирское ралли» Еще через год «Нива» вновь взяла «серебро» на «Дакаре», а в «Ралли Фараонов-84» три «Нивы» вообще заняли весь подиум!

Нива - один из любимых киношниками России и заграницы автомобилей.

Разменяв третий десяток, сменив страну производства и даже собственное имя, старушка «Нива» с минимальными на фоне тридцатилетнего «стажа» изменениями продолжает сходить с конвейера и будет это делать до тех пор, пока не прекратится спрос.



Автомобили, созданные по её образу и подобию, обрели звучное имя «кроссовер» и выпускаются уже в четвертом или пятом поколении.



(Краткое изложение подробного рассказа от Андрея Евгеньевича)

[Гость1]

Сообщение от А.Лексей

Это был первый в мире автомобиль, сочетавший проходимость армейского внедорожника и комфорт легкового автомобиля.

Не надо сказки рассказывать. В СССР ещё в 50-х годах выпускались небольшими сериями подноприводные ГАЗ-72 на базе "Победы" и ГАЗ -69 и Москвич-410. В США в 60-х выпускались Форд -Бронко и Джип-Вагонир

[А.Лексей]

"... в 1970 году Председатель Совмина СССР Косыгин поручил коллективам заводов Иж, АЗЛК и АвтоВАЗ создать принципиально — новую модель, сочетавшую в себе комфорт легкового автомобиля с возможностями армейского внедорожника.

... Строго говоря, в СССР такие автомобили начали создавать ещё в тридцатых годах, когда появился ГАЗ-61, позже был и Москвич-410 и ГАЗ-М-72 на базе «Победы». Однако все эти машины использовали кузова уже серийно выпускающихся легковушек. Полноприводное шасси просто «подкатывали» под них. Здесь же перед инженерами трех заводов встала задача разработать автомобиль «с нуля», учитывая недостатки предыдущих выпускаемых моделей."

(из статьи от Андрея Евгеньевича)

Упомянутый Гостем ГАЗ-69 тоже не отличался легковым комфортом.
Вэгонир - красивая машина (я её помню по "Науке и жизни"), большой джип, но проходимость у него хуже, чем у Нивы.

[Гость1]

Сообщение от А.Лексей

ГАЗ-69 тоже не отличался легковым комфортом.

Зато ГАЗ-72 имел комфорт уровня легковой "Победы"