продолжается развал промышленности

[Пермский 1977]

А вот еще милый пустячок



«Авангард». Уже в арьергарде

Экономика · Теги: завод банкрот

Военные корабли на петрозаводском судостроительном заводе больше не ремонтируют
Почти 13 миллионов рублей заработной платы должны бывшим сотрудникам судостроительного предприятия «Авангард». Последний раз высококвалифицированные рабочие получали деньги год назад.
Сегодня уже можно констатировать факт, что знаменитого завода, известного не только в Карелии, но и за ее пределами, входящего в список стратегических предприятий России, практически не существует. Осталось только название и 17 сотрудников, пятеро из которых рабочие, выполняющие последние обязательства оборонного характера перед заказчиком – министерством обороны страны. А ведь в лучшие времена на «Авангарде», выпускавшем минные тральщики, работало более двух тысяч профессионалов, завод был известен своими надежными трудовыми династиями.
- Мой сын, который сейчас служит в армии, здесь уже трудиться не будет, – с горечью сказал судовой трубопроводчик, имеющий 24-летний стаж, представитель одной из самых известных династий на «Авангарде», Игорь Горбачев. – Я закрываю нашу рабочую фамилию на заводе. А ведь мои многочисленные родственники отдали предприятию, можно сказать, жизнь.
Игорь Анатольевич, как и его коллеги – судовой слесарь Вадим Гольдштейн, слесарь-монтажник Виктор Шамарин, работающий на предприятии с 1966 года, говорят даже не о заработной плате в первую очередь. Душа у них болит о заводе, о его незавидной участи, о том, что не хватило ума вовремя сориентироваться, перестроиться на выпуск современных тральщиков, не с деревянным корпусом, который делали на «Авангарде» раньше, а с пластиковым. Вот и не выиграли конкурс, не смогли доказать свою состоятельность. А теперь уже и не по силам им ремонтировать старые минные тральщики – рабочий коллектив распался.
На огромной заводской территории – непривычная тишина. Уже и прежние производственные площади предприятию не принадлежат, все постепенно расходится по чужим рукам. Пирса «Авангард» тоже лишился, у него не осталось ни одного складского помещения. Большинство сотрудников перешли на Онежский судостроительный завод. Но и там, как оказывается, тоже не всё гладко. В фанфары ударили, торжественно спустили на воду сухогруз «Карелия», приурочив это к 90-летию республики, а теперь сотрудникам предлагают ехать на работу в другие города, закладки нового теплохода в Петрозаводске не намечается.

Долг по зарплате бывшим сотрудникам завода «Авангард» составляет 12,7 миллиона рублей. Эту сумму предприятие не выплатило 130 работникам, большинство из которых уже уволились с завода. При этом последний раз люди получали деньги в июле 2009 года.

- Мы обращались во все инстанции, – говорит председатель профсоюзного комитета «Авангарда» Елена Еремеева. – Спрашивали у отраслевого министерства: нужен ли наш завод? Нам прислали ответ: «Авангард» – стратегическое предприятие и его надо сохранить. Но кто будет этим заниматься, если конкурсное производство до сих пор не могут ввести? Общая кредиторская задолженность составляет более трехсот миллионов рублей. Даже если и продадут имущество, погасить все долги не удастся. Мы же хотим, чтоб в первую очередь рассчитались с людьми, не получающими год зарплату.
К сожалению, данная статья по закону не является первоочередной. Приоритет отдается погашению долгов перед государством, это в основном налоги, содержание конкурсного управляющего и его штата, и лишь потом будет идти речь о людях и их деньгах. Но профсоюзный комитет судостроительного завода «Авангард» вместе с объединенной организацией профсоюзов Карелии намерены контролировать процесс ликвидации предприятия, продажи имущества, распределения полученных средств. Профсоюз готов бороться за интересы работников, прибегая в том числе и к нетрадиционным мерам, то есть организовывая акции протеста.
Арбитражный суд наконец-то вынес решение о введении на судостроительном заводе «Авангард» конкурсного производства. То есть, после оценки имущества предприятия можно будет приступить к его реализации. Правда, сколько придется еще ждать 130 рабочим своей заработной платы – месяц или год, ответить не берется никто. Зато известно другое: после всех процедур предприятие прекратит свое существование.
Светлана Цыганкова
От редакции:

Некоторое время назад руководители карельского отделения партии «Единая Россия» публично заявляли, что берут кризисную ситуацию на заводе «Авангард» под свой партийный контроль, обещая трудовому коллективу спасти предприятие. Сейчас об этих обещаниях никто в «Единой России» не вспоминает. Недавний директор судостроительного завода «Авангард» Александр Костюнин, к слову, член политсовета КРО «Единая Россия», гораздо больших успехов достиг на писательством поприще, чем в качестве руководителя оборонного предприятия.
Республиканское отделение партии «Единая Россия» предпочитает не замечать «очередного достижения» губернатора Карелии. Еще одно предприятие в «эпоху Катанандова» кануло в Лету. Думается, если бы кто-то взялся подготовить фотоальбом наподобие парадного «Карелия. 10 шагов в новое тысячелетие», выпущенного к 90-летию Карелии, но честно, не торжественно-показушно-глянцево, представил историческую действительность (чёрно-белую), то оторопь могла охватить от ужаса потерь любого думающего человека. Завод «Авангард» не первым уходит на дно, но что ужаснее – ряд «смертников» не завершён.




http://politika-karelia.ru/?p=2260

[NIP]

Сообщение от Пермский 1977

Молочная избушка по производству волшебного молока.

А чем она собственно плоха? Если такую установить недплеко от пастбища, да ешё если в ней есть сборник и холодильник, тогда не так сильно можно переживать за перевозки молока! Классное изобретение!

[Офицер запаса]

Сообщение от NIP

А чем она собственно плоха? Если такую установить недплеко от пастбища, да ешё если в ней есть сборник и холодильник, тогда не так сильно можно переживать за перевозки молока! Классное изобретение!

только коров в деревнях не осталось .а у крестьян 5000руб зарплаты

[Пермский 1977]

Сообщение от NIP

А чем она собственно плоха? Если такую установить недплеко от пастбища, да ешё если в ней есть сборник и холодильник, тогда не так сильно можно переживать за перевозки молока! Классное изобретение!

Ну да, такой скромненький молочный сарайчик.

[Пермский 1977]

Печальная история радиозавода Вега

Геннадий Овруцкий
Советские магнитофоны конечно уступали японским в надежности лентопротяжного механизма,но в период с 1985 по 1990-й год в СССР был сделан настоящий прорыв в бытовой радиоэлектронике.Появившиеся образы марок Олимп,Маяк,Электроника,Илеть,Сатурн,Иссык-Куль,Ростов,Юпитер,Союз,Орбита могли бы и на сегодняшний день по качеству воспроизводимого звука дать фору существуюшим системам лазерного считывания.Усилители Радиотехника,Вега,Амфитон,Электроника,Кумир,Барк,О диссей звучали просто здорово.Некоторые из перечисленных образцов функционировали в диапазоне воспроизводимых частот от 10 до 24000 герц. Магнитофоны высшего класса имели по четыре неизнашиваемые головки и механизм реверса.Таков был вклад военно промышленного комплекса в производство товаров народного потребления.

История радиозавода "Вега" Бердск.
http://www.kurer-sreda.ru/2010/02/09/21129

В труднейших условиях послевоенного времени 14 октября 1946 года был создан бердский радиозавод. В сентябре 1947-го завод выпустил первую партию радиоприемников «Рекорд-46». За счет таланта руководителей и специалистов, творческого и самозабвенного труда всего коллектива БРЗ в короткий срок разработал и освоил широкую номенклатуру (более 20 наименований) новейшей радиотехники, обогнав передовые радиозаводы СССР. Самым эффективным периодом развития БРЗ было время, когда директором работал Александр Николаевич Шкулов (с 1965 по 1986 год). В 1985-м БРЗ преобразован в ПО «Вега», и в этот же год за разработку новой техники и передовой технологии завод стал головным предприятием советской радиопромышленности и награжден орденом Трудового Красного Знамени. Продукция БРЗ побеждала на многих выставках за границей, продавалась в Европе, Африке, Турции, Англии, Иране, Вьетнаме. Производство кооперировалось с сотнями предприятий СССР и стран СЭВ.
В 1986 году руководство ПО «Вега» принял Иван Никитич Палагин, успешно прошедший на заводе все ступеньки карьерной лестницы и видевший в приватизации путь к развалу. Через три года предприятие переходит на полный хозрасчет и самоокупаемость. 10 октября 1991 года 12-тысячный коллектив ПО «Вега» свой 45-летний юбилей отмечает значительными успехами, с настороженностью воспринимая перестройку. Намечает большие планы по развитию производства, в том числе изготовлению лазерных цифровых проигрывателей, выпуску компьютеров, других сложных изделий в кооперации с предприятиями Японии и Кореи. Настроение коллектива было очень оптимистичным. Но 1993 год стал последним относительно успешным годом работы завода. В октябре ПО акционируется. А потом появляется закон, увеличивающий отчисления на соцстрахование, до 45% налог с прибыли, с продаж. Это привело к тому, что продукция предприятий России стала нерентабельной.1994-й — год скандалов в коллективе «Веги» по поводу приватизации. В 1995-м выпуск продукции сократился в 10 раз. Коллектив отправили в двухмесячный отпуск без содержания, а после начались массовые сокращения. 28 января 1998 года «Вегу» объявили банкротом. А в 1999-м предприятие прекратило существование — его исключили из реестра. На месте БРЗ остались территория и корпуса, но ничего от наукоемкого, высокотехнологичного производства. Работники потеряли материальную стабильность, жизненные ориентиры. Бердск – мировую известность, символ гордости, экономического потенциала и технического прогресса.


С началом Великой Отечественной войны, летом 1941 года в город Бердск было эвакуировано два завода из Бердянска и Харькова выпускавшие до этого знаменитые фотоаппараты ''ФЭД'' (завод им. Дзержинского) и комплектующие. В Бердске, на базе этих заводов было организовано производство топливных агрегатов для двигателей истребителей
ИЛ-2 и оптических прицелов для танков Т-34 и военных самолетов. В 1946 году завод имени Дзержинского был реэвакуирован, а на базе оставшегося завода, на освободивших-
ся площадях, решением правительством СССР от 10 октября 1946 года был организован радиозавод. Официальной датой создания радиозавода считается 14 октября, когда на
завод из Москвы пришло это известие. Несмотря на трудности послевоенного периода в 1946 году обком партии и Бердский горком сумели обеспечить завод минимумом обору
дования и инструмента, получить фонды на строительство, автотранспорт и топливо. Сложной была и проблема кадров. По призыву городской партийной организации многие ра
бочие и инженерно-технические работники выехавшего завода имени Дзержинского, отказались от возвращения домой и активно включились в создание нового промышленно-
го предприятия Сибири. В сентябре 1947 года завод выпустил первую партию приемников ''Рекорд-46''. Первые 100 радиоприёмников изготовили по чертежам и из деталей Алек-
сандровского радиозавода. Велика была радость и гордость коллектива завода, читавшего на только что изготовленных приёмниках буквы ''БРЗ''. Пятиламповые, трехдиапазон-
ные радиоприёмники третьего класса с 1,5 Вт громкоговорителем в деревянных футлярах бережно грузили в вагон и перекладывали соломой. Другой упаковки пока не было. К
концу 1947 года завод отправил в торговлю уже 1105 приёмников. Первый послевоенный годовой план был выполнен на 101%. В 1948 году завод приступил к выпуску уже новой
модели, а в результате созданного производства динамиков - завод постепенно превратился в поставщика изделий для других предприятий радиотехнической промышленности.
В 1950 году вышла в свет первая ламповая радиола 3 класса с односкоростным ЭПУ - ''Рекорд-50'', которая в 1951 году была модернизирована в ''Рекорд-51''. Но массовую приз-нательность получили радиоприёмники и радиолы ''Рекорд-53'' которые потом выпускались ещё несколькими заводами. В 1957 году на конвейере новая унифицированная радиола 2 класса ''Байкал'', с всеволновым приёмником и 2-х скоростным ЭПУ, здесь впервые был использован блок УКВ и клавишный переключатель диапазонов, она была удостое-
на Большой Серебряной медали на международной выставке в Брюсселе в 1958 году. Первая ламповая магнитола ''Рекорд-64'' с двухдорожечной и односкоростной магнитофон-
ной панелью была выпущена в 1965 году. Радиоприемники, радиолы и магнтолы ''Рекорд'', ''Байкал'', ''Сибирь'', ''Фиалка'' выпускались Бердским радиозаводом на протяжении 22
лет. С 1968 года наступает эра транзисторно-стереофонической радиоаппаратуры ''Вега''. Радиоприемник ''Вега-404'' удостоен Диплома 1 степени ВДНХ в Москве. Электорофон
1 класса ''Вега-101С'' самый первый стереофонический электрофон изготовленный в России, выпускался и на экспорт. Ламповый, полупроводниковый стереофонический радио
приёмник высшего класса ''Вега-001'' получил Диплом 1 степени ВДНХ в Москве. Радиола 3 класса ''Вега-319'' с оригинальной выносной акустической системой 6АСШ шарового
исполнения - награждена Дипломом 2 степени ВДНХ и Государсвенным Знаком Качества. Первая переносная транзисторная магнитола 3 класса - ''Вега-320'', выпускалась сов-
местно с Томским электротехническим заводом, на котором она выпускалась под маркой ''Томь-320''. Другая переносная магнитола - ''Вега-326'' с лентопротяжкой венгерского
производства удостоена Диплома 1 степени ВДНХ и Государсвенного Знака Качества. Большой инетерес покупателя вызывала модель - ''Вега-407'' - радиоприёмник с электрон-
ными часами, который имел цифровое табло, а также возможность включения в заданное время звукового сигнала будильника и автоматического включения и выключения приёмника в заданное время. Оригинальным изделением БРЗ являлся сувенирный радиоприёмник ''Радиоколокол''. Он был специально разработан и выпускался по заданию прави
тельства к Олимпиаде-80. Каждый участник Олимпиады получил в подарок и увез в свою страну такой сувенир. C 1979 по 1985 годы на БРЗ производились музыкальные центры
''Вега-115'' и комбинированное устройство ''Вега-117''. В них использовались ЭПУ польского производства, ЛПМ венгерского, усилитель, блок УКВ, акустические системы собст-
венного производства. Изделия позднего периода ''Вега-МП120'', ''Вега-У120'', ''Вега-335'', ''Вега-338'', ''Вега-250'', ''Вега-252'', минимагнитофоны ''Вега-М410С'', ''Вега-420С'', плеер ''Вега-П410'', разнообразные стереофонические телефоны, двухкассетная магнитофонная приставка ''Вега-МП122'' и лазерный проигрыватель ''Вега-ПКД122С'', а так же многие другие модели не перечисленные выше - широко известны не только в СССР но и за рубежом, так как экспорт продукции завода осуществлялся в 26 стран мира. Количество вы
пускаемой продукции исчислялось миллионнами. К примеру только изделий марки ''Рекорд'' к сентябрю 1979 года было выпущено 15 миллионов экземпляров. В восьмидесятых
годах началось акционирование завода, АО, ОАО, ПО ''Вега''... С распадом СССР завод разделился на несколько предприятий, каждое из которых пережило все ньюансы постсо
ветского периода. Выпуск бытовой радиоаппаратуры был практически прекращён. В настоящее время (2006 год) ООО ''Бердский радиозавод'' работает в области распределения
электроэнергии, осуществляет монтаж, обслуживание и эксплуатацию электрических сетей в промышленности. Основанное в 2001 году, предприятие ООО ''Вега-Пром'', осущест
вляя поддержку брендов ''БРЗ'', ''Вега'', ''Арктур'', ведет выпуск аксессуаров для автомобилей, а так же приборов для автолюбителей и автомастерских. Перечень продукции предприятия - это автомобильные антенны, антистатики, декоративные элементы и др

[Пермский 1977]

Саратовский авиационный завод










Сара́товский авиацио́нный заво́д (САЗ) — бывшее авиастроительное предприятие в Саратове, функционировавшее до 2011 года. Производило самолёты ОКБ Яковлева — легендарные истребители Великой Отечественной Войны Як-1 и Як-3, пассажирские Як-40, Як-42, палубные самолёты с вертикальным взлетом и посадкой (СВВП) Як-38, а также самолёты и вертолёты других КБ.

История завода

Довоенный период и Великая Отечественная война

В 1929 принято решение о создании в Саратове завода по производству сельскохозяйственных машин. На базе этого производства и был впоследствии создан авиазавод. Официально годом рождения Саратовского завода комбайнов, а затем Саратовского авиационного завода считается 1931 год.
За первые шесть лет напряженного труда коллектив завода внёс большой вклад в развитие сельскохозяйственного производства в Поволжье, Сибири и на Дальнем Востоке, выпустив более 39000 единиц хлебоуборочной техники. В связи с угрозой военного нападения на СССР в 1937 Саратовский завод комбайнов был переориентирован на производство авиационной техники.
28 октября 1938 с аэродрома завода взлетел первый самолёт — скоростной разведчик Р-10, обладавший солидной по тем временам для самолётов своего класса скоростью в 370 км/ч.
В июле 1939 совершил испытательный полет истребитель И-28 конструкции В. П. Яценко. Это была первая в СССР машина с двигателем воздушного охлаждения, которая на высоте 5000 метров показала скорость 576 км/час.
В июне 1940 заводу было поручено в трехмесячный срок освоить серийный выпуск созданного молодым авиаконструктором А. С. Яковлевым истребителя Як-1. В октябре 1940 первые три самолёта Як поднялись в воздух.
С началом Великой Отечественной войны саратовские авиастроители трудились в напряженном режиме, поставляя на фронт истребители. В 1943 немецкие бомбардировщики в ходе ночного налета разрушили 70 % производственных площадей. Коллектив завода продолжил работу под открытым небом. Одновременно с этим восстанавливались корпуса, шла реконструкция, создавались поточно-конвейерные линии, и после 80 суток напряженного труда выпуск самолётов достиг прежнего уровня. Всего за время войны завод выпустил свыше 13 тысяч истребителей Як-1 и Як-3.
Вторая половина XX века

После войны сотрудничество Саратовского авиазавода и ОКБ Яковлева продолжилось. 19 апреля 1946 был испытан первый учебно-тренировочный самолёт Як-11.
30 апреля 1949 завод испытал первый реактивный истребитель конструкции С. А. Лавочкина Ла-15. Он имел необычайно малый вес для реактивного самолёта — 3850 кг, максимальную скорость — 1026 км/ч, был легок в управлении.
28 мая 1952 года вертолёт Ми-4 конструкции КБ Михаила Миля прошёл контрольные заводские испытания, а с декабря того же года завод приступил к серийному производству этого вертолёта. Ми-4 широко использовался в народном хозяйстве СССР в качестве пассажирского, санитарного, для тушения лесных пожаров, для работы в Арктике и Антарктике. На Ми-4 установлено 7 мировых рекордов. На всемирной выставке в Брюсселе этот вертолёт был награждён золотой медалью.
С 1967 предприятие начало выпускать пассажирский самолёт Як-40, а с 1978 — Як-42 (совместно с Смоленским авиазаводом). За период 1967—1981 было выпущено 1011 самолётов Як-40, 115 из них поставлены в 19 стран мира. В конце 1970-х завод производил ежегодно около 100 самолётов Як-40, в начале 1980-х — более 15-ти Як-42. Всего по состоянию на 2003 заводом выпущено 172 самолёта Як-42 и Як-42Д.[1]
В период с 1974 по 1989 гг. завод выпустил более 200 штурмовиков корабельного базирования Як-38 (первый в СССР серийный СВВП — самолёт вертикального взлёта и посадки).
Постсоветское время

С 1990-х завод находится в кризисном состоянии, численность работников снизилась в несколько раз. Последний самолёт Як-42Д был поставлен заказчику в 2003 году. Затем авиационное производство было фактически остановлено, завод занимался в основном ремонтом и техническим обслуживанием ранее произведенной авиатехники, выпуском запчастей, ремонтом агрегатов.
Руководство Саратовского авиационного завода предпринимало попытки найти за рубежом инвесторов для реализации проекта многофункционального безаэродромного летательного аппарата без крыльев «ЭКИП», что увенчалось частичным успехом в в январе 2000 года: директор Саратовского авиазавода Александр Ермишин ездил на переговоры в США, в штат Мэриленд, где через три года должны были пройти испытания ЭКИПа. Предложение директора завода Александр Ермишина о финансировании параллельного производства в России американской стороной было сразу отвергнуто. Российско-американский летательный аппарат, созданный на основе ЭКИПа, должен был пройти летные испытания в 2007 году в США в штате Мэриленд.
По состоянию на 2007 год часть площадей завода была распродана, цеха пустуют, нет оборудования и специалистов. У предприятия был большой долг, его руководитель обвинен в продаже банку земли завода по заниженной стоимости. Завод давно ничего не производил и за весь 2007 год смог отремонтировать только один самолёт (завод безуспешно пытался заработать на ремонте старых самолётов).
Современность

В 2007 году была введена процедура банкротства. Долг ЗАО «САЗ», который составлял около 400 млн. руб. перед ООО «Газкомплектимпэкс» ДО РАО «Газпром», выкупило ООО «Монолит-С». При этом рыночная стоимость земельного участка (территория завода и аэродрома) составляет ориентировочно более 8 миллиардов руб., не считая стоимости сооружений и оборудования, материалов, доходов от производственной деятельности. Сменилось руководство завода: вместо Ермишина А. В. генеральным директором был назначен Фомин О. В.
В первый год, с приходом нового руководства, были погашены долги по зарплате перед персоналом, частично восстановлена инфраструктура предприятия. Завод получил ряд заказов на ремонт и обслуживание авиатехники. Было принято решение об "оптимизации" площади заводской территории. В 2009—2011 годах территория завода вместе с корпусами и оборудованием была распродана. На участке в 24 га по состоянию на 2012 год находится котлован для возведения магазина ИКЕА, который купил его за сумму около 900 млн. руб.. Причем, поступивших от ИКЕА денег и доходов от основной деятельности, при желании руководства хватило бы для погашения долгов и прекращения процедры банкротства. Но этого не было сделано. Наоборот, были снесены заводские корпуса, центральная проходная завода, склады, распродано или сдано в металлолом оборудование. Фюзеляжи недостроенных самолётов порезаны и сданы в металлолом. В сборочном цехе стоит арестованный налоговой инспекцией Як-42Д. Аппарат ЭКИП продан в музей. В сборочном цехе № 14 проводятся дискотеки - пляски на костях завода.
В 2010 году завод практически прекратил своё существование, возобновлена процедура банкротства. От некогда 30-тысячного коллектива осталось около 200 человек. Аэродром «Саратов-Южный» закрыт, его территория выставлена на продажу. Разобраны практически все ангары и взлетная полоса, практически убрана охрана, вследствие чего разграблено практически все заводское имущество.
Уникальные документы, фотографии и видеоархив исчезают в полуразрушенных зданиях.
В 2011 году разрушение завода вошло в финальную фазу. [2]
Это первый случай в истории советской и российской авиации, когда предприятием-изготовителем было прекращено эксплуатационно-техническое сопровождение (ТО, ремонт, обеспечение запчастями и т. д.) находящихся в эксплуатации самолётов (Як-42, Як-42Д).
Новым руководством был разрушен мемориальный комплекс Памяти жертв Великой Отечественной войны. Народный музей Саратовского авиацинного завода также прекратил свое существование. Музейные экспонаты и два знамени ГКО переданы в музей Технического университета г. Саратова. Ордена завода и Знамя Саратовского авиационного завода (только усилиями саратовской полиции) изъяты у лиц обанкротивших завод и переданы в краеведческий музей Саратовской области.
13 августа 2012 года по решению арбитражного суда Саратовский авиационный завод прекратил свое существование, как юридическое лицо и был исключен из государственного реестра предприятий.
Серийное производство

• Самолёт Р-10 — скоростной разведчик (1938—1940)
• Самолёт Як-1 — истребитель (1940—1944)
• Самолёт Як-3 — истребитель (1943—1945)
• Самолёт Як-11 — учебно-тренировочный
• Самолёт Ла-15 — реактивный истребитель (1948-49)
• Вертолёт Ми-4 — многоцелевой (1952—1966)
• Самолёт Як-40 — пассажирский (1967—1981)
• Самолёт Як-38 — палубный штурмовик с вертикальным взлетом (1974—1989)
• Самолёт Як-42 — пассажирский (1979—2002)

Опытное производство

• Самолёт И-28 — истребитель (1939)
• Самолёт Як-54М — спортивно-пилотажный

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D1%E0%...E7%E0%E2%EE%E4

[NIP]

Сообщение от Офицер запаса

Не нервничайте НИП,а то сердце не выдержит и помрете так за клавой,а педросы напишут в некрологе:помер очередной наш плохиш на почве развала ненавистной России.
Вот вам ссылка на загнувшиеся предприятия
http://zhiznvrossii.blogspot.ru/2012...g-post_14.html
Вот еще ссылка.newsland.com/news/detail/id/1125068/
НИП,ежели бабло растаскивать и из страны вывозить,промышленность не будет развиваться,хоть все рекламой забросайте.

Знаете посмотрел ссылку. Многие заводы мне знакомы! Это дотационные заводы СССР. Что их закрыли, правильно сделали. В 90-е годы большинство этих предприятий акционировалось и вышло из под государственной опеки. Они что надеялись, что даже в этом случае государство будет их поддерживать? Да оно само еле-еле концы с концами сводило. Значит надо было перестраиваться: сокращать издержки. Спросите каким образом? Очень просто! Сокращением ненужных, затратных производств, перепрофилированием, снижением численности вспомогательного состава и ненужных служб. Они же пошли другим путём, стали сдавать площади в аренду, пытаясь залатать финансовые дыры в надежде продержаться до "светлых времён". Не продержались! Раньше или позже, а конец их был предсказуем. Что-то, особо необходимое, государство уже в наши дни спасло, взяв обременение на себя. Остальные, как и должно быть пошли ко дну!
Всё нормально!
Про судоремонтные не скажу, не знаю! Надо изучать!

[Пермский 1977]

Сообщение от NIP

Знаете посмотрел ссылку. Многие заводы мне знакомы! Это дотационные заводы СССР. Что их закрыли, правильно сделали. В 90-е годы большинство этих предприятий акционировалось и вышло из под государственной опеки. Они что надеялись, что даже в этом случае государство будет их поддерживать? Да оно само еле-еле концы с концами сводило. Значит надо было перестраиваться: сокращать издержки. Спросите каким образом? Очень просто! Сокращением ненужных, затратных производств, перепрофилированием, снижением численности вспомогательного состава и ненужных служб. Они же пошли другим путём, стали сдавать площади в аренду, пытаясь залатать финансовые дыры в надежде продержаться до "светлых времён". Не продержались! Раньше или позже, а конец их был предсказуем. Что-то, особо необходимое, государство уже в наши дни спасло, взяв обременение на себя. Остальные, как и должно быть пошли ко дну!
Всё нормально!

На все одна песня. А вот заводы по производству чипсов это высокотехнологичное производство.

[NIP]

Сообщение от Пермский 1977

Саратовский авиационный завод

Вот этот завод жалко по настоящему! Он был рассчитан на выпуск самолётов для внутренних линий. Но внутренние линии умерли вместе с аэропортами. Увы!
Но думаю, что завод такой всё равно понадобится. Возможно ещё и САЗ возродится, только в новом облике. Путин дал команду восстанавливать внутренние линии, значит и радары и КДП и взлётные полосы. Кстати к Вам в Пермь с тем и летали специалисты, если помните!
Политическая воля озвучена, посмотрим, что будет с финансированием!

[NIP]

Сообщение от Пермский 1977

На все одна песня. А вот заводы по производству чипсов это высокотехнологичное производство.

Очень!
http://www.intel.com/cd/corporate/te...rus/369651.htm
Этой технологией обладают единицы. Мы сейчас обладаем 90-нанометровой технологией, поговаривают, что уже освоили и 45-65 нанометровую. Вероятно, так и есть!